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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
全部问题
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2016-03-29一个关于汽车四轮定位的问题<车型>
车辆在出厂时，其悬挂系统的定位角度（基本定位角度有7个）都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。 但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦定位角度由于任何一种原因产生变化，就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车辆在高速行驶时非常危险。 四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗使其符合出厂时的技术要求。 对家用轿车来说一年定位两次是非常必要的，而对使用率比较高的汽车就要三个月定位一次。 汽车的跑偏现象有90%的原因是由于轮胎造成的，轿车的前轮轮胎最好是用同一个品牌相同的花纹，并且是同时更换的，因为这样才能保证不至于由于轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。 再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏；一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏；一侧的轮胎气压低会造成跑偏；好有一个最重要的就是在汽车把轮胎从轮毂上拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。 在用仪器做四轮定位的时候，你最好的选择是德国生产的百事霸，因为这个仪器在定位界可算的上是最好的。其次就是维修人员对你的汽车使用的汽车数据是否准确。汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能根据一些老车做一下选择才能定位。所以我在这奉劝你，假如你的汽车需要定位而且是新的品牌，请带好你的汽车说明书，因为那里有你的爱车的准确数据。 最好汽车定位完毕，你的车的一些问题是否被解决呢，你可以看打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正8度左右，例如凌志等，因为他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内，左右相差20分以上就会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。 再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车，象一些SUV 皮卡 还有小型客车，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，这时候就需要调节扭力杆达到标准值。 千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边低会跑偏；整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。 很多细心的朋友都会发现，在汽车车轮的轮毂边缘上，有的有一块或多块大小不等的小铅块。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 那么，车辆在什么情况下需要做动平衡呢？ 当您在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。 四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。因为有90％的维修店都只给我们调--前轮的前束角，其它的一概省去。现在我们明白了，为什么大小修车行都做四轮定位，但价钱却有从三、五十到三百多的差距。而到4S店却要400到900的价格。 [详细] -
2016-03-29力帆x60跑三万了能卖多少钱<车型>
你好，二手车要看年限、公里数、车况、有无大事故等，请朋友补全信息后帮你估算一下。 [详细] - 陆虎发现三全新的发现3具有无可非议的公路享受。此车不仅具有出色的越野性能，还有良好公路操控性。 良好的公路操控性首先源自于世界领先的集成式车身车架结构。此结构具有很强的硬度和扭转刚度。 空气悬挂可使车在任何负载下保持车辆的水平。 发动机性能出色，且具有良好的燃油经济性。自动变速箱具有智能换挡功能，可以根据驾驶员的驾驶习惯调整换挡点。 齿轮齿条式的转向机转向精确。 大多数的量产汽车车身结构要么是车身和车架分开，要么是承载式车身。这两种车身结构都其优点。车身和车架分开大多用于商用车和一些越野车。它具有很强的刚度。承载式车身重量轻、稳定性较好、空间的利用率更高，还可以为乘客提供更安全的保护。它大多被用在轿车上。 发现3采用了特殊的系统。它是将一个承载式车身装在车架上，形成集成式车身车架结构。有分开式车身的耐久性，又有承载式车身的操控性。 为了达到高级轿车的公路性能，发现3采用了四轮独立悬挂。采用独立悬挂可以使每一个轮单独运动，传到车身上的振动更小。 发现3的前后悬挂均采用双叉型臂。双叉型臂的悬挂有出色的车轮外倾角控制，而且它还可以总是使车轮相对路面保持垂直。由于其出色的公路操控特性，双叉型臂的悬挂成了赛车、运动型汽车的首选。 自动变斋速箱具有自适应换挡学习功能（ASIS）正常驾驶模式（ASIS）运动模式手动模式巡航模式上、下陡坡模式转弯模式（升挡的时间延迟，以辅助转弯）倒挡停止模式（当车辆前进速度超过时速8公里时启动）变速箱油温检测控制系统（当变速箱润滑油温超过氏125度时启动）地形反馈系统™模式（地形反馈系统设定时启动）紧密急救援模式（当变通速箱侦测到故障时启动） 空气悬架电脑可自动侦测地形而来控制交叉连结阀的动作，改善轮轴连接，提升低速越野行驶的舒适性。 全时四通道ABS防抱死系统EBD 电子制动力分配系统ETC 四轮电子牵引力控制系统DSC 动态稳定控制系统EBA紧急刹车辅助系统HDC陡坡缓降控制系统(目标车速在3Km/H和20Km/H之间，在所有的前进挡和倒挡都起作用，只有车认为确实处于下坡时才起作用)ARM（Active Roll Mitigation） 电子防侧倾系统(要侧倾时，切断发动机的功率，对一个或多个车轮实施制动) 控制旋钮让驾驶员可以自由选择以下几种模式: 正常模式 草地/砾石地/雪地模式 泥泞地/湿滑凹陷轮沟路面模式 沙地模式 巨石地形蠕行模式从一种模式转换到另一种模式只要几秒钟的时间，以致驾驶员几乎感觉不到。 [详细]
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2016-03-29crossover车型是什么意思？<车型>
CROSSOVER最大的特点就是无法被归类为目前任何一种汽车形式，它不被归属于轿车、SUV或MPV，却囊括这些车种的优点于一身，它完美的车身比例、精致豪华的内装、卓越的操控性和优雅的外观，让它凌驾于同级对手之上。CROSSOVER突出展现了新一代汽车所追求的舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性。目前，世界上比较出名的CROSSOVER类型车只有奔驰的GTS和克莱斯勒的Pacifica等极少的几种车型，在中国尚属空白市场。CROSSOVER推出时所倡导的概念是Crossover(交叉车型)，它是一款豪华SUV，同时又融合了豪华轿车和MPV的一些特点。但本人觉得，在国内有一些车还是俱有Crossover的特点的，比如：哈飞赛马、昌河爱迪尔等，过几天长安会有一款自主车型下线也俱有此特点，当然还有奇瑞的新车New Crossover。 [详细] -
2016-03-29轿车车型的SUV,MPV是什么,还有没有别的?<车型>
SUV：更加新潮的越野车 SUV意为运动型多用途汽车（SportsUtilityVehicles）是指造型新颖的越野车，它不仅具有MPV的多功能性，而且还有越野车的越野性、RV的休闲功能。因此，SUV有时很难界定，特别是与越野车的区分越来越模糊，大有合二为一的趋势。 国产SUV有大切诺基，金杯通用生产的雪佛兰开拓者、庆铃竞技者等车型。若按传统越野车的分类方法，只有四轮驱动（4WD）的车型才可称得上真正的越野车。但是由于城市用户很少会用到四轮驱动，所以许多越野车品牌同时也推出了两轮驱动（2WD）的车型，这些两轮驱动的车型是否属于SUV也就成了“仁者见仁、智者见智”的话题。 不过，总的来讲，目前国内汽车企业中鲜有利用SUV概念来炒作的，这也保持了SUV车型的鲜明特征。MPV：“微客”能算MPV吗？ MPV是指多用途汽车（multi－PurposeVehicles），这类车最早是由法国雷诺公司提出的，它兼具了轿车的舒适性和小型客车的空间，一般为单厢式结构，即俗称的“子弹头”。 从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，因此，它具有轿车车型理念的特征。这点在当今汽车生产中广泛采用的平台技术上就可得到明证，世界上许多MPV都是在轿车平台上生产出来的。如即将在广州本田投产的奥德赛MPV，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。所以，许多在外形上类似MPV的车型，如7座、9座的金杯、得利卡等客车不应划入MPV的范畴。而“华利·幸福使者“之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。此外还有RV:新款赛欧更新传统RV概念RV是英文RecreationalVehicles的缩写，即娱乐、休闲汽车。它最早起源于美国，主要是为了适应美国家庭用车追求个性、休闲的需求，多为家庭的第二辆车。在国外，RV并没有什么明确具体的定义和分类标准，多是指一些轻型的运动型汽车。 在国内，RV车的先锋当属东南富利卡。这是一款外形类似于越野车的多功能车。但是，东南富利卡所勾勒的“休闲汽车”的模型很快就被赛欧S．RV（其中S代表赛欧Sail）打破了。这两款车虽同称自己为RV，但是无论在外形、内饰风格，还是技术理念，车型特征上，赛欧S．RV和东南富利卡都有着根本的不同。这就不免令人对究竟何为RV产生疑惑。 从表面来看，富利卡的外形更为动感，特别是“RV王”，配置了背负式备胎、凸白字轮胎等等具有越野车特色的装备，相对而言，赛欧S．RV的外形除了顶置式行李架和较大的行李舱之外，赛欧S．RV还没有脱离一般轿车的影子，更像是款多功能轿车。 在车型理念上，赛欧S．RV和富利卡更有着本质上的不同。如底盘特征，赛欧S．RV是标准的轿车底盘，独立悬挂，注重舒适性；而富利卡的底盘更类似于轻型客车，后轮为非独立悬挂，钢板弹簧，舒适性较差，但通过性能不错。另外，在驾驶表现、操控性上，两者的侧重点也截然不同。 反差如此之大的两款车竟然都划在“RV”的概念之下，也不知是企业的理解角度不同，还是RV涵盖的范畴太广了。 [详细] -
2016-03-29力帆x60新款车子点着了,会自动熄火是什么原因<车型>
从最简单的入手1、最最简单的看你这么多久没有用了，如果长时间没有用了的话，就把车打着后，踩着油门，让发动机空转10多分钟后再上路，踩的时候只要保证车子不熄火踩油门的力度可以适当变一下，有条件的话再去跑一跑高速如果不是第一种情况就看看下面的若干情况，一般这些情况就需要到修理厂去了1、查怠速，太低的话就调整一下2、油压，节气门，喷油嘴（清洗一下，还有就是喷油的时候雾化效果怎么样），还有火花塞是不是有不工作的，点火正时是否正常3、如果以上全都正常，那就去修理厂检查，或者换个修理厂再查一查，估计结果不太乐观 [详细] - 用我们的话来说就是吉普，但吉普JPPE本身又是一个汽车品牌，用科学的话解释SUV是，多功能的，能在野外跑，爬坡，涉水，能通过各种崎岖不平的路段，又有轿车的舒适性，豪华性，还有商务车的宽大性，多乘员~~外型看起来，车身高，宽大，轮胎也宽大，如今的SUV已经分的很细了，有城市型SUV，纯越野的SUV，再细分还能分为，小型SUV，例如铃木SX4，奇瑞-瑞虎，中型SUV，本田CR-V 丰田RAV4，现代途胜等等，大型SUV，大切诺基，丰田霸道，陆地巡洋舰，三菱帕杰罗，奔驰M级等等 [详细]
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2016-03-29SUV系列现代途胜和本田CR-V比较哪个好？<车型>
现在的消费者不再像几年前，头脑一热就会掏腰包。谈起汽车，即使随便一个小孩儿也都能在马路上认出几种车型来。人们买车时更是慎之又慎，不再光看价钱，咱也得货比三家，性价比最重要。掰着手指头数数国内的中高档SUV，叫好又叫座的确实不算多，北京现代的途胜和东风本田的CR-V应该是比较受关注的车型。为了对这两款车有更深一步的了解，我们把它们放在一起来比较。东风本田CR-V VS 现代途胜前脸对比现代途胜外观东风本田CR-V外观 车身/内部空间 北京现代的途胜从远处看就像是小一号的现代圣达菲，车身造型很男性化，难怪有人戏称它为“肌肉男”，双色车身以及车顶行李架的应用也增加了整车的力度感。相比之下，CR-V则走的是简约化路线，儒雅的车身多采用直线条，竖列在车尾两侧的尾灯和外挂式备胎使CR-V的尾部很耐看。两款车的后风挡玻璃都采用独立开启式，向上打开后可以方便地从后备箱中取放物件，不同的是途胜的后备箱开启采用通常的向上掀起式，而CR-V则是侧开式。 现代途胜内饰 东风本田CR-V内饰 现代途胜后排座椅 东风本田CR-V后排座椅 让我们再来看看两款车的内部空间吧，途胜和CR-V的内饰风格有着异曲同工之处，两者都采用以米黄色和灰色为主的浅色调内饰。途胜的中控台一反韩国车圆润的造型，多处部件棱角分明。银色的中控台衬板增加了视觉冲击力，各项操控键使用起来得心应手，不过两个座椅之间以及中控台的储物空间较少。相比之下，CR-V中可随手放东西的地方就很多，中控台中央是一个大空格，变速箱挡把旁边的储物格也较大。CR-V撤掉了中央扶手箱，取而代之的是一个活动的置物板，可以摆放水杯、笔、书本、手机等物件。CR-V的中控台设计也比较具有个性，空调出风口设置在音响系统的下方，手刹杆也设置在中控台的左侧。 再比较一下两款车的车内空间，首先给我们的感觉是它们的前排空间都很宽敞，肘部空间和腿部空间对于1.80米个头的人来说依然有富余。途胜的座椅坐上去很舒服，包容性很好，软硬也适中，而CR-V的头部空间要稍微逊色一些，座椅有些偏硬。虽然在头部空间方面CR-V不比途胜，但CR-V的后排腿部空间则比途胜显得宽敞很多。此外，CR-V的后备箱空间可达到952升，作为一款SUV来说，宽大的后备箱是必不可少的，而途胜的后备箱容积仅为644升，不禁让我们有些失望。 动力性/操控性 途胜2.0升DOHC发动机后劲比较足 CR-V2.0升的i-VTEC发动机冲劲十足 途胜2.0手动挡装备了韩国现代2.0升DOHC CVVT发动机。该发动机采用了连续可变的气门正时系统(CVVT)，能够随着发动机工况的变化调整气门的开闭时间，从而确保对节气门的变化做出迅速反应。发动机运行更加稳定，动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。这款2.0升的途胜最大功率为104千瓦(6000转/分)，最大扭矩为184牛米(4500转/分)，排放达到欧Ⅲ标准，最高车速为174公里/时。 CR-V则装备了本田2.0升i-VTEC发动机。该发动机采用的智能可变气门正时及升程电子控制系统(i-VTEC)，不但能够根据发动机的转速控制进排气门的升程以及开闭时间，而且还能根据发动机的负荷进一步控制进排气门重叠时间，从而对气门开闭时间的调整更加精确。该发动机的最大功率为110千瓦(6500转/分)，量大扭矩为190牛米(4000转/分)。排放达到最高要求的欧Ⅳ标准，最高车速为169公里/时。 在实际驾驶过程中，途胜与CR-V所表现出来对动力传达的态度属于两种类型。途胜虽然外形像一个力量感十足的西部牛仔，但它的加速性却属于温柔型，有意地在低挡位拉高转速换挡，发动机的噪声比较明显，但将速度提起来以后，能感觉到发动机的后劲比较足，发动机噪声也趋于缓和。相比之下，同排量的CR-V在低速状态下的加速性能很好，拉高转速时能表现出一定的推背感，而高速状态下动力输出则相对平顺。途胜的手动挡变速箱挡把手感很好，位置也很得心应手，但挡位行程有些偏长，挂入高挡时手臂几乎要伸直，另外3挡和5挡的挡位有些模糊，间距也有些靠近。途胜的离合器踏板设计得有些偏高，弹性不足，换挡时一旦拿捏不准，发动机便会发出“轰轰”的牢骚声。CR-V的变速箱挡把设计的位置有些偏后，但挡位行程很短，换挡时很有种把玩的感觉。CR-V的离合器踏板则感觉偏硬，弹力十足，换挡时踏板的切换位置则偏低，对它不熟悉的时候比较容易熄火。 途胜和CR-V在城市公路和高速公路上正常行驶时的感觉都和轿车很相似，舒适感比较好，途胜的方向盘设计得比CR-V要大一号，但操控起来比较舒服。但经过长时间的接触，感觉这两款车在长途驾驶过程中的座椅的舒适度还是比不上轿车，途胜的座椅虽然包容性很好，但靠背腰托设计得还不够到位，此外两款车的前排座椅调节还都是手动模式。 比较一下途胜和CR-V的悬挂系统，前者属于前麦弗逊/后多连杆式，而CR-V是前麦弗逊/后双叉臂式。途胜的悬挂调校得偏软，在经过一般的沟坎时能很好地吸收振动，而195毫米的最大离地间隙，也保证了它具有一定的越野性能，但偏软的悬挂系统在经过大面积坏路面时还会影响到乘坐舒适性。CR-V的悬挂则调校得软硬适中，在对付坏路面时的表现要略强于途胜。 配置/价格 途胜和CR-V都具有都市SUV车型所应该拥有的基本配置。ABS+EBD+BAS都是两者的标配。不过，途胜还增加了FTCS(完全循迹控制系统)和倒车雷达，使驾乘更加安全。6碟CD、自动恒温空调也都是两者的标配，而途胜比CR-V多出了空气质量控制系统以及车载免提电话系统等，CR-V则将这两项列为选装。途胜2.0手动挡目前售价为19.58万元，而CR-V2.0手动挡的售价为21.78万元，虽然价格上途胜占有一定的优势，但CR-V进入中国市场时间较早，品牌认知度要高于途胜。现代途胜VS东风本田CR-V后部对比 总结 外形强悍的途胜在驾驶过程中却给人以温顺的感觉，而儒雅的CR-V则带给我们意想不到的良好加速性。两者在城市公路中的驾驶感觉都偏向于轿车，而外出游玩时CR-V宽大的后备箱空间则可以容纳更多的物品。途胜2.0的品牌认知度要逊于CR-V，不过有了途胜2.7打前阵，2.0版本相信很快会被消费者所认可。 [详细] -
2016-03-29购买力帆x60空虑一套需要多少钱<车型>
原厂的100多元 [详细] -
2016-03-29福特汽车公司旗下的一款豪华大型SUV<车型>
Ford-Expedition [详细]
