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汉兰达适合去西藏吗?
汉兰达适合去西藏吗?

丰田汉兰达车身高大,空间宽裕;外观大气时尚;内饰简洁实用,但用料一般;动力一般,操控舒适;油耗较高。来看看它的实用性!

全部问题

  • 2011-09-14锐志、迈腾怎么选?<车型>

    迈腾[详细]
  • 2011-09-14速腾与卡罗拉现在该买什么车?<车型>

    速腾好[详细]
  • 2011-09-14力狮2.0R和锐志2.5V那款车不错啊?<车型>

    楼上的lf ,难道后驱车会比四驱车划算吗??? 不是看驱动方式就说哪款车就划算的,其实我本人是比较喜欢力狮的,但是动力还是稍稍比锐志弱了一些,但是纯进口的车子肯定是比国产车要好的,不过力狮的内饰做的不是很精致,这点是肯定比不上锐志的。不过有25万,如果你是喜欢性能的话,其实买力狮也不错,四驱车型,然后去改个涡轮是很厉害的。不过我到是比较推荐锐志,因为动力的确还是比较不错的,而且车子和力狮比,还是稍稍大一点点,就是一点点而已,不过说到选锐志的最要原因是,斯巴鲁的维护比较麻烦,而且售后少,维护费用相当贵,在同级别的品牌中是属于偏高的。[详细]
  • 2011-09-14卡罗拉是不是要改款了?<车型>

    中期改款卡罗拉外观没有太多变化,只是小改款而已。在国内测试的卡罗拉只会在前后车灯处略做修整,包括车身腰线、雾灯、前后保险杠等造型均会与现款卡罗拉保持一致,动力传动系统方面也不会有任何变化。丰田在全球的产品策略是针对不同区域推出适应当地的不同车型,卡罗拉在全球已经拥有一共超过五款不同外观的当地车型。目前在中国市场销售的卡罗拉在造型上基本和澳洲版本接近,相比北美版车型而言,中国版的卡罗拉主要在进气格栅的设计有所区别。[详细]
  • 2011-09-14福克斯三厢豪华版跟凯美瑞,那个车好<车型>

    福克斯操控性好,但比较费油,凯美瑞低速加速性能突出,油耗低。安全性不如美系车。要看你如何选择[详细]
  • 2011-09-13凯美瑞、本田雅阁二车选一,到底买哪个好?<车型>

    在足球场上有一条潜在的定律叫:得中场者得天下,意思就是能够控制住中场的队伍往往能够掌控比赛的全局,进可攻,退可守。在车市上,这条定律同样存在,那就是:得中高档车市场者得天下。目前在中国的中高档车市场上,广汽的两大兄弟凯美瑞和雅阁争的不可开交,整个2007年,凯美瑞独占该市场的销售老大地位。2008年一开始,广州本田的第八代雅阁正式上市,在第八代雅阁的宣传中,“史上最强的雅阁”成为了出现最多的语句,笔者认为这句话基本属于废话,对一个产品来说,如果它的最新一代还不比老代产品的话,那不就是一种倒退吗?到底新的第八代雅阁怎么样?那就要看看它能不能挑战到凯美瑞的霸主地位了。 凯美瑞和雅阁的竞争有多么激烈?看看它们的特点就知道了,它们都是日系车,它们同在广州生产,它们最大的市场都在广东和浙江,它们的产品优势几乎一样,它们的用户群体也是同一类人,在这种情况下,它们的竞争关系就是:多卖一辆雅阁就会少卖一辆凯美瑞,反之亦然。 既然两者的竞争是如此的短兵相接,那第八代雅阁到底能不能挑战甚至掀倒凯美瑞,夺回自己失去一年多的中高档车霸主地位,这个就要从它的产品竞争力上细细分析了。 价格:几乎完全一样 正如前面所说,雅阁和凯美瑞的竞争就是针锋相对,价格也体现了这一点: 第八代雅阁 2.4EX22.98万 240G22.98万 凯美瑞 2.4EXL NAVI26.48万 240V NAVI 26.98万 对于价格,无须说太多,第八代雅阁在定价的时候就是冲着凯美瑞来的。它们的指导价几乎是一模一样的。不过凯美瑞现在在市场上已经略有优惠,而第八代雅阁肯定一开始会加价销售。 外形和空间:凯美瑞更符合中国人的审美 雅阁空间优势明显 在中国市场,人们对中高档轿车的消费除了交通工具的需求外,还赋予了很多额外的“价值”,如公务用车、身份、地位等因素,这些因素在外观上能够明显的显示出来,所以对中高档轿车来说,外观非常重要。 第八代雅阁的外观设计刚劲有力,前脸颇具英气,方形大灯、宽幅进气隔栅,突出的下扰流板等细节,都展现出动感干练的气质。锐利的车尾灯与立体感甚强的尾厢造型融为一体,车身侧面贯穿首尾的腰线就像一条射出去的箭流线的印记。棱角形的大灯和五边形进气隔栅都采用直线,多了一份刚性但少了一些圆润,展现出动感干练的气质。平心而论,第八代雅阁的的外观的确很漂亮,但在中国,它作为一款公商务用车显得太前卫太张扬了,这恐怕会影响到它的市场前景。 再反观凯美瑞,中国人喜欢的风格在它身上体现的淋漓尽致。凯美瑞的造型风格饱满,线条浑圆。从车侧看,并不是一味的追求曲线完美,凹凸合理搭配。前方突起的牛头车标与前保险杠相连,动感与刚劲相得益彰。前大灯和尾灯形状相似,拉长的平行四边形略显有点沉稳、严肃。完全呈现了一种大气庄重,非常符合东方人对大气、尊贵的审美理解。笔者在现实生活中不止一次被问到:“丰田那辆凯美瑞是不是豪华车啊?要买的话得30多万吧”。在无语无奈的同时笔者也不得不感叹:凯美瑞“唬人”的外形太讨国人的欢心了。 在外形上吃的亏雅阁在空间上又找了回来。与上代车型相比,第八代雅阁尺寸显著增大,长宽高分别达到4945×1845×1480Mm,轴距达2800mm。这活脱脱是一个C级车的车身,丰田皇冠的大小也不过如此。第八代雅阁的尺寸分类从美国环境保护局的“中型”变为“大型”,尺寸及空间均超越了同级别所有的车型,当然包括凯美瑞。宽大的尺寸能够满足顾客对空间和舒适性的要求。 乘坐舒适性:雅阁靠“大”取胜 凯美瑞设计巧妙 由于内部空间宽大,雅阁在乘坐设计上便显得绰绰有余。其座椅靠背增加了肩部支撑和侧面腰垫,日常乘坐,座椅宽厚舒适;急转弯时,从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托,大大减低了驾驶的疲劳感,两个前排座椅的中间提供了宽大的中央手枕,行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕,而不会有手肘相挤的尴尬。第八代雅阁的后排座椅倾斜角度适中,宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤,而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕。 车身尺寸不如对手的凯美瑞无法在内部空间上和雅阁较量,不过它也有过人之处。在一些局部的设计上,凯美瑞弥补了空间的劣势,后门的开口角度和座椅的高度要好于对手,当乘客坐在后排时小腿摆放的位置确实是很舒服的,而且凯美瑞后座地台几乎全平,使后中座的乘客拥有非常舒适的坐姿。 回答人的补充 2009-05-17 10:56内饰:雅阁领先了一个级别 第八代雅阁的内饰格局汲取了本田豪华品牌讴歌的理念,仪表台上半部是信息区,下半部是操作区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏,内含GPS导航、行车电脑等功能,驾驶员很方便就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作。这种设计其实是所有日系豪华车的一种风格,从讴歌到英菲尼迪,甚至雷克萨斯都差不多。 相比之下,凯美瑞毕竟是落后一代的车,它的内饰依然是很传统的风格,中控台以显示屏为中心,上方是空调出风口,各种按键分于两侧,下方是空调功能控制区。GPS导航、行车电脑等功能在凯美瑞上也都不缺。 可以说,在内饰风格上,第八代雅阁比凯美瑞高出一个级别。 动力系统:雅阁再次压过凯美瑞 雅阁和凯美瑞的2.4发动机 第八代雅阁分为三个排量,除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机,还增加了3.5升V6发动机。其中3.5升V6还增加了VCM技术(Variable Cylinder Management可变气缸管理)。这是这套系统首次出现在“非混合动力”雅阁车型上。VCM系统能够让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式下运行,电脑可以计算出发动机的最佳工作排量,与行车需求保持一致。由于系统会关闭非工作汽缸的进、排气门,使得燃油经济性进一步提高。在三款发动机中,主力车型肯定还是2.4。相比上代车型,新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比,最大功率达到132千瓦,最大扭矩是220牛米。相比之下,配备VVT-i技术的凯美瑞2.4的最大功率为123kW/6000rpm,最大扭矩是224Nm/4000rpm,比雅阁稍逊。 总评:全面占先的第八代雅阁能否成功取决一个关键 更大的空间、更豪华的内饰、更舒适的乘坐感受、更领先的动力系统,凭借在硬件上的优势,第八代雅阁在产品竞争力上实际已经全面超过凯美瑞,但是它全新设计的外形却在一定程度上成了软肋:如果它的外形能够为国内中高档车市场用户所接受,那雅阁将再度热销,超越凯美瑞不在话下;但是如果它的外形引起争议,那它所有的优势都会被这一软肋所拖累。超越凯美瑞恐怕就难以实现了。 内饰:雅阁领先了一个级别 第八代雅阁的内饰格局汲取了本田豪华品牌讴歌的理念,仪表台上半部是信息区,下半部是操作区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏,内含GPS导航、行车电脑等功能,驾驶员很方便就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作。这种设计其实是所有日系豪华车的一种风格,从讴歌到英菲尼迪,甚至雷克萨斯都差不多。 相比之下,凯美瑞毕竟是落后一代的车,它的内饰依然是很传统的风格,中控台以显示屏为中心,上方是空调出风口,各种按键分于两侧,下方是空调功能控制区。GPS导航、行车电脑等功能在凯美瑞上也都不缺。 可以说,在内饰风格上,第八代雅阁比凯美瑞高出一个级别。 动力系统:雅阁再次压过凯美瑞 雅阁和凯美瑞的2.4发动机 第八代雅阁分为三个排量,除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机,还增加了3.5升V6发动机。其中3.5升V6还增加了VCM技术(Variable Cylinder Management可变气缸管理)。这是这套系统首次出现在“非混合动力”雅阁车型上。VCM系统能够让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式下运行,电脑可以计算出发动机的最佳工作排量,与行车需求保持一致。由于系统会关闭非工作汽缸的进、排气门,使得燃油经济性进一步提高。在三款发动机中,主力车型肯定还是2.4。相比上代车型,新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比,最大功率达到132千瓦,最大扭矩是220牛米。相比之下,配备VVT-i技术的凯美瑞2.4的最大功率为123kW/6000rpm,最大扭矩是224Nm/4000rpm,比雅阁稍逊。 总评:全面占先的第八代雅阁能否成功取决一个关键 更大的空间、更豪华的内饰、更舒适的乘坐感受、更领先的动力系统,凭借在硬件上的优势,第八代雅阁在产品竞争力上实际已经全面超过凯美瑞,但是它全新设计的外形却在一定程度上成了软肋:如果它的外形能够为国内中高档车市场用户所接受,那雅阁将再度热销,超越凯美瑞不在话下;但是如果它的外形引起争议,那它所有的优势都会被这一软肋所拖累。超越凯美瑞恐怕就难以实现了。[详细]
  • 2011-09-13丰田的RAV4与汉兰达比较哪个好?<车型>

    汉兰达[详细]
  • 2011-09-132.4排量的凯美瑞,第八代雅阁,相比较而言,哪款车更好,从各方面来讲<车型>

    【外形】 中国版凯美瑞和雅阁,都是源自北美的车型。不过凯美瑞的外形针对中国市场进行的改动大一些,前脸大隔栅、车体的很多镀铬件,都是中国版独有的。整体观感上,凯美瑞是“大气豪华”的典型,即使推出了一年,至今还是很顺眼,不会令任何人抗拒。再看第八代新雅阁,它的外形设计比上代有更多棱角,带点运动,又有些豪华,不容易说清楚属于哪一种类型。同时,它也没有盲从中国人喜欢的镀铬件、大隔栅,反而有着同级少见的运动化前后保险杠扰流造型。我们觉得,新雅阁给人的观感第一印象没有凯美瑞那么平易近人,不过,随着它很快会成为能见度甚高的汽车,也许到时就越看越顺眼了。  尺寸方面,全面加大的新雅阁,在长、宽、高以及轴距上都压倒了凯美瑞。不过两辆车放在一起时,视觉大小的差异并不太大。新雅阁真正占到的便宜的是在车厢空间方面。 【车厢】 凯美瑞的内饰设计平易近人,气氛很和谐,置身其中,能感觉到丰田一贯的平和舒泰。亮色调的中控台和桃木装饰,带来了比较年轻、科技的氛围。中控台设计规整,很容易上手,触屏式的导航操作直观方便。 单独来看,凯美瑞的车厢还是很容易令人产生好感的。但是从凯美瑞的车厢坐到雅阁车内,顿时觉得时代前进了几年。虽然整体上也属浅内饰,但新雅阁的整体色调比凯美瑞深,营造了更多运动氛围。层次分明、金属感强的仪表台设计,给人强烈的科技感,也比凯美瑞更具前瞻性。前卫的东西往往不容易被熟悉,了解新雅阁的中控台要比凯美瑞多花一点时间,例如那个旋钮式操作的屏幕菜单就没有凯美瑞的触摸屏直观。从相处的角度讲,凯美瑞很容易上手,但日子久了可能会比较乏味;新雅阁则可以带给你更多科技、玩乐的感觉,也可能更“耐人寻味”一些。 细节方面,凯美瑞的仪表设计得很花哨,是为数不多的精细感超越雅阁的细节;新雅阁大部分车厢细节都要比凯美瑞考究,中置的8英寸屏幕也比凯美瑞更大更高级。 上代雅阁的空间和凯美瑞不相伯仲,而得益于全面增长的车身尺寸,新雅阁的车内空间已经显著超越凯美瑞,尤其是车厢纵向长度和后座腿部空间,凯美瑞只是达到日常家庭用车的水准,而新雅阁已经能满足体面的商务要求。凯美瑞的唯一优势是后排拥有全平地台,能比新雅阁更从容地在后座接待3人。 座椅方面,凯美瑞的座椅继承了丰田家族的柔软宽大风格,日常乘坐很舒适;但新雅阁的前排座椅有着更好的侧向包裹性,过弯时要比凯美瑞坐得安稳。 【装备】   齐全的装备是凯美瑞的成功秘诀之一,也是它技术性击倒七代雅阁的主要原因。DVD和GPS导航、智能钥匙按钮启动、双区空调、氙气自动转向大灯等雷克萨斯级别的装备,在顶配的凯美瑞身上都可以找到。给你它所有能给的,这就是凯美瑞在装备上的策略。 雅阁应该深知装备是自己上一代的软肋,于是新一代特别加强,智能钥匙、氙气大灯、GPS导航、双区空调,都不输凯美瑞。两者的装备差异屈指可数,凯美瑞的氙气大灯有自动转向功能,为新雅阁所无;但新雅阁的音响和导航系统拥有新颖的内置硬盘,免掉导航光盘之余,还可以将CD录下来,给用户的方便更多。 【动力与底盘】 凯美瑞的VVT-i发动机,力量不算很澎湃,但有一种轻快感,属效率很高的类型。低速时保持丰田一贯的安静性,但中高转发动机噪音增加显著。雅阁的2.4 i-VTEC发动机,虽然马力比凯美瑞大,但实测的加速成绩和凯美瑞几乎打平手。它的初段没有凯美瑞那份轻快感,但全区间的线性感觉更好,高转声线也要比凯美瑞更精细、有动感一些。 在日常车速之下,两款车都非常舒服好开。凯美瑞的底盘设定很中性,有一定的路感,不会过于柔软。转向轻盈,同时也带有不错的指向性。在不平坦的道路上,凯美瑞的底盘能够较好地抑制车身起伏,但底盘感觉不如新雅阁那么厚实。雅阁拥有更精密的前双摇臂、后五连杆悬挂(凯美瑞是前麦弗逊、后双连杆),过减速带时的动作比凯美瑞漂亮。在搓板路这样的恶劣路面上行驶时,凯美瑞的底盘显得生硬,而新雅阁仍比较厚实,更能招架得住,除了悬挂,这还要归功于那更厚的16寸轮胎。 行车安静性是丰田的强项,凯美瑞守住了这个传统优势,日常行车时,传动系统的安静性、车厢密封性都稍胜新雅阁。不过在破损路面上,新雅阁的底盘路噪声要比凯美瑞更低沉。 【驾驶乐趣】  快速通过弯道时,凯美瑞的极限并不低,但凯美瑞比较轻盈舒适的驾驶风格,并不会激起你快速驶入弯道的欲望。换到新雅阁上,更加厚实的底盘、更清晰的悬挂反馈和转向精确性,会令你更想在弯中开得快一点。虽然新雅阁的轮胎比凯美瑞更易发出尖叫,但它给驾驶者的信心要大于凯美瑞。雅阁的变速箱没有手动模式,很难通过提升转速去施展性能;而凯美瑞虽然有手动模式,大多数时候你却觉得并没有使用它的必要。制动方面,两车的表现都相当令人满意,踏板反应和紧急制动效能都很优秀,刹车测试的结果也是不相伯仲。 回答人的补充 2009-04-25 18:35总的来说,凯美瑞给人的感觉是一个舒服的交通工具,日常驾驶,座椅、坐姿、视野、方向盘的大小都是恰到好处,没有什么可投诉的。开它去做一些激烈动作,它不会抗议,但表现出的机械潜能有限。相比之下,新雅阁则更乐于承受你对它的激烈试探,快速走一圈下来,你会感觉到它是一部扎实、有功底的车。   【总结】   记得凯美瑞在2006年初刚推出时,我们曾用七代雅阁和它做过对比,当时的感觉是两车差距不算大,雅阁在一些操控环节比凯美瑞还要稍好。现在新雅阁出来了,本田证明了他们有实力把雅阁做得更好、更运动,展现出更高一筹的机械功力。 总的来说,凯美瑞给人的感觉仍是个比较中规中矩的汽车,各方面都可以拿到80分,这种均衡应该也算是一种功力。单独来看,买着和用着凯美瑞,你应该也不会感到什么不足。但再看看新雅阁,它已经进化成一个更有前瞻性、科技感和技术内涵的产品,而且论均衡,它也不输凯美瑞。 总的来说,凯美瑞给人的感觉是一个舒服的交通工具,日常驾驶,座椅、坐姿、视野、方向盘的大小都是恰到好处,没有什么可投诉的。开它去做一些激烈动作,它不会抗议,但表现出的机械潜能有限。相比之下,新雅阁则更乐于承受你对它的激烈试探,快速走一圈下来,你会感觉到它是一部扎实、有功底的车。   【总结】   记得凯美瑞在2006年初刚推出时,我们曾用七代雅阁和它做过对比,当时的感觉是两车差距不算大,雅阁在一些操控环节比凯美瑞还要稍好。现在新雅阁出来了,本田证明了他们有实力把雅阁做得更好、更运动,展现出更高一筹的机械功力。 总的来说,凯美瑞给人的感觉仍是个比较中规中矩的汽车,各方面都可以拿到80分,这种均衡应该也算是一种功力。单独来看,买着和用着凯美瑞,你应该也不会感到什么不足。但再看看新雅阁,它已经进化成一个更有前瞻性、科技感和技术内涵的产品,而且论均衡,它也不输凯美瑞。[详细]
  • 2011-09-13丰田威驰.花冠.哪一钟比较适合家庭使用<车型>

    是问新威驰吗?? 家用不常跑远途的话威驰1。3就成,夏天带空调费点儿劲。 比较起来威驰1。5更好些。(建议) 花冠现在买较实惠,绝对是款值得买的车,只是如果对内饰要求高些的话,建议选AT。手动档的花冠,我个人觉得内饰不太满意。 总得来说威驰和花冠都不错,比较下子,钱多些就买花冠,少些就新威驰吧。[详细]
  • 2011-09-13汉兰达也没有七座车型<车型>

    没有。[详细]