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车商纷纷押宝紧凑型SUV
延续去年12月的火热态势，进入2013年车市战役持续升温。2月虽然经历了春节休整期，但车商们丝毫没有懈怠，纷纷押宝在紧凑型SUV。
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2012-09-11制造商批发量走势趋好的重要原因是什么？<经销商>
终端市场加大去库存化力度，是制造商批发量走势趋好的重要原因。从北京汽车市场上了解，持续了大半年的价格战在8月份有所缓和。“库存车已经卖得差不多了，有的车还要预订，等上十天左右。”位于北京东南三环的某日系车4S店销售人员说。[详细] -
2012-09-10上半年销售情况的调研结果说明什么？<经销商>
调研结果显示，去年月销量超过200辆的经销商，在今年上半年不仅是完成销售目标最好的一个群体，而且在盈利能力方面，也仅仅有30%经销商亏损。 相比之下，月销量小于50辆的经销商群体，今年上半年79%出现了亏损。 从地域来划分，各地经销商冷暖差异不小。被普遍认为竞争压力更大的北京、上海、广州等已经采取限购措施的一线城市，经销商反而感到压力不大。50%的一线城市经销商上半年销量超过10%，八成以上的经销商有信心完成全年目标。 而被各方认为潜力更大的二三线城市，经销商却感受到更大的市场压力。接近四成的二线城市经销商对完成全年目标没有信心。[详细] -
2012-09-10经销商下半年生产的压力有什么？<经销商>
库存压力是经销商下半年生产最大的压力之一，尤其以豪华车品牌经销商为甚。经销商在今年上半年对厂商的满意度急剧下降，90%的经销商认为，下半年销量将出现负增长或者维持上半年水平，仅有10%的经销商认为销量会增长。 值得一提的是，市场竞争很激烈的情况下，市场集中度成为核心竞争力，反映在经销商层面，规模越大的经销商应对危机的能力越强。[详细] -
2012-09-10豪华车经销商上半年的销售额怎么样？<经销商>
从厂家公布的销量数据上看，虽然豪华车制造商动辄30%以上的产销增速领跑整个汽车行业，但豪华车经销商的日子却并非最好过的。 今年上半年，64%的豪华车经销商完成了上半年的销售目标，而有69%的国际品牌非豪华车经销商完成了这一目标。 从经营状况来看，100家豪华车经销商中有54家处于亏损状态，而国际品牌非豪华车制造商中仅有47家亏损。[详细] -
2012-09-10上半年汽车经销商的销售情况如何？<经销商>
上周五，J.D.Power亚太区公司发布最新调研结果显示，仅有30%经销商有信心完成全年销售目标，90%经销商认为，下半年市场形势不会比上半年更好。 在这项名为《2012上半年中国汽车经销商信心研究》的调研中，J.D.Power亚太区公司调研范围覆盖49个城市的38个品牌经销商。[详细] -
2012-09-10下半年的车价会有什么变化？<经销商>
虽然市场冷暖各异，但全国经销商一致认为，汽车价格在接下来的四个月还将走低。今年上半年，经销商给新车的折扣平均达1万元，其中，经销商普遍认为今年下半年车价会再下降近8%。[详细] -
2012-08-27奇瑞品牌问题的关键是什么呢？<经销商>
产品力是关键 在中国汽车市场上，不论是内外资还是合资品牌车企，奇瑞汽车的产品线是最长的，甚至超过了上海大众，这就导致了其每种产品的研发投入和推广费用都不高。 奇瑞官网资料显示，该公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品包括13大系列26款车型。但是，奇瑞这几年新开发的车型几乎没有能够叫得响的，销量主力军仍然是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎两大老车型，其他车型都是月销量以千辆为单位，但是奇瑞的竞争对手长城汽车的车型月销量则以万辆为单位。量级不一样，零部件供应商的态度就不一样，零部件成本价格也会不一样，使得企业发展进入恶性循环期。 奇瑞披露的数据显示，奇瑞第一季度净利润亏损9782万元。曾志凌分析，这说明其产品明显集中在低端市场，而汽车项目众多，势必增加成本压力。“企业品牌竞争关键还是产品力。怎样打造品牌和塑造品牌，还是要回到产品本身。奇瑞此前在这方面犯了大错误，在推广瑞麒品牌时，花大价钱请国际大球星，而不是关注产品本身，结果就很明显了。”曾志凌告诉记者。 分析奇瑞的问题，曾志凌进一步表示，奇瑞的市场反应速度慢，原因是有政府补贴，盈利压力小，因此走上了不断开发市场不叫座车型的道路。 不过，奇瑞已经开始纠错了。 在回归一个品牌之前，奇瑞今年2月初就曾表示，此前包括发动机平台在内的130多个新车项目，经过精简，未来的项目将不足30个，力争打造拳头车型。尹同跃告诉记者，为应对这种市场环境的变化，奇瑞从2011年开始实施新一轮战略转型，奇瑞下一步将实现企业在盈利能力上的质的提升。“3%的利润率是短期目标，中长期奇瑞的目标利润率是要达到5%。”尹同跃曾在今年新东方之子上市会上告诉记者。[详细] -
2012-08-27过去的多品牌策略会奇瑞有哪些影响？<经销商>
咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。 “因为中国是一个消费层级非常明显以及矛盾的地方，各个地方市场不一样，我们当时就想用一个品牌对应一个市场群体，就在2009年推出多品牌概念。不过当时对品牌的理解有点片面，其实品牌需要维护，需要靠钱来打造。我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。”奇瑞董事长尹同跃在接受记者采访时表示。 “国际上也很少有车厂推多品牌成功的案例。虽然打造了中高端品牌，但是市场并不买账。” LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示。[详细] -
2012-08-27奇瑞在品牌塑造上有过怎样的历史？<经销商>
在品牌塑造上，奇瑞曾有过一段“试验期”。 奇瑞曾以为，企业朝上发展就是打造中高端品牌，这样就可以提高产品的附加值。奇瑞2008年提出了六个发展主题，并于2009年推出了多品牌体系，由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中后两者为奇瑞的高端品牌。 但是，奇瑞的转型并不成功。由于瑞麒和威麟两大品牌的新产品在投放市场后销售乏力，负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散，瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下。经历波折后，奇瑞开始重新思考进军中高端市场的路径，并于2010年下半年开始进入战略转型。[详细] -
2012-08-27奇瑞品牌归一的情况是怎样的？<经销商>
品牌归一的消息最早来自于某汽车业同行发布的微博。奇瑞内部人士在接受采访时承认了消息属实。 “这是我们的阶段性目标，先是一个奇瑞品牌，下面分别有主打入门级车型的A产品线和主打中高端车型的E产品线，瑞麒产品将划分到E产品线——2009年成立中高端品牌瑞麒并没有提升瑞麒产品的销量，我们索性就面对现实。”上述奇瑞内部人士告诉记者，“未来如果两个产品线顺利推行时，我们再考虑划分成两个品牌。”[详细]