陆虎发现三全新的发现3具有无可非议的公路享受。此车不仅具有出色的越野性能，还有良好公路操控性。 良好的公路操控性首先源自于世界领先的集成式车身车架结构。此结构具有很强的硬度和扭转刚度。 空气悬挂可使车在任何负载下保持车辆的水平。 发动机性能出色，且具有良好的燃油经济性。自动变速箱具有智能换挡功能，可以根据驾驶员的驾驶习惯调整换挡点。 齿轮齿条式的转向机转向精确。 大多数的量产汽车车身结构要么是车身和车架分开，要么是承载式车身。这两种车身结构都其优点。车身和车架分开大多用于商用车和一些越野车。它具有很强的刚度。承载式车身重量轻、稳定性较好、空间的利用率更高，还可以为乘客提供更安全的保护。它大多被用在轿车上。 发现3采用了特殊的系统。它是将一个承载式车身装在车架上，形成集成式车身车架结构。有分开式车身的耐久性，又有承载式车身的操控性。 为了达到高级轿车的公路性能，发现3采用了四轮独立悬挂。采用独立悬挂可以使每一个轮单独运动，传到车身上的振动更小。 发现3的前后悬挂均采用双叉型臂。双叉型臂的悬挂有出色的车轮外倾角控制，而且它还可以总是使车轮相对路面保持垂直。由于其出色的公路操控特性，双叉型臂的悬挂成了赛车、运动型汽车的首选。 自动变斋速箱具有自适应换挡学习功能（ASIS）正常驾驶模式（ASIS）运动模式手动模式巡航模式上、下陡坡模式转弯模式（升挡的时间延迟，以辅助转弯）倒挡停止模式（当车辆前进速度超过时速8公里时启动）变速箱油温检测控制系统（当变速箱润滑油温超过氏125度时启动）地形反馈系统™模式（地形反馈系统设定时启动）紧密急救援模式（当变通速箱侦测到故障时启动） 空气悬架电脑可自动侦测地形而来控制交叉连结阀的动作，改善轮轴连接，提升低速越野行驶的舒适性。 全时四通道ABS防抱死系统EBD 电子制动力分配系统ETC 四轮电子牵引力控制系统DSC 动态稳定控制系统EBA紧急刹车辅助系统HDC陡坡缓降控制系统(目标车速在3Km/H和20Km/H之间，在所有的前进挡和倒挡都起作用，只有车认为确实处于下坡时才起作用)ARM（Active Roll Mitigation） 电子防侧倾系统(要侧倾时，切断发动机的功率，对一个或多个车轮实施制动) 控制旋钮让驾驶员可以自由选择以下几种模式: 正常模式 草地/砾石地/雪地模式 泥泞地/湿滑凹陷轮沟路面模式 沙地模式 巨石地形蠕行模式从一种模式转换到另一种模式只要几秒钟的时间，以致驾驶员几乎感觉不到。