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2012-08-23长安福特嘉年华这款车浪漫么？<车型>
售价：7.99～11.29万元 特色：时尚化与运动结合 状如望远镜造型一般的仪表不仅时尚运动观感突出，而且仪表用料十足、精致的盘面黑底白字以及指针样式与福克斯有异曲同工之妙，清晰明了直观是运动小车必须给予我们的第一要素。 作为一款年轻人适合的用车，嘉年华是很难逃出我们的选择范围。 嘉年华更加出色点不是外观，而是它的操控。虽然前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式和同级小车表面上并无二致，但悬挂嘉年华调教偏向运动比较突出一点，比同平台马自达2稳重且悬挂更有韧性。 尽管悬挂结构没有太多突出，但避震弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩，行驶中给人扎实稳定美系品牌认同。同时在舒适性上也有所保留，小的路面零碎信息过滤得比较干净，只有在高速通过减速带或坑洼时才能体会到悬挂的硬朗坚实。电动助力除开转向灵活之外，回中与手感顺畅都达到了较好水准。 嘉年华拥有1.3L和1.5L两个不同排量动力单元，1.5L发动机对于运动定位的嘉年华来说更恰当一些，最大功率可达76KW/6000rpm，4000rpm可以释放138N.m/峰值扭矩。嘉年华手动变速箱给我们留下了很好的印象，挡位清晰行程很短，入挡的手感干脆，而4速手自一体变速箱表现则很一般，适合女性或那些纯代步用户。[详细] -
2012-08-17说说蒙迪欧致胜底盘操控如何<车型>
蒙迪欧-致胜的操控水准是一流的，在我们多次的测试与对比中就已证明这一点。攻克各种弯道驾轻就熟，车身姿态很安稳，没有诸如明显的侧倾、前俯后仰等尴尬表现。即便在山路激烈驾驶，轮胎已经响起抗议，车辆的极限预知性依然很好，在一些看似很急的弯角，致胜往往能以比你预想更敏捷的姿态入弯，出弯又有了充沛的动力去营造快感。激烈跑山路时，因为过弯太急而引发的车身稳定系统介入次数几乎没有，但如果在低速弯出弯时猛然加速，强大的动力输出会牵动前轮打滑，这时电子系统就会立刻介入去确保正常的循迹性。 致胜底盘的一大特点是悬挂动作十分漂亮。在一些铺装不好的路段，例如弯中突然遭遇坑洞，一般来说，这都会对正在拐弯的车造成明显的动态干扰，驾驶者常常会心中一惊。但蒙迪欧-致胜碾过这些障碍时车身表现十分安定贴服，是同级中的高手，另外底盘的扎实表现也一如从前有浓重德系车味道。 在山路上激烈行走，除了发现全力出弯时前轮强劲发力、必须电子系统介入来避免严重打滑外，方向盘也会出现“抢舵”的现象，这在以往的致胜上是从未遇到过的，也从一个侧面说明其动力增强之多。除此之外，在直行时的方向盘转向虚位略有增加，这可以让一般驾驶者在巡航时方向把控更安稳，高速时转向加重不明显的特点依然保留。当方向盘转动起来时，其灵敏特和精确的指向感也没有变化。[详细] -
2012-08-17蒙迪欧致胜底盘和老款的致胜比怎么样<车型配置>
关于老蒙与蒙迪欧致胜底盘之对比：所谓物竞天择，适者生存。就和新陈代谢一样，推陈出新。既然是新的，那肯定比旧的优秀，不然还要出新款干什么（我这句话似乎是废话）但从技术含量来书，那肯定是致胜的优秀，毕竟是新款S80的但是新旧对比，肯定是各有特点，难道老款就一无是处么？难道桑塔纳就没有比迈腾强的地方吗？然而也不是新款就是十全十美，毕竟鸡蛋里还能挑骨头呢。 说说致胜底盘牛逼的地方，我记得前几次我家老蒙去4S店保养的时候，没事逛逛展厅，4S用一块大镜子放致胜底盘下，致胜后悬挂是“复合连杆独立式悬挂”（真是绕口），从镜子里，可以看到他的上下两根摆臂都非常粗壮，给我以很结实的感觉。 不过，致胜好像还是铸铁的车轮轴承座。 其实我觉得有个非常好玩的地方（纯属个人观点，胡乱扯谈，不要喷我啊）我觉得老蒙和致胜的营销和调教上在国内和国外似乎恰恰相反了。几年前的老蒙，在国外是作为一款运动型中级车，蒙迪欧在国外有ST版本，6MT，220P，上过英国TOP GEAR，美国中级车能在这个节目上不被英国佬嘲讽是很不容易的。 据说最快圈速媲美法拉利575（不知道是否是真的，求辟谣），然而自从到了国内，2004年-2006年，都是以一款商务，中庸的车子来定位，并且被长安造的：粗糙，内饰塑料感十足。这款车子给人印象，我看到了一个中年男人，挺着啤酒肚站在车旁。 不过给我欣慰的是：即使被长安扬短避长，它的底盘还是保留了些许它应有的运动性。 评语：内饰不行，底盘仍有吸引力（详情请看《汽车导报》尾页参数表及评语,注：是07年以前的书） 而致胜，共用S80底盘，此底盘是一款偏向商务型，舒适型的底盘，作为一款典型的中大型豪华车的特点：过弯时，弯外车轮上的悬架都能提供极好的支撑力，侧倾幅度小，车身稳定，然而过高速弯或急弯时，出现转向不足，这是豪华车普遍设定方式吧。毕竟是一舒适为主而不是性能。它就是一款这样的底盘，然而长安再调教时，设定为一款偏向运动，悬挂硬朗，，，不过，似乎效果还不错，人们对此底盘所赋予的运动性给予相当的肯定。[详细] -
2012-08-17致胜底盘操控性和迈腾比怎么样<车型>
关于操控问题：方向盘手感很好，与迈腾有一比，轻重适合，如果要轻那日系车最佳，中低速----轻松啊!上130以上----手心出汗了(当然和底盘也有关系)。在这一点上，致胜符合欧洲车特点(可能与大哥沃尔沃带领有关)，美系别克等车的方向也很轻的，对大车好调头有用，但方向盘好大。 关于底盘及调校：从指标及遗传来看，致胜底盘是可以胜任的!这点KMR就不厚道了，还用双连杆。中国人不管技术讲感觉!KMR调校舒适啊!致胜底盘调校偏硬了!!!运动型如此，豪华型也如此就太不好了。过路坎回馈太明显，它和迈腾感觉既是又非，迈腾虽显，但它下沉舒适，而且它还把这归罪于固特异身上，说换上米胎就好很多，而致胜是用米胎或韩胎的呀!看来不是胎的问题，可能是福特太讲究操控了，或比迈腾轻之故？ 总之，豪华型应调软些，才对得起常坐在城市上的屁股。但我还再观察一段!!!美国最商务的大凯(SLS)，它的避震系统全球独步，但初期也有这种感觉，过一段时间，越来越舒适。德国大车也有同感。按血统论观点：开日系车，中低速象坐人力车-------舒服啊!高速象坐拖拉机------怕啊!坐美系车，低速象座轿子---爽!高速象坐船------晕!坐德系车，低速象坐马车------烦!高速象坐飞机-------稳!但现在的世界有互渗同化的趋势，这种差异也越来越不明显了，切记!!!以车论车，不分南北。[详细] -
2012-08-17评价下蒙迪欧致胜2.3有哪些优缺点啊<车型>
优点:运动型的外观与内饰都会让人过目不忘。 缺点:内饰的做工还能够做的再好一些 动力性能（5分 满分10分） 优点:前段加速表现还不错 缺点:扭矩过小，加速能力不足 驾驶操控（7分 满分10分） 优点:底盘韧性十足，足以勾起你的驾驶欲望 缺点:舒适性一般 极限性能（9分 满分10分） 优点:方向盘指向精准，底盘调教扎实，支撑很好。 缺点:后轮跟随性一般。 乘坐舒适性（7分 满分10分） 优点:座椅的包裹性好，后排空间宽敞。 缺点:座椅的舒适性一般。 易用性（9分 满分15分） 优点:触摸式中控彩屏与仪表盘彩屏都非常实用。 缺点:储物空间比较少 安全性（11分 满分15分） 优点:刹车成绩非常出色 缺点:没有标配ESP[详细] -
2012-08-17蒙迪欧-致胜2.0T、君威哪个好<车型>
动力表现：2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi和新君威2.0T技术全球领先，动力强悍，性能难分伯仲 发动机俗称“汽车的心脏”，其性能好坏直接关系到车辆的最高速度和加速表现。同时发动机能否根据不同工况调整动力输出也影响着车辆的油耗水平。一言蔽之，发动机的好坏严重影响着车辆的驾驶感受以及养车花费。好的发动机应该具有结构轻，动力强，油耗低等特别，而要要实现节能环保，就必须提高燃油的能量利用效率，涡轮增压、燃油缸内直喷以及可变气门正时三大发动机技术正是用于解决此问题的。2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi和别克新君威2.0T发动机均匹配了涡轮增压、燃油缸内直喷以及可变气门正时三大技术，同时两者在国内均喝93#汽油，从技术上来讲两款发动机难分伯仲，这点从动力输出也可以看出2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi240最大功率176.5较新君威2.0T高出14.5千瓦，但新君威2.0T350牛·米的最大扭矩也高出致胜10牛·米。 节能环保：2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型凭借“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”的黄金动力组合在油耗上占据优势 真正的不同则在变速器方面，2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型匹配了6挡双离合变速器，而新君威2.0T则只匹配了6挡手自一体变速器。客观的来讲，新君威2.0T的6速手自一体变速器在同级别车中也算先进，但双离合变速器兼具手动和自动变速器的优势(也就是更为高效、低碳、顺畅)，在性能上还是更胜一筹。这在油耗上也有所体现，如2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi240车型因为“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”的黄金动力组合其工信部百公里综合油耗只有7.9升，新君威2.0T受制于常规的自动变速器传输效率不过高，工信部百公里综合油耗则到了9.6升。当然这个成绩并非只是由发动机和变速器造成的，同时还与两款车型的车重有所关系，由于新君威车更重一些，也加重了油耗的负担。 操控性能：2011新蒙迪欧-致胜和新君威两者底盘均很扎实，行驶稳定性能在同级别都属于均衡派车型 在操控性方面，2011新蒙迪欧-致胜和新君威均是标准德系血统轿车，底盘扎实，行驶稳定性能在同级别表现出色，且两品牌均有对舒适性能的平衡，在同级别属于均衡派车型。但在设计上，两款车型还是有较大区别。一般来说，注重操控车辆的设计要求前后悬较短(运动过程累赘少)、前轮距窄、后轮距宽(利于转向)。从2011新蒙迪欧-致胜、新君威设计来看，新蒙迪欧-致胜属于典型的前窄后宽的运动设计，新君威则前后轮距非常接近，可见在操控性底蕴角度讲，2011新蒙迪欧-致胜的发挥空间更大。另外从车身角度讲前后悬过长，运动过程累赘多，车身响应受到影响，相信不少朋友会担心2011新蒙迪欧-致胜车身尺寸较新君威略大易拖累操控性能。但从两款车的前后悬长来看，新君威比2011新蒙迪欧-致胜长长不少，可见2011新蒙迪欧-致胜运动中车身累赘较少。从这我们可以看出2011新蒙迪欧-致胜在参数设计上，车身累赘少，运动性能更为完美。 当然驾驶性能还有很多其它参数可以控制，比如发动机、变速器的配合，转向的轻重、悬挂的匹配及软硬调校都会影响车辆操控和舒适性能。从发动机、变速器匹配来看，得意于双离合变速器的运用2011新蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi在换挡反应速度和平顺上占有优势。在悬挂调校和转向设计方面，蒙迪欧-致胜出自福特欧洲联合沃尔沃等品牌最新开发、面向全球市场研发的EUCD高级轿车平台(行政级轿车沃尔沃S80使用就是该平台);拥有先进悬挂系统和车身结构。蒙迪欧-致胜先进的前麦弗逊后复合多连杆4轮独立悬挂匹配硬中带柔，行驶中能为车主提供优异的高速稳定性和优秀的路感回馈。而且蒙迪欧-致胜转向力度设计较重，方向盘指向性最为精准。新君威则来自通用全球开发的Epsilon II中型轿车平台,采用中前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，其底盘稳定性表现出色，但在调校方面为了适应别克品牌在国内舒适性能的印象，在悬挂调校和转向方面过多的为舒适性作出了更多妥协。 舒适安全性：2011新蒙迪欧-致胜舒适和安全性能表现更优 在空间设计上，2011新蒙迪欧-致胜其4854mm的车长和2850mm的轴距在国外市场已经达到行政级轿车的标准，因此在车内空间方面占优势，此外2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车里采用了加厚的欧洲工艺座椅，舒适性大幅提升。在降噪方面，厂家针对2011新福特蒙迪欧-致胜的NVH静肃工程进行了包括密封性以及隔夜等32项改进，其静音效果在同级别中处于领先水准。另外坐在后排会发现新车增加了副驾座椅后排乘客调节功能，后排手动遮阳帘等舒适性功能。可见2011新蒙迪欧-致胜的舒适性能也颇为突出。别克新君威2.0T无论从车长还是轴距都不占优势，车内空间表现一般，虽然座椅舒适还不错，但空间失分较多，其舒适性可说并非强项。 另外在安全方面，2011新蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi车型匹配了同级唯一的膝部气囊，还拥有同级车中最为出色的刹车性能，在专业媒体测试中新致胜车型刹车性能名列同级别前茅，优于新君威2.0T车型。此外蒙迪欧-致胜还率先在同级别提出和利用了“以人为本的精神”五次元安全理念。通过第一层次：正常路况安全驾驶;第二层次：危险路况安全回避两个层面帮助车主在反应之前做出最快的调整以成功避险。通过“五次元安全理念”第三层次：轻度碰撞安全损控;第四层次：车辆碰撞安全防护;第五层次：碰撞救援安全脱离等三个层面牺牲车辆以保护车主和乘客的安全。 配置及性价比：2011新蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi价格更低、配置更高，性价比突出 如今2011新蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi官方售价仅为19.98-25.28万元，相比新君威2.0T的25.89万-26.99万的售价便宜不少。从两款车型顶配车型价格和配置对比来看，2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240至尊型比新君威2010款2.0T旗舰运动版便宜1.71万元，配置上虽然小了电动座椅记忆+通风与定位互动服务但也多出膝部气囊、自动驻车/上坡辅助、倒车视频影像、后风挡遮阳帘、并线辅助等功能。因此从配置价格来看2011新款蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi车型相比君威2010款2.0T旗舰运动版要便宜2万元左右。可以看出2011新蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi价格更低、配置更高，性价比突出。[详细] -
2012-08-17致胜显示的油耗是平均油耗还是实时油耗?<车型>
按照跳跳驴的方法： “调用TEST模式的方法 方法非常简单,甚至比"5+2"的解除运输模式的方法都简单,和自动"上锁+关窗"或"解锁+开窗"是相似的. 1……按下方向盘右上侧的[OK]键并保持,同时点按一下[POWER]键(注意,只要点一下,让全车加电自检即可,不需要长时间按下启动发动机).点过[POWER]键后,继续保持按着方向盘上的[OK]键,约4秒后即可进入HMI系统的自检TEST模式.此时,仪表盘中央的小液晶D屏幕上会有相应的显示. 2……通过点按[OK]键上下方的箭头按键,即可依次进入各个检测项目,液晶屏上会有相关的信息内容显示. 3……按[POWER]键关闭全车电源,即退出TEST模式. 在检测TEST模式下,如果往下按箭头的话,那么依次进行的测试项目是:仪表盘指针全程扫描测试-液晶屏幕色彩测试-LED指示灯测试-内存芯片ROM状态显示-生产日期时间信息状态显示-即时速度信息显示-发动机转速信息显示-行驶总里程信息显示-燃油状态信息显示-发动机即时温度信息显示-电瓶电压信息显示-剩余行驶里程信息显示-百公里油耗信息显示-15个模数A/D接口状态信息显示-7个数据端口状态信息显示. * 通过这TEST模式我们可以发现,致胜的行车电脑中是有油耗信息的,我的致胜目前百公里的油耗为9.6升.我以前就说过,致胜能显示剩余行驶里程,那肯定是在油耗信息的基础上再次计算出来的,显示内容不是问题,关键是厂家想不想显示这信息内容. 如果厂家愿意的话,完全可以通过修改HMI的软件显示功能,来提供致胜的油耗信息显示.” 我的1300km，还在磨合期，北京，基本上下班开，比较堵得，但是油耗显示9.4L/100km，好像不会这么低吧？[详细] -
2012-08-16福特嘉年华和科鲁兹买哪个好<车型>
科鲁兹还行样子大气！我开过1.6的确实肉，一档4个人起步开空调那个肉啊，就是一点力气没有！小嘉轻轻松松走了！还有科鲁兹比小嘉油高2L左右！小毛病2种车都差不多！一下不打算换车还是科鲁兹吧！比小嘉保值！[详细] -
2012-08-10经典福克斯和新福克斯 ,东风日产骐达家用来说,哪一款相对性价比高<车型>
一个省油一个费油，一个皮薄一个皮厚，一个高速发飘一个稳定扎实。凭自己所需购买。 原来我纠结骐达高尔夫马三福克斯 1、不选骐达，因为以后经常上过道去外地，买个皮薄的心里不踏实。 2、不选高尔夫，因为4S态度有问题，变相加价，7速DSG变速箱有疑虑。 3不选马三星骋，因为个人感觉日本车总是偷工减料，不如美国人务实。 4、选福克斯，因为12款的上市，11款势必降价，优惠大。WRC比赛看的挺多，觉得FORT的车还是比较不错的。技术是有些落后，但至少搭配起来合理，选车就要选少揪心的，大家用出来的车一定没错。 新福克斯是外观边时尚漂亮了，内饰更动感豪华，动力总成有了明显的提升，关键是高科技配置丰富了（基本只限旗舰车型标配），多花点钱买新鲜版本是不错的选择。但如果考虑到购买福克斯依然是以家用为主，而且用车者也过了那种“飙车”年龄心理的话，经典福克斯其实也是不错的选择，至少它的实用性是毋庸置疑的，外观也并没有过时，内饰不是很抢眼凑合着用也未尝不可。[详细] -
2012-08-07福特嘉年华动感限量版和大众POLO还有爱唯欧有哪些优缺点<车型>
嘉年华动感限量版-外观最惹眼，大包围和个性车身图案，很有号召力，操控性与驾乘感受较有优势。而且限量版1500辆，毕竟物以稀为贵，有些个性是花钱买不到的。Polo 1.6L MT 致尚版-大众外形，大众工艺，大众安全水准，但车内空间以及部分简配是其一大瓶颈。爱唯欧 1.6L MT SX -独特外形不是所有人都能接受，动力较好，空间也能够满足日常用车需求，内饰表现平庸。[详细]
