关于老蒙与蒙迪欧致胜底盘之对比：所谓物竞天择，适者生存。就和新陈代谢一样，推陈出新。既然是新的，那肯定比旧的优秀，不然还要出新款干什么（我这句话似乎是废话）但从技术含量来书，那肯定是致胜的优秀，毕竟是新款S80的但是新旧对比，肯定是各有特点，难道老款就一无是处么？难道桑塔纳就没有比迈腾强的地方吗？然而也不是新款就是十全十美，毕竟鸡蛋里还能挑骨头呢。

说说致胜底盘牛逼的地方，我记得前几次我家老蒙去4S店保养的时候，没事逛逛展厅，4S用一块大镜子放致胜底盘下，致胜后悬挂是“复合连杆独立式悬挂”（真是绕口），从镜子里，可以看到他的上下两根摆臂都非常粗壮，给我以很结实的感觉。
不过，致胜好像还是铸铁的车轮轴承座。
其实我觉得有个非常好玩的地方（纯属个人观点，胡乱扯谈，不要喷我啊）我觉得老蒙和致胜的营销和调教上在国内和国外似乎恰恰相反了。几年前的老蒙，在国外是作为一款运动型中级车，蒙迪欧在国外有ST版本，6MT，220P，上过英国TOP GEAR，美国中级车能在这个节目上不被英国佬嘲讽是很不容易的。

据说最快圈速媲美法拉利575（不知道是否是真的，求辟谣），然而自从到了国内，2004年-2006年，都是以一款商务，中庸的车子来定位，并且被长安造的：粗糙，内饰塑料感十足。这款车子给人印象，我看到了一个中年男人，挺着啤酒肚站在车旁。
不过给我欣慰的是：即使被长安扬短避长，它的底盘还是保留了些许它应有的运动性。
评语：内饰不行，底盘仍有吸引力（详情请看《汽车导报》尾页参数表及评语,注：是07年以前的书）
而致胜，共用S80底盘，此底盘是一款偏向商务型，舒适型的底盘，作为一款典型的中大型豪华车的特点：过弯时，弯外车轮上的悬架都能提供极好的支撑力，侧倾幅度小，车身稳定，然而过高速弯或急弯时，出现转向不足，这是豪华车普遍设定方式吧。毕竟是一舒适为主而不是性能。它就是一款这样的底盘，然而长安再调教时，设定为一款偏向运动，悬挂硬朗，，，不过，似乎效果还不错，人们对此底盘所赋予的运动性给予相当的肯定。