更多» 相关精华
-
卡宴与同类车型相比的优势
保时捷卡宴已经成为现在市面上比较多的一款车了，口碑很好，价位也算公道，还特别有型，今天我们就来剖析一下它的优势吧！
全部问题
-
2011-10-17保时捷911兰博基尼和法拉力F430放一起时该怎么选择？<车型>
我比较喜欢法拉力F430。F430能让你体验F1车手的感觉，只要按一下“manettino”按钮。发动机、变速箱和底盘系统大量使用了F1技术，让你深深地感觉到他内在的激情。只要用拇指按下方向盘上的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣声，就能绝尘而去了。[详细] -
2011-10-15Carrera GT到底属于保时捷哪个系列的车型啊？<车型>
Carrera GT是自己一个车系的 该系列只有Carrera GT一款车[详细] -
2011-10-14保时捷911 GT2性能如何<车型>
保时捷911 GT2将是一款采用严格的双座式设计的后轮驱动版超级跑车，拥有卓越的挑战性能，并将搭载一台最大功率达530马力的水平对置式6汽缸双涡轮增压引擎。该车从0加速至100km/h仅需3.7秒，并可一路冲至320km/h的顶级时速。此外，该车最大的一个亮点就是将配备一套轻量级的钛合金排气系统，该配置将会让该双门跑车的“体重”减轻至1400公斤左右。[详细] -
2011-09-23保时捷卡宴、宝马X5怎么选<车型>
如果对比相同排量的3.0T发动机，卡宴动力更强劲，采用了机械增压，而且驾乘舒适度优于宝马X5。 从配置方面来看，两车没有太大的差距，配置都很齐全。 从售后维修方面来看，宝马比较有优势，服务网点比较多，卡宴相对来说保养不太方便，而且后期费用略高于X5 两车各有自己的优点，相比较来说我个人建议您考虑卡宴。[详细] -
2011-09-23Q7,X5,路虎发现4.,卡宴如何选<车型>
对于上述几款高端豪华SUV车型，依据采用技术和配置及实用性对比，结合日后保养费用和燃油经济性，保时捷卡宴应该更合适一些吧，相对其操控性和舒适性都是比较优秀的，而对于发动机采用的新技术也是比较有利于燃油经济性的，所有三款新型的 Cayenne 发动机都采用燃油直喷技术，燃油直喷就是将燃油直接喷入各个燃烧室而不是进气歧管。喷油阀采用正时精度极高的电磁机构。喷油器的位置和喷油形状均经过精心选择，以改善功率、扭矩和排放。燃油进入各个燃烧室时的涡流增进了空气与燃油的混合，因而改善了燃烧过程。 在转速低于 3,500 rpm 时，发动机采用一种双喷射过程。在这种模式下，所需的燃油量在每个做功行程通过两次连续喷射提供。其优点在于加快了暖机过程，提高了较高负荷区间的扭矩。发动机管理系统根据变化的油门输入和性能需求对喷油过程进行连续调节。在每次行驶过程中对空燃比进行持续监测并根据需要进行相应调节。废气排放系统中的氧传感器回路提供精确的排放控制。除了更有利于环保外，还有助于降低拥有成本。所以，根据其技术特点，比较适合平时北京市路况行驶。[详细] -
2011-10-11奥迪Q7和大众途锐还有保时捷卡宴哪个车型更好些呢<车型>
应该说性能都很好，保时捷卡宴的公路性能最好，途锐的越野性能最好，Q7驾驶性能最好. 他们全都是豪华SUV，偏重公路行驶，越野能力则一般![详细] -
2011-10-10保时捷卡宴中样子非常漂亮的是哪款<车型>
标准引擎3.6L/V6标准变速器6档手自一体标准排量3598 cc气门数24最大功率213/6200 KW/rpm最大扭矩385/3000 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗12.9 L/100km最高时速227.0 km/h加速时间8.5 秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准[详细] -
2011-10-10奥迪R8 和 保时捷911 那个值得购买<车型>
保时捷911大牌子气派[详细] -
2011-10-09宝马X5和保时捷卡宴哪个好?<车型>
现款的宝马X5共有两种发动机系统，分别为272马力的3.0L直列六缸发动机和355马力的4.8L V8发动机。但近日，一款特别的X5的谍照被曝光，这款可能被命名为X5 M的新车将会拥有更加出色的动力表现。 从目前的情况看，该车很有可能搭载宝马760i上的6.0L的V12发动机，而最大功率也将突破438马力。直径更大的排气管预示了更加强劲的动力，另外，车辆前脸的造型也经过了重新设计，更大的进气口将提供更好的水箱冷却效果。新车的前部设计更加贴近地面，这就能很好的减少进入车底的气流，从而最大限度地保持抓地力。V12发动机对于X5来说已经不是陌生的配置了，2000年的售后宝马X5的勒芒版本就曾经搭载12缸的发动机。当时该车的最大功率为750马力，在纽博格林赛道上的单圈成绩突破了8分大关，达到7分49.92秒。 保时捷卡宴 鲨鱼凶猛。卡宴浑身上下透露出的就是一种霸气。在四环路上，卡宴太惹眼了，庞大的身躯游动在车海里，一旦脚下用力，发动机的涡轮增压发出低沉的声音，车如快船迅速并线、超车，又从容地向前游动。坐进卡宴里，人就像鲨鱼背上的寄生鱼，很小，也很安全。很多车刚走近卡宴的时候，都有一个远远躲开的动作，好像鲨鱼在海里四周不会有鱼一样。这个时候，车里的人安全感十足。因为，人人都躲着的大家伙却在我的掌控下，是不是很牛！ 卡宴的动力来自V8双涡轮增压发动机，450匹马力可能不是最高的，但是620牛·米扭矩可是登峰造极了，更难能可贵的是居然在2250转时就达到峰值扭矩并且一直保持到4750转。(这就是所以卡宴有5.6秒百米加速表现的根本原因。难怪在2250转时发动机突然发出嘶嘶的呼啸声随之而来就是你在飞机起飞时的感觉。)尽管恒时四驱、气动悬挂并不是保时捷独创，但是可以肯定卡宴的传动、悬挂和底盘是独辟蹊径的创作。 谁都知道作为跑车重心越低越好，作为越野车底盘越高通过性越优良。那么卡宴就能实现这样的功能，它有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217毫米，时速125公里时自动降低到190毫米，时速210公里时降低到179毫米。只有在时速不超过80公里时你才可以把底盘升高到243毫米，在极端恶劣的路况可以提升到273毫米。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到555毫米。由于采用空气减震你还可以选择标准、运动和舒适三种模式的减震方式。那么你就可以在一部车上享受到奔驰S系列的舒适和法拉利跑车的激情运动，当然更可以轻松惬意的出入晚会。 这次试车我们有机会使用了5天，因此各种情况都能体会到。无论是二、三环的大停车场、纵横交错的街区道路还是五、六环的高速公路都遍布了卡宴的轮迹。不仅这些地方游刃有余，即便是在东方龙777赛车场的公路赛道、越野赛道上同样纵马由缰。777赛车场的公路赛道比金港的赛道弯道还多、半径还小、难度更高，但是开卡宴真是刺激，既风驰电掣，你还可以放心大胆，那种侧滑过弯的专业技术你也可以尝试一把，因为它不会转向过度也不会不足。 越野赛道或许还称不上极端险恶，但一面45度的陡坡可能是今天所有越野场地中最长最陡的了，而且基础是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。也就是说即便是动力充足，如果出现个别轮打滑也是很危险的，假如四个轮子都打滑就别想上去了。坦率地讲，第一次“攀登”心里还真的有些紧张，可是轻松过去之后就什么心理负担也没了，为了拍照片又特意上上下下几个来回和履平地也没什么区别了。 性能固然是车最主要的内涵，但是外貌和内饰以及工艺质量也是不可或缺的因素。保时捷历来是以性能超群著称，卡宴自然要拔了SUV的头筹，然而卡宴的外表和内表也是出类拔萃的。保时捷的跑车的外观可以说是特点鲜明，你可以在万千车流中分辨出它的身影。虽然卡宴脱不了SUV普遍的模式，但细细观察还是个性十足。本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色。卡宴没办法将发动机挪到后面去了，前面的造型就夸张了。 卡宴的内饰色调也很特殊，如果说是土黄色有点用词不当，可是你说是什么黄色又找不到恰当的词汇，只有那些艺术家、画家也许才能给它一个准确的定义。但是给你的感觉可是既不沉重也不烦躁，就是说冷不冷说热不热。但是能让你冷静的时候冷静下来，兴奋的时候又不会感到压抑。就像卡宴要兼顾跑车和越野两项功能并且都要做到极致一样连色调也要秉承这样的宗旨。至于工艺水平和材料的质地可以说到了登峰造极的水准，那么你对保时捷卡宴还有什么可以挑剔的呢？也许，前大灯里的水雾和喝水般的耗油量是你唯一顾忌的地方了。 保时捷要干什么？这是当初听说这家超级跑车“作坊”要打造一部世界上跑得最快的超级SUV时我心中的疑惑。虽然历史上三辆保时捷959曾经在1986年的巴黎———达喀尔拉力赛中取得绝对胜利，可“玩票”毕竟和职业不同，再说，人们需要这种豪华轿车、超级跑车、硬派越野车三合一怪物吗？ 当我站在卡宴这个庞然大物面前，心中仍无法释然。我面对的仿佛一头张开血盆大口的黑色野兽，你不知道接下来将要发生什么。数据告诉你这头怪兽的双涡轮增压V8心脏有着450马力的疯狂动力，0—100公里加速只需要5.6秒钟的时间；如果条件允许，你可以一直踩住油门狂飙到时速266公里，把绝大多数跑车都甩到身后。卡宴更有超级跑车们身上没有的———273毫米的离地间隙、超过半米的涉水深度和高大威武的身躯。 坐进卡宴车内，真皮包裹的仪表台、左置点火开关传递出鲜明的保时捷风格，设计师们煞费苦心地把跑车的内笼不留破绽地移植进宽敞的SUV。同时你立即可以感觉到这是一部复杂的机器，各种控制按钮、拨杆密布：车身高度控制、避震器阻尼、驱动方式选择等等，所有功能挨个试一遍都要颇花些时间。 好了，不再纠缠这些零碎，让我们先看看卡宴到底是头什么脾气的动物吧。起步转向试车道，油门只略微一探，来自座椅的压力不免让人心头一凛。调直车身，全力踩下加速踏板，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，车速转眼已近200公里/小时。坐着高高在上的卡宴里，加速感觉和坐在低矮的跑车里明显不同，让我想起有次乘陆航做低空训练的直升机，飞行员压杆贴地急加速时看着大地从风挡扑面而来的兴奋。紧接着几个弯道，卡宴的侧倾出人意料的小，车身精确地执行着方向盘发出的指令，操控感觉远较一般轿车出色。庞大的卡宴开起来轻盈敏捷，充沛的动力和独步全球的制动使两吨多自重的卡宴收放有致，令人充满信心。 走完铺装路面又上了土路，坑洼之间卡宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力，同时还可以选择舒适、正常、运动三种避震硬度。保时捷做四驱不是外行，911的全轮驱动系统是久负盛名的。卡宴的四驱系统有公路、全时四驱和山地三种模式，带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速挡位，正常情况下用2挡起步，需要大的牵引力输出可使用1挡来应付陡坡或重载。 我没有想到卡宴居然为每个前座准备了两块遮阳板，当一块转过来遮挡侧面的烈日时，里面还藏着一块可以放下来遮挡前面。卡宴当然也有缺点，不过除了尾门得用力才能关上显出一点点“作坊”本色之外，比豪华车差点舒适、比跑车差点路感或许并不能称之为缺点。而对能买得起它的人来说，油耗高点之类的就更不是考虑范围之内的事了。 发动机 水冷V 8 电子燃油喷射式双涡轮增压 排量(升) 4 . 5 变速器 4 挡手动/ 自动一体 车身结构 S U V 车门数 4 座位数5 车长(m m ) 4 7 8 2 宽度(m m ) 1 9 2 8 车高(m m ) 1 6 9 9 最大功率 3 3 0 / 6 0 0 0 k w / r p m 最大扭矩 6 3 . 6 / 2 2 5 0 - 4 7 5 0 轴距(m m ) 2 8 5 5 前轮距(m m ) 1 6 4 7 后轮距(m m ) 1 6 6 2 最小离地间隙(m m ) 1 7 9 自重(k g ) 2 2 4 5 百公里加速时间(秒) 5 . 6 最高时速(k m / h ) 2 4 2 转向系统 助力转向式 驱动方式 四轮驱动 轮胎 2 5 5 / 5 5 R 1 8 悬挂 前轴:双连杆控制臂后轴:多连杆控制臂 前盘后盘离去角2 7 . 3 度接近角 制动 3 2 . 4 度 价格 1 7 8 万元 在2250转时发动机突然发出嘶嘶的呼啸声，随之而来就是你在飞机起飞时的感觉. 庞大的卡宴开起来轻盈敏捷，充沛的动力和独步全球的制动使两吨多自重的卡宴收放有致，令人充满信心。 保时捷卡宴好[详细] -
2011-10-09保时捷卡宴，宝马X6，和奥迪Q7哪辆车最好，我想买其中一辆<车型>
Q7最好 奥迪，呕心沥血的作品，奥迪并不擅长的车型，这款SUV属于豪华型。086/1983/1737毫米的长宽高和3002豪华的轴距在同级别车中领先对手。q7采用四轮空气悬架，底盘高度可以根据需要而调节。q7发动机共有v8-4.2fsi汽油机和v6－3.0tdi柴油机两种，进入到中国的暂时只有4.2汽油机。该发动机采用fsi燃油缸内直喷系统，融合了缸内直喷、分层燃烧等先进技术，把动力性和经济性合理的结合在一起，是目前发动机产业里较为先进的一项技术。 v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，动力强劲。q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时。 q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。 quattro是奥迪的特有技术，全时四驱，在奥迪其他车型上都有使用，作为越野车Q7却不是很出色。但拥有quattro，让它勉强说得过去。 我个人看法 BMW X5较好，带来了一个新的概念：sav（sports activity vehicles）既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。 与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。 动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。 4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。 在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。 卡宴的最强卖点就是有保时捷这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与别不同的汽车。 在外形上，Cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，高度只有1690mm，离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。 在装置上，Cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称PTM，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。Cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，Cayenne Turbo的PASM保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，PASM便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。[详细]
