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2012-08-08对于新老标准的汽油应从哪些方面对比？<汽车用品>
从6月1日开始，北京加油站将逐步更换新的国V标准的汽油，同时将汽油的标号从原来的90#、93#、97#对应改成了89#、92#、95#。这是为了进一步改善北京市的空气质量采取的又一重要措施，同时也是为了日后在全国推广新的国V标准燃油进行试点。究竟在更改新标准汽油后对于咱们车主的日常使用到底会带来什么样的变化呢？ 可以选择通过三个项目对新的国V标准汽油进行测试：1、油耗测试；2、送国家检测机构进行硫、锰含量的测试；3、物理状态对比。 测试时刻选用同一个加油站采集的新老标号汽油，采集样品分别为：第一组“93#、97#”，第二组“92#和95#”。同时，为了保证采集新标号汽油的纯洁性（避免新老标号汽油混合的情况），在所采集样本的加油站确定补充过两次新的标号汽油后再进行采集。 更多汽车油品信息，可点击查看专题： 车主学堂之汽车油品完美解析 http://news.cheshi.com/special/201208/zt_youpin/[详细] -
2012-08-0893#和97#到底哪个更省油呢？<汽车用品>
在尽量保证客观条件相同的情况下，相同数量的汽油，97#的确要比93#汽油跑的更远一些，相差10多公里。对于93#和97#均适用的发动机来说，虽然它能够适应国内的93#汽油，但是97#汽油更符合它的胃口，更好的口粮可以让它跑的更远。 当然不能只是看谁跑的更远，谁的油耗更低，而还要考虑谁的经济性更好，那么这个就要牵扯到汽油的价格的问题了。97#汽油虽然行驶的距离更远，但是它的价格更高，所以很多朋友会很自然的想象加97#汽油会比较贵，那么到底谁更划算？ 经过曾经的测试计算97#汽油每公里的成本要比93#汽油低0.009元，而按一般的家庭用车来说每年的行驶里程大约都在15000～20000公里左右，那么实际成本相差135～180元之间，所以说实际上加97#汽油的成本不但不会比93#更贵，反而相对会降低一些成本。 当然还要面对一个很实际的问题，就是目前北京市内90%以上的加油站93#汽油都有不同程度的优惠，优惠幅度基本都在0.3～0.4元左右，而97#则几乎没有任何优惠，那么现在再来算这笔账似乎就有所不同了，按93#汽油平均优惠0.3元来计算…… 在考虑到93#汽油优惠的条件下，再次计算出的成本就有所变化了，实际93#汽油每公里的成本要比97#汽油低了0.011元。而同样按一年行驶15000～20000公里计算，成本上升了165～220元，如果行驶里程更多，则成本相应会上升更多。 当然这些数据都是都是理想情况下进行的，虽然对于单体车型的油耗不具备参考价值，但是两次相同情况的对比还是可以看出差别的。而实际使用中油耗会受到天气、路况、个人的驾驶习惯等多种因素的影响。 更多汽车油品信息，可点击查看专题： 车主学堂之汽车油品完美解析 http://news.cheshi.com/special/201208/zt_youpin/[详细] -
2012-08-08有谁测过93#和97#哪个省油？说说过程<汽车用品>
我来说说我们曾经测试的过程。先在五环路上将测试车内的燃油耗尽，然后加入之前准备好的10升93#汽油……将10升93#汽油完全加入测试车油箱内，保证油桶内没有残存的汽油，然后将油桶放回到工作车上，保证测试车的重量不受影响。将小计里程清零，此时车辆总行驶里程为3630公里，电脑显示剩余行驶里程130公里。 保证安全的前提下，我们缓慢平稳的起步，车速达到80km/h后开启定速巡航系统，让车辆保证完全的匀速行驶。测试过程中路况基本良好，期间很少几次轻微的刹车动作，其他时间均为80km/h匀速行驶。 直到燃尽最后一滴汽油，发动机熄火之后我们立刻将车停靠在路边，此时记录小计里程，雪铁龙C5 2.3AT完全燃烧10升93#汽油之后共行驶了152.7公里，总里程为3783公里。 经过前面的测试之后发动机已经将93#汽油烧尽，下面继续加入之前准备好的10升97#汽油，然后重复上面的测试过程…… 97#汽油的测试过程与前面93#汽油的测试过程相同，都是匀速80km/h的速度行驶，并且路况也基本相同，只有少数几次轻微刹车，最终发动机熄火之后我们立刻停靠在路边，此时小计里程显示为166公里，总行驶里程3949公里。 更多汽车油品信息，可点击查看专题： 车主学堂之汽车油品完美解析 http://news.cheshi.com/special/201208/zt_youpin/[详细] -
2012-08-08怎样测试93#和97#哪个更省油？<汽车用品>
测试方法其实很简单，首先将测试车油箱内的燃油全部耗尽，然后加入事先准备好的10升93#汽油，以80km/h的速度匀速行驶，直到燃油全部耗尽，记录单次里程；然后再加入97#汽油，同样方法直到汽油耗尽，记录单次里程。对比两次测试的里程长短，从而得出相应的油耗情况。 为了保证测试的准确性与公平性，两次测试均由同一驾驶员驾驶车辆，选择定速巡航80km/h匀速行驶，并且随身携带的油桶是放在后面的工作车上，避免携带汽油重量对油耗产生影响。另外尽量不去人为对车辆状态进行干预，简单说就是能不踩刹车就不踩刹车，并且尽量减少并线的次数。 更多汽车油品信息，可点击查看专题： 车主学堂之汽车油品完美解析 http://news.cheshi.com/special/201208/zt_youpin/[详细] -
2012-08-08加入不属于自己标号范围的汽油对车辆有何影响？<汽车用品>
加入了不属于自己车辆发动机标号范围的汽油，比如低压缩比加了高标号汽油，或者说高压缩比加入了低标号的汽油，那么这会对车辆产生什么影响？我们来说说这个问题。 低压缩比加高标号汽油 先来讨论低压缩比发动机加入高标号汽油的问题，首先来说这种情况相对是比较少见的，因为低压缩比发动机一般都是搭配在一些低端的入门级车型上，而这部分用户讲究的是低成本，所以不太可能去加更昂贵的高标号汽油。 那么如果是加入了高标号汽油，可以肯定一点就是发动机不会发生爆燃的现象，因为更低的压缩比遇到了抗爆性更好的汽油，但这并不意味着没有坏处，由于汽缸压力没有达到一定的数值，高标号的汽油没有被充分的压缩达到易燃点，因此燃烧并不充分，所以并不能充分发挥发动机的动力，不但白白浪费了燃油，而且还容易让发动机产生积碳，有些得不偿失了。 高压缩比加低标号汽油 另外一种情况那就是高压缩比发动机加入低标号汽油，可能大家是出于用车成本上的考虑，但是带来的影响显而易见，低标号汽油抗爆性达不到要求，爆燃是注定会产生的结果，最后造成发动机故障，同样是丢了西瓜捡芝麻的事情，绝对不能做！ 到底该加93#还是97#呢？ 有一个常见的问题是一些车型发动机压缩比明明都是在10左右，标准的需要加97#汽油，但是厂商提供的数据却是加93#及以上标号的汽油，这又是为什么呢？高压缩比加低标号汽油不是会对发动机有损害吗？ 这些主要是以合资车型为主，在国外它们的确是喝标准的97#汽油，只是引进到国内之后都对发动机进行了一些优化，以适应国内整体的油品状况。 在这些改进当中一方面就是发动机点火提前角的调整，当低标号的汽油注入汽缸压缩产生爆震之后，ECU会根据发动机上的爆震传感器侦测到的爆震情况，适当的将点火时间稍稍延后一些，来减小爆震的现象；另一方面ECU还会将喷油的浓度适当降低，而油气混合物的浓度低了，在压缩比不改变的情况下，压缩之后的气缸内压力会适当的降低，混合物不容易被压燃，这样也同样可以在一定程度上抑制爆震的产生。当然我们需要注意一点就是这些措施并不意味着消除了爆震现象，而是在一定程度将其减小，以达到发动机所能承受的范围之内。 既然厂商能够允许在高压缩比的情况下加入低标号的汽油，他们一定是经过了长期的测试与实验，保证车辆能够安全稳定的运行，大家也不必过分担忧，当然如果您是个十分爱惜车的人，用高标号汽油也完全没有问题，只是成本上升而已。 更多汽车油品信息，可点击查看专题： 车主学堂之汽车油品完美解析 http://news.cheshi.com/special/201208/zt_youpin/[详细] -
2012-08-08压缩比与汽油有什么关系？<汽车用品>
说到压缩比与汽油的关系就要提到的是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，为什么会产生爆燃？因为油气混合物注入汽缸之后，活塞向上运动，油气混合物被压缩，而当压力升高时温度也会急剧上升，这是中学物理课上的一个基础知识点，而如果此时汽油的抗爆性达不到要求，则会在火花塞点火之前就已经开始燃烧，从而形成爆燃，也就是我们平时常说的“爆震”。 那么爆燃对发动机有什么影响？很明显，压缩过程中活塞是向上止点运动，有一个向上的力，而如果此时发生爆燃则会产生一个向下的力，那么两个力相互作用在活塞上，势必会对活塞杆、气门、汽缸壁、曲轴等部件都会造成损伤，对发动机是非常不利的。 选择什么标号的汽油是要根据发动机的压缩比来决定，压缩比越高也就要选择更高标号的汽油，因为其抗爆性更好，可以承受更高的汽缸压力，可以避免发生爆燃的现象。 那么多大的压缩比应该选择什么标号的汽油呢？通常来说压缩比在7.5～8.0之间的发动机应选用90～93号汽油；压缩比在8.0～8.5之间应选用90～93号汽油；压缩比在8.5～9.0之间应选93～95号汽油；压缩比在9.5～10.0之间应选用95～97号汽油，而这些相关数据在每辆车的说明书上都会很清楚的注明，新车买到手里大家一定要仔细阅读说明书。 更多汽车油品信息，可点击查看专题： 车主学堂之汽车油品完美解析 http://news.cheshi.com/special/201208/zt_youpin/[详细] - 选择合适的油品这个问题涉及到了发动机一个至关重要的参数，那就是“压缩比”，压缩比就是汽缸压缩前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的一个比值，详细一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值。 目前发动机都是四冲程的形式，分为进气、压缩、做工、排气四个步骤，其中进气和做工是活塞处于下止点的位置，而压缩和排气是活塞处于上止点的位置。我们举例说明，例如活塞处于下止点时汽缸容积为10，而活塞处于上止点时被压缩混合物的体积为1，那么发动机压缩比就是10。 如果发动机的压缩比越大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油则汽化的更加完全，更易于燃烧，当完全压缩之后火花塞点火的刹那能够极短的时间内释放出更多的能量，而这些燃烧产生的能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力。而如果压缩比较低的发动机，汽油分子汽化没有那么完全，因此火花塞点火之后燃烧速度相对较慢，那么势必一部分能量会转化成热能，造成发动机温度上升，而并非完全转化为车辆的动能，所以可以说在汽缸体积相同的情况下，压缩比高则意味着更大的动力输出。 更多汽车油品信息，可点击查看专题： 车主学堂之汽车油品完美解析 http://news.cheshi.com/special/201208/zt_youpin/[详细]
- 辛烷值就是代表汽油抗爆震燃烧能力的一个数值，越高抗爆性越好，那么这个值是怎么来的？ 简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值，标准燃料有两种组成部分，一个是抗爆性非常好的异辛烷，一个是抗爆性很差的正庚烷，把异辛烷的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过实验调节标准汽油两种混合物的比例，达到和实际汽油相同的抗爆性，这个比例就是辛烷值了。 举个例子，比如常用的93#汽油的辛烷值为93，它就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性，以此类推97#汽油就是和含异辛烷97#的标准汽油抗爆性相同。 更多汽车油品信息，可点击查看专题： 车主学堂之汽车油品完美解析 http://news.cheshi.com/special/201208/zt_youpin/[详细]
- 通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。 按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，每个系列的油品按英文字母顺序排列，分为若干级别。 国外进口的和香港等地的发动机油，其包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。通常以SAE开头，后面标注出粘度代号；而按API质量分类的发动机油标号一般省略API，直接标注出质量等级代号。例如：标号为SAEl0WSD，表示粘度分类是SAEl0W，质星级别为API SD的冬季汽油机油；标号为SAE30SD，表示粘度分类是SAE30。质量级别为APISD的夏季汽油机油；标号为SAEl0W一30SD(或SAEl0W／30SD)，表示粘度分类是既满足SAEl0W又满足SAE30冬夏通用汽油机油，其质量等级为API SD级。 国内在20世纪80年代以前，车用机油规格较少，品种单调，虽有传统分类规格，但缺乏统一的国家标准。目前我国制订的新的车用发动机油国家标准分类方法，包括GB7631．3—89国产内燃机油品质分类法和等效果用GAEJ300APR84发动机油粘度分类法两项内容。汽油机油分为EQB、EQC、EQD、EQE、EQF 五级，这五种汽油机油的使用特性及运用场合分别为： EQB级——用于缓和条件下工作的货车或客车以及其它汽油机，具有一定的清洁性、分散性和抗氢化腐蚀性； EQC级——用于中等条件下工作的货车或客车和其它汽油机，也可用于国外要求使用SC级油的汽油机，具有较好的清洁性、分散性、抗氧化性、抗腐蚀性和防透性； EQD级——用于较苛刻条件下工作的货车或客车以及某些轿车的汽油机，并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机要求，以及国外要求使用SD和SC级油的汽油机，比EQC级油具有更好的性能； EQE级——用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机。并能满足装有尾气转化装置的汽油机要求，以及类似国外要求使用SD级油的汽油机，比EQD具有更好的性能； EQF级——用于更苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，也可用于国外要求使用SF、SE、SD和SC级油的汽油机，比EQE级油具有更好的性能。 国产发动机油的粘度分类新方法，已等效采用国际SAE粘度分类法。 更多汽车油品信息，可点击查看专题： 车主学堂之汽车油品完美解析 http://news.cheshi.com/special/201208/zt_youpin/[详细]
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2012-08-08常见的机油标号是什么意思？<汽车用品>
无论是壳牌喜力还是其他品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有机修工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。 SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写，大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记，它代表美国汽车工程师协会粘度等级。W代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温选择机油，具体推荐如下： （SAE） 适用的环境温度（°C） 5w -30 10w -25 15w -20 20w -15 30 30 40 40 50 50 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类："S"系列代表汽油发动机用油；"C"系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如"S"在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。 从"SA"一直到"SJ"，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。 从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SL级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。 更多汽车油品信息，可点击查看专题： 车主学堂之汽车油品完美解析 http://news.cheshi.com/special/201208/zt_youpin/[详细]