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未达京V标准车型将退出北京
经国务院批准，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准(简称京V标准)，3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。
全部问题
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2013-03-21常用空调内循环会带来车内污染吗？<其他>
不少车主习惯将空调一直设置在内循环，但这样一来在冬天不开窗的情况下，内饰散发的污染气体、人呼出的二氧化碳等都留在封闭的空间内，得不到散发。因此，开空调时，应该间隔着使用内外循环，使外界的新鲜空气进入车内。[详细] -
2013-03-21过度装饰会造成哪些车内污染？<其他>
很多车主喜欢买各种装饰材料装饰自己的新车，比如加装桃木内饰等。但有的车主在换了内饰以后，就感到不舒服。其实，如果加装的内饰材质或使用的胶不合格，就可能引起乘员的过敏等不适反应。尤其是地胶，不仅因为不透气，容易把潮气封闭在地板上，滋生细菌，而且铺设地胶时使用的强力胶也容易挥发苯，因此一般不推荐使用地胶。 另外，一些喜欢在车内摆放很多毛绒玩具、靠垫等的车主也要注意，如果这些饰物是用劣质材料如黑心棉等制成的，就很容易引起过敏。而新购买的车内座套等纺织品，也最好先用水漂洗以后再用。[详细] -
2013-03-21车内污染的主要原因是什么？<其他>
车内的异味，以春季与夏季最为明显。与春季相比，夏季的异味更加多样化。其中既包括雨后空调系统受潮，也包括不慎散落在车内死角位置的变质食物残渣，甚至车上汽车香水，都会在炎热天气的影响下，产生各类异味。那么其原因到底是什么呢？ 源头一：车内配件和车本身 现在汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体还未过释放期；会直接造成车内空气污染。同时车内的装饰材料也会带来空气污染。大多数消费者买车后都要进行车内装饰，而地胶、座套垫、胶粘剂等会释放含有甲醛、苯、TVOC等有害气体，必然造成车内空气污染。 源头二：空调受潮 夏天的雨总是来得急而且剧烈，一场大雨之后，爱车内总会弥漫着一种难闻的异味。这是因为冷凝水与空气中的灰尘一起附在蒸发器表面，空调系统内潮湿阴暗的角落，成为霉菌大量繁殖的温床。时间一长，只要打开空调，便有源源不断的霉味扑面而来。对于那些平时不太注意清洗空调系统的车主来说，通常车辆使用了1~2年，夏天钻进车内，打开空调后，更会传来一股难闻的酸腐气味。因此，要想避免空调异味，就要从防止空调系统受潮发霉入手。另外，在条件允许下，经常开车窗通风，或在环境空气比较好的路线使用外循环，也是保持车内空气清新的有效方法。 源头三：死角腐物 夏天，一些酸性食物变质时间特别短，因此，除了空调自身带出来的霉味以外，不小心掉在车厢角落的水果皮、甜品容易腐烂发霉，洒落的饮料或漏雨而被淋湿的座椅、地毯等也容易让霉菌滋生；还有尾厢内久置不用的鞋子、用过之后忘记清洗的衣服等等，都会散发出难闻的异味。而当空调打开时，这些异味会随着气流在车厢内循环流动、蔓延，寻找新的可供霉菌生长的场所。 源头四：香水 许多车主喜欢在车内放置香水，优质的汽车香水香味持久，且能杀灭细菌。但如果贪图便宜，选择了价格低劣的产品，在夏天温度较高的车内，经过太阳直射后，很容易变质产生异味，对车上驾乘人员健康不利。车内的香水气味如果太浓烈，更会和霉味混合生成一种更难闻的味道。柠檬味的香水，尤其不适合在夏天使用，这类香水多数呈酸性，散发出来后聚集在空调蒸发器，容易发霉变质，极容易产生异味。[详细] -
2013-03-21TVOC和细菌在哪种车中多？<其他>
经检测后发现，车内空气中所含的TVOC(总挥发性有机化合物)与室内空气质量标准比较平均超标30%，而根据车辆使用年限和行驶公里数的提高，TVOC呈线性下降趋势。也就是说，车辆越新，TVOC指数超标越严重。样本中使用年限1-2年的车型，指数超标达42.33%，所以新车主们尤其应当注意。而和TVOC不同的是，使用年限越久的车型所含菌落数量越高。 TVOC(总挥发性有机化合物)拥有极强的毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性。长期接触，会影响人体皮肤和黏膜，从而引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，使人出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状;还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统。世界卫生组织(WHO)、美国国家科学院/国家研究理事会(NAS/NRC)等机构一直强调TVOC是一类重要的空气污染物。想象一下，如果车内空气长期处于这样的污染下，我们无疑进入了一个密封的毒气罐，其后果可想而知。 千万不要小看车内区区的两三平方米的空间，长期和细菌相处，将对引起各种严重疾病，尤其是以免疫力比较低的儿童和孕妇。时值天气回暖，车主们使用空调制冷的频率越来越高，因此在空调蒸发器上会滋生大量细菌以及各种杂物，然后随着徐徐凉风一起进入车内，从而影响乘员的健康。 就拿车内常见的金黄色葡萄球菌来说，长时间与其共处，人除了头晕、乏力、恶心外，还会患上扁桃体炎、气管炎等呼吸道疾病，更甚者会引起葡萄球菌性肺炎，同时伴随颤、高热症状，体温可达39-40摄氏度，或者形成慢性肺炎、慢性肺囊肿，有大量脓性痰。很有可能最终引发毒血症，病情严重者在早期出现周围循环衰竭，出现生命危险!除了恶名昭彰的金黄色葡萄球菌，还有诸如大肠杆菌、霉菌、绿脓杆菌、肺炎链球菌、溶血性链球菌等等，品种如此“齐全”，让人心惊胆颤啊!也许有的车主会抱着侥幸心理，觉得自己爱车的空调系统保养的还不错。殊不知，人类皮肤上就存活着近200种细菌，其中约占总数54.5%的细菌在皮肤上安营扎寨、长期居住，其中就包括了葡萄状球菌、链球菌。因此，想避免细菌的侵袭只有定期对汽车空调系统进行必要的保养。[详细] -
2013-03-21汽车车内污染有哪些种类？<其他>
汽车的车内污染主要分为TVOC(总挥发性有机化合物)污染和各种细菌污染。所谓的TVOC，是指总挥发性有机化合物。而经检测大多车辆都潜伏着金黄色葡萄球菌以及大肠杆菌，部分车型还有霉菌、绿脓杆菌和肺炎链球菌等。[详细] -
2013-03-21汽车车内空气会有哪些危害？<其他>
在国外，车内空气污染已经成为公认的威胁人体健康的严重的环境污染现象，各汽车消费大国对此高度关注。事实上，早在上世纪八九十年代，美国就曾出现过多起因车内空气污染伤人致死的事件。鉴于此，美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。2006年,美国AnnArbor环境集团发布了题为“任何速度都有毒”的检测报告，称车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5到10倍。该集团采集了11个国际著名汽车品牌的车内灰尘样本以及挡风玻璃薄膜样本，经化验分析后显示，车内普遍存在对人体有害的物质，车内坐椅、地毯、扶手和电线胶皮等都会产生对人有害的化学物质。研究测试发现，新车出厂后车内有害气体的挥发时间至少需要6个月以上。 车内空气应受关注 欧盟环保部门和美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，甚至主要负责者将会被判刑。日本汽车生产厂商专门针对车内空气污染开发了一系列附属产品，包括带除菌功能的新型汽车空调等。韩国汽车比较接近日本车系，通过高科技自动监测空气质量。高档车还配备了空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，就会自动切断风门，阻止废气流入车内。2007年4月，美国生态研究中心公布了一份十大“毒车”黑名单，多个知名汽车品牌上了这张黑榜单。 由于我国目前尚未出台车内空气质量的具体标准，加之家庭汽车市场的旺盛需求，促使很多汽车下了生产线就直接进入市场，完全没有经过专业部门的测试，各种配件和材料中的有害气体在没有得到充分释放的情况下完全留存在车内，而新车车主直接成为吸收者。据专家介绍，车内空气的污染源无处不在：操控台、坐椅，车顶毡、脚底垫以及零配件和胶水等汽车本身的物件都是在一刻不停地释放着有害气体。大量对人身体有害的甲醛、苯、甲苯、丙酮等物质充斥车内。 很显然，国内汽车生产商在从美、日、德等国家引进汽车制造技术的同时，治理车内污染的技术和意识却没有同步引进。 我国车内空气标准缺失 与国外二十年前就启动的车内空气污染治理相比，我国对车内污染的重视和治理显然起步较晚而且一直难产。由于《车内空气污染物浓度限值及测量方法》标准迟迟不能出台，目前对车内环境的检测还主要是参照室内环境的检测标准。从2004年至今，有关车内空气污染物浓度限制标准的制定几经反复，却一直没有定论。 目前，中国汽车环境专业委员会已经成立，车内空气污染控制标准正在紧锣密鼓地制定当中。[详细] -
2013-03-21汽车尾气的污染是否与油品有关？<其他>
工业污染被专家们认为是此次空气污染的一大因素，但是有关PM2.5的主要来源业界仍存有争议。复旦大学空气颗粒物专家庄国顺教授认为，机动车尾气和工业生产确实是目前我国PM2.5的主要来源，这是不容置疑的。那么缘何汽车尾气成为了“罪魁祸首”？ 了解到，PM2.5主要来自于工业、居民化石燃料燃烧和电厂排放，其中工业排放的贡献超过60%，居民化石燃料燃烧超过20%，电厂贡献在12%。北京市由于工业搬迁的原因使得工业所占的百分比只有51%，而居民化石燃料燃烧的贡献则接近30%。也就是说，即使将居民化石燃料燃烧造成的污染全部归结于汽车尾气，机动车尾气污染也只占其中的20%，和工业污染相差甚远。 据了解，汽车尾气中主要的污染物包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物或挥发性有机物(HC或VOC)、氮氧化物(NOx)、铅(Pb)及硫氧化合物(SOx)等。一位不愿透露姓名的汽车行业专家向汽车商报记者表示：“理论上汽油车只产生气体污染物，只有柴油车才产生微粒，而北京是不允许柴油轿车上牌的，理论上北京的汽车是不排放颗粒物的。既然如此，那么汽车排放的颗粒物从哪来？只能说是我国的汽油有问题。” 早在2012年3月，香港媒体就曾公开报道指出，内地汽油二氧化硫含量比香港高35到50倍，很容易造成空气污染。香港环境专家表示，硫燃烧后，会成为二氧化硫，属温室气体之一，可破坏环境及损害人体。 对于这一说法，相关行业人士向记者道出了其中的缘由，那就是我国汽油提纯时加入的汽油抗爆剂太多了。查阅资料得知，汽油抗爆剂的作用是让汽油中正庚烷的化学特性趋于稳定，其实质是一种钝化剂。如果每升汽油中的锰盐抗爆剂添加量超过18毫克，则会在气缸内部产生金属沉积物，从而导致汽缸磨损、火花塞点火不良、氧传感器和三元催化器中毒等严重后果，同时会造成汽油燃烧不充分产生大量有害气体。 “其实抗爆剂形象的说就是牛奶中的三聚氰胺，问题在于不是有没有，而是该加多少。”这位专家解释，如果把目前国内成品油全部升级为欧V标准的清洁度，那么机动车尾气排放中的PM2.5含量将比使用目前的汽油降低25倍，直接将城市空气中的PM2.5减少至少百分之四十。要做到这一点，必须对全国的炼油厂进行技术升级，这个费用大约在500亿元人民币左右，而我国目前两大油企(中石油、中石化)的一年利润大致在1500亿元以上。也就是说，只要企业能够拿出每年利润的三分之一去升级改造炼油厂，即可将我国空气中的PM2.5含量降低百分之四十以上。[详细] -
2013-03-21雾霾天气是否由汽车尾气造成？<其他>
所有的矛头几乎都将此次雾霾天气的责任归为汽车尾气污染，然而在采访中记者发现，汽车尾气只是造成空气污染的因素之一。北京市环保局相关负责人分析：“极其不利于污染物扩散的天气过程和气象条件是本次大面积灰霾污染形成的客观原因。” 资料显示，雾是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成的气溶胶系统，是近地面层空气中水汽凝结(或凝华)的产物。霾，是指空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子使大气混浊的现象。 对于雾霾的成因，清华大学环境与工程研究院院长郝吉明指出：“雾霾天气的主要关注度在PM值的浓度上。”据了解，PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，科学家用PM2.5表示每立方米空气中这种颗粒的含量，这个值越高，就代表空气污染越严重。 气象专家针对此次雾霾天气分析，我国华北、山东及河南等地由于受低压辐合或均压场影响，近地面大气非常稳定，风速小，这严重阻碍了空气的水平流通。另外，空气湿度大，逆温层厚，进一步阻碍了空气垂直方向的对流输送，导致了局地和区域污染物的迅速积累，造成空气污染严重。 除了天气等客观原因，在一些专家看来，京津冀区域原生排放的PM2.5是此次雾霾产生的主要原因。 郝吉明认为：“北京为周边城市群所包围，受各种尺度外来污染物输送明显。从此次阴霾天气分部区域来看，河北、河南、山东、北京的PM值最高，而这些地方恰巧聚集着大批重工业企业，这不得不让人深思。” 相关环境专家以华北地区为例向记者介绍，从开滦到河北南部的磁县，从唐山到天津是两条明显污染物汇聚区。北京地区是两条辐合带的汇聚区，因此造成该地区的PM2.5数值增加。由于该辐合带发生在太行山和燕山山前的平原地区，因此成为山前平原汇聚型。太行山南部山前为太行山山风与河北平原东北风交汇区，由天津至石家庄是一条反气旋输送风带，由太原盆地经阳泉是山西南部西南风输送风带，两支风带在北京、石家庄等地交汇，造成该地区污染物汇聚。 环境专家苏福庆分析：“华北地区出现大面积空气污染与这两条辐合带地区当地的重工业企业污染有很大关系，并不是某一个城市造成的。”中华环保联合会法律中心督查诉讼部部长马勇更是直言，此次空气污染主要由于“除了北京市外，周边城市的污染排放得不到扩散”，污染源包括这次深受其害的河北、天津等省份。[详细] -
2013-03-21北京的机动车排放情况如何？<其他>
1月10日至13日连续四天以来，北京PM2.5一直维持在200以上。其中，10日是重度污染，11日至13日均为严重污染，该情况近年来比较罕见。 近几日，北京市多个监测点空气质量指数(AQI)一度超过900微克，最高值达到993微克。中科院大气物理研究所研究员、博士生导师王跃思对媒体称，PM2.5每立方米超过了900微克，这是中国有PM2.5检测数据以来最高的一次。 重度污染严重到“爆表”，也引爆了公众的焦虑和质疑。北京市环保局官方14日表示，“燃煤、机动车、工业、扬尘，这些污染源排放量大，是造成本次严重污染的根本原因”，王跃思认为机动车排放和道路扬尘在PM2.5排放源所占比例为50%。此前北京市副市长洪峰表示，PM值污染22%以上是由机动车尾气排放造成的。 资料显示，目前，北京市机动车保有量已经逼近500万辆，新增车辆都是国Ⅳ排放标准。根据北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生向汽车商报记者提供的一组数据显示：2012年，北京机动车中已经有194.3万辆都是国Ⅳ标准车，占汽车总量的41%左右，国Ⅲ标准的也有将近100万辆。 “机动车排放污染对大气环境质量的压力会进一步加大。”李昆生处长介绍，由于快速实施了从国Ⅰ到国Ⅳ标准，单车排放量快速下降，造成机动车污染的排放总量在下降，但是北京也会像其他国际大都市一样，随着清洁能源的推广，工业企业的搬迁和治理，城市建设的完成，机动车排放污染的分担率还会上升。[详细] -
2013-02-22第一批车的零部件中进口件较多是吗<使用其他>
一般来说，之所以说第一批车辆进口零部件多，主要原因是国产化率不足，由于车辆刚刚由国外成熟版本引入国内，肯定很多零部件都没有可替代品，那么就只能批量订购进口件，当这些进口件使用完毕了，国内也能找出成熟的质量合格的零部件来进行替换的时候，自然国产化率就会提高，进口零部件也就相应的减少了[详细]