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2014款奥迪a6l全新上市
2014款奥迪A6在海外正式上市。据悉,该车的国产版本2014款奥迪A6L将会在1月23日下午正式公布具体车型信息及售价。
全部问题
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2011-08-23怎么检查飞度刹车片的厚度<车型维修>
初步分析解释如下：一是，四轮制动系统分为刹车蹄片和刹车盘两个部件，刹车蹄片为黑色摩擦材料制成，每车轮装配一对。刹车盘为亮白色合金材料制成，每车轮装配一个。刹车蹄片附和在刹车盘上，刹车蹄片的尺寸小于刹车盘。二是，用简单的方法检查刹车蹄片和刹车盘是否薄了，可以使用小手电筒进行观察检查，当检查发现刹车蹄片的黑色摩擦材制快磨损没了，当刹车盘表面已磨损到1毫米以上的深度时，就必须进行更换了。三是，刹车蹄片和刹车盘的更换时间周期不是固定的，这取决于车辆行驶路况，驾驶员踩制动踏板的频率及力度，一般常规刹车蹄片的更换里程是每行驶25000-30000公里左右。四是，四轮的刹车蹄片不需要一起更换，但必须前两轮或后两轮一起更换。希望上述回答对您有所帮助，谢谢！[详细] -
2011-08-23本田飞度和福特嘉年华哪个好一点<车型>
综合对比性能比较突出、性价比比较高的则是本田飞度车型。新飞度的车内空间设计在本田“MM”理念下得到了最大幅度的利用，发动机舱很小，最大程度的预留给了乘员舱，相比之下，虽然新嘉年华的整车尺寸要比新飞度好一些，但是从乘坐感觉上来看，新嘉年华要逊色于新飞度，尤其是头部空间，会有些许压抑。在动力系统上本田的i-VTEC发动机，新飞度的动力性能和经济性都要优秀于新嘉年华。动力性能上，无论是功率还是最大扭矩，新飞度都占据了一些优势。在配置上，新嘉年华最大的缺点就是只有运动版车型上装配了电动天窗和铝合金轮毂，而在市场主攻车型1.5L舒适版车型上则只有硬顶和钢制轮毂。相比而言新嘉年华更偏重于对科技感和操控有较高要求的用户，新飞度的而主要优势在于给车主像家一样的驾驶感受，更大的行李箱及较低的油耗。[详细] -
2011-08-232010款标志307 三厢2010款悦动 三厢新宝来推荐下~<车型>
宝来和标志都行,对于这些底价位的车,主要看质量与舒适,要是讲安全性能的话,这个价位很难有好的,对了,有方向助力也很关键。[详细] -
2011-08-23推荐一款10万以下车家庭用车<车型>
你好，看您这样的需求我这样给您建议，如果您没有越野需要，其实可以考虑轿车。比如日产的骊威，大发的森雅。空间都比较大，底盘都能比轿车略高一些。而且最重要的是油耗都会比较低。[详细] -
2011-08-23奥迪a6l 09款家用怎么样？<车型>
奥迪的2.0T发动机是使用了奥迪最新技术“TFSI”（TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机），而迈腾使用的“TSI”（TSI——涡轮-机械增压发动机）技术也是大众发动机的最新技术，但是奥迪“TFSI”发动机不管是在最大功率、最大扭矩上都超过了大众的“TSI”发动机，另外“TFSI”达到最大功率和扭矩的转速比较低，而且一直可以保持到很高的转速，这就使得它的动力要强出“TSI”一大截。 现在全球都提倡环保，据奥迪说，他们的“TFSI”发动机，可以尽可能的利用每一滴燃油，所以奥迪的“TFSI”发动机比大众“TSI”更省油。 从我上面所说的这么多地方，不难看出，奥迪的“2.0TFSI”发动机是要强过大众的“TSI”发动机的。 呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。 耗油还可以，但维修不便宜哦。[详细] -
2011-08-23朗逸、凯越、307，我觉得是10-13万级别间最理想的车。<车型>
我选的话，肯定是朗逸。两个车我都开过，凯越比较费油，而且高速时路感不清晰，内饰一般。朗逸传承了德系车的血统，安全碰撞5星，外观也比凯越漂亮。[详细] -
2011-08-239-11W左右这几款车你买哪辆?<车型>
桑塔纳 08思迪 雅绅特[详细] - 挺好的，外形时尚前卫配置丰富，做工一点不输给合资品牌，相对合资品牌价格也比较低。[详细]
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2011-08-23宝马5行驶时摇晃厉害是为什么<车型使用>
对于上述车辆使用现象，结合您的维修情况，这种老款二手车辆还是建议做一个全面检查，轮胎平衡、悬挂系统松旷及车身数据都是考虑的因素，因此，建议您去维修店对上述维修建议进行检查，这样更可靠、全面的排除故障现象。[详细] -
2011-08-23谁是老大 宝马5系 PK 奔驰E / 奥迪A6L<车型>
新一代奔驰E级将于本月21日以进口方式进入国内。德国三剑客中奔驰E级率先换代，是否能够“以新制敌”，在国内行政级轿车的激战中占得先机？先来看看三剑客的较量。 对战背景三剑客的较量N年以前已经开始，从德国到欧洲到美洲再到如今的新兴市场中国，战火从未停息。 作为奔驰的核心产品，E级无论在科技还是豪华舒适性上都不输于对手，但是在中国奔驰E级的销量却远落后于奥迪A6。从销量上看，上半年奥迪A6L卖出了46356台，远抛另外两位对手，奥迪久踞中国的优势明显。发力较晚的另外两位剑客都不敢怠慢，纷纷拿出诚意产品，宝马更是为中国消费者量身定做了加长5系。 至于奔驰，也即将在中国市场投放在上海车展上全球首发不久的新一代E级。外观设计对于在豪华车领域打滚多年的德国三剑客，每一辆车子设计的时候都特别留意加入自己的品牌DNA，都有自己的品牌文化传承。宝马的双肾型前格栅，奥迪由双矩形格栅演化而来的大嘴设计以及奔驰的盾型格栅，即使把标志遮住，人们也能很容易便辨认出它们。在前脸的造型上，宝马5系犀利的灯眉让大灯显得凶神恶煞。相对5系而言，A6L的则显得内敛很多。LED日间行车成了大灯的最精美饰品。210系列E系上复古的圆形四眼大灯在新E系上得到延续，更加锐利的矩形风格设计让新E系整个前脸更富张力，时尚且更为动感。整车轮廓上，宝马5系的锋利腰线显得十分前卫，上市多年现在看来，依言走在潮流的前端。 A6L的侧身相对显得平淡，平直圆润的线条十分中庸，这也使得它看起来十分具有“官像”。E级后轮轮拱的优雅曲线与尾翼线条融合显得更富动感且张力十足，同时也使人联想到1953年著名的“Ponton Mercedes”设计风格。如同整车风格，5系的尾部同样具有很强烈的锋利感。刹车点亮尾灯时，横条型的灯纹显得杀气腾腾，很威风。 至于A6L，长条造型的尾灯更多的是一种妩媚的感觉，点亮LED灯，就像会放电的眼睛，性感！新E级采用了更醒目更宽大的梯形LED尾灯，让尾部轮廓更加清晰且富有层次感，十分优雅。在外观上，新E级硬朗的线条极富张力，传统与时尚结合，E级外观相对于对手显得更为优雅时尚，此轮获胜。空间表现有个不成文的规律，来到中国的豪车，非得经过加长才有热销的资本。看看A6L的5.012米车身，几乎就是A8的级别了。 5系也不甘落后，加长后3.028米的轴距让后排有着奢侈的腿部空间。面对竞争对手，E级的4.8米车长稍稍显得有点底气不足。不过据悉，随后的国产版本的E级也将会是加长版本。3米的轴距所营造的后排空间当然不小。看看那奢侈的腿部空间，完全可以想象翘着二郎腿半躺着的舒服样儿。三款车型的高配版本都装有后排娱乐系统，而在豪华气氛的营造上，E级显得更有经验，配合氛围灯所营造的环境很有种温馨自然的感觉。 5系的后座很为豪华，但总觉得有那么点俗气。回到驾驶座，这里可以明显感觉到三辆车设计风格的差异。新E级一改旧款圆润的造型，硬朗的内饰线条很容易让人想起同门的SUV GLK。A6L的内饰做工十分精致，银色金属饰条与桃木皮革和谐搭配，显得科技感十足。相对其运动犀利的外形而言，宝马的内饰显得颇为老气，更偏重于商务风格。 次轮对比中，A6L及5系以加长的轴距取得领先，不过考虑到新E级并不是加长版本也情有可原。由此我们更加期待国产新E级的发布，到底会加长多少？我们一起期待。配置：三款车型作为品牌的支柱车型，不仅仅是销量的竞争，更是宝马奔驰奥迪品牌的较量，在它们身上，都用上了厂家最新最强大的技术装备。奔驰E级的电子装备多不胜数，常规的ABS/ESP当然是标配，自适应制动器（带保持功能和上坡启动帮助）、车道辅助系统（在偏离航道时方向盘会震动发出警示）、预防性安全系统、注意力警示系统(系统可以感知到驾驶员正在疲劳驾驶，之后提示应当适当休息。)以及自适应制动等等N多的电子装备也将悉数出现在配置表中。相对最新一代的E级，另外两位“老将”在科技装备上便显得力不从心了。 A6L的侧向辅助系统可以提示超车中的视觉盲点，quattro四驱系统能在车辆转向或制动时，自动、精确、及时地分配各车轮的抓地力，保证车辆平稳行驶。只可惜这套系统只装备在高配车型。 5系在配置方面中规中距，中期改款的后装上了全新的iDrive系统，增加的快捷键更方便用户操作。全球首创的电子挡杆科技感十足，成为沉闷的内饰中最大的亮点。在这一轮比拼中，奔驰E级凭借最新车型的优势，无可争议地夺得“配置王”的头衔。动力此次进入中国的E300搭载了3.0L V6 4气门发动机，最大功率170kW（231马力），最大扭矩在2500转时能达到300N·m，配合7G-TRONIC七速变速箱，百公里极速时间7.5s，最高车速达到247km/h。 根据定位，我们分别选择530Li及A6L 3.0T与之对比。530Li上使用的是最能体现宝马精髓的镁铝合金直列6缸发动机，Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时技术使得BMW 530Li的最大输出功率达到190千瓦，最高时速可达到250km/h（电子限速），并可以在7.2秒完成0-100km/h的加速。A6L的3.0T发动机采用了机械增压及燃油直喷技术。3.0TFSI发动机能够输出213千瓦（290马力）的最大功率，并且从2500转开始就输出420N·m的强大扭矩。配合6挡手自一体使得这辆5米大车的0-100km/h加速时间仅用6.6秒！ A6L以机械增压对自然吸气，无疑取得了动力冠军。但是数字并不能够说明一切。3.0T的低扭固然浑厚，但是机械增压也有其缺点。较慢的转速爬升速度对喜欢拉高转的操控迷来说并不是一件好事。所以同样会有人鄙视机械增压而钟情于5系那台直六发动机。这一轮新E级表现一般，但也在水准之上，平顺安静的运转也符合其定位。总结毫无疑问，哪个厂商也不敢对中国市场掉以轻心。以最新的产品投放中国，诚意将会得到回报。 三款产品风格各异，宝马的激进奥迪的低调以及奔驰的优雅都能吸引不同的消费群体，要分出胜负实在很难，也完全没有必要。新E级的加入，丰富了市场的选择，也给竞争对手更大的压力，无疑，这对国内的消费者来说是一件好事。[详细]