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2014款奥迪a6l全新上市
2014款奥迪A6在海外正式上市。据悉,该车的国产版本2014款奥迪A6L将会在1月23日下午正式公布具体车型信息及售价。
全部问题
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2011-09-07奥迪A6L、通用林荫大道、通用凯迪拉克SLS（赛威）哪个的性价比高？<车型>
A6L的1.8排量不行 跑不动 3.0 2.4还可以有动力 骑速比较快 别克林荫大道油耗比较高 动力一般 外型还可以 凯迪拉克上海产不行 样子也不如A6价格也不便宜 买A6 买宝马5系列 这3款还是A6最好 性价比最高[详细] -
2011-09-07丘比特和新赛欧哪款更好？<车型>
很有幸这两台车我都试驾过，两款车都是不错的家轿。 就操控性来说，丘比特更强，而海马强调的“后排时代”也保障了丘比特足够的乘坐空间，同是外观运动，追求时尚的年轻人比较适合。 新赛欧有外观可能更易被大众所接受，三厢车在国内也拥有更大的市场，对于喜欢低调实用的人可以选择它。[详细] -
2011-09-07飞度和骐达哪款车型的性价比高？<车型>
如果年龄在30岁以下```最好选择飞度 年龄30以上就tiida 因为我觉得飞度比较时尚些吧 我买的是紫色的飞度，我的朋友大都是刚刚步入工作的``所以我包括我身边的人都比较能接受飞度```这是我选择飞度的原因之一``` 反之如果lz得朋友们大都是老革命了的话``那最好选择tiida，因为选择飞度会给人一种不大调的感觉`` 从年龄上来判断的话``人总是要越来越大``所以飞度就显得有点局限性了```呵呵 如果lz不介意的话可以根据自己的年龄来判断下```（个人意见``仅供参考`呵呵） 其次，最近福布斯性价比排行前十首局榜首的是飞度````这款车的确省油``` 不过让我个人感觉我觉得飞度省油也就那样吧，我在市区开也有7点多个油，感觉就算省油的话跟其它的车比，也就省出来那个把油甚至0。几个油。算下来也大差不差``` 但是tiida得内部空间真的是大，我买了飞度后去座了下tiida，在空间上有点小后悔```不过还好飞度的那个外观弥补了它的不足``呵呵 动力上``我个人感觉阿``因为我也是新手```1.5L 跟 1.6L是差不到哪里去的````我也不知道别人是怎么判断这0.1得差距的``呵呵，不过有一点```我的小飞上高架桥的时候明显动力变小``甚至有时要降档```我不知道1.6什么样子```呵呵`` 看lz得个人感觉了```我觉得选车还是外观比较重要吧``呵呵[详细] -
2011-09-07东风悦达起亚的赛拉图三厢和赛拉图欧风两厢那个好？有什么区别？<车型>
车还是不错的,就是高速费油.他的变速箱由于速比的原因,比较适宜在市里跑,低速时提速很快,车够宽敞[详细] -
2010-06-25别克的那款商务车叫什么名字？<车型>
别克GL8陆尊[详细] -
2011-09-07凯越，悦动还是锋范好？<车型>
日系车的安全性能没有欧美的车好日系车的优势仅在于油耗但城市里跑，油耗上差不了很多凯越很好，尤其两厢三厢的话福特福克斯不错不建议日系车[详细] -
2011-09-07大众速腾1.6和本田新思域1.8si，哪个更好(特别是实际的驾驶情况)？请详述理由。<车型>
速腾1.6，单价在13.0-13.5万左右，全下来，要15万左右。除了发动机性能稍差些。速腾在同级别同价位上都要好于别人。不过买车也不光只能看发动机。底盘是大众全球比较新的PQ35平台，5年后也未必过时。比polo，golf，bora先进1代。自动变速箱是6档手自一体，这个同级别车基本上没有，很多是4档自动或者5档自动。让使用AT的，不会担心油耗还有换档平稳的问题，并且兼得MT。全系列标配ESP+四轮盘刹+侧气囊，13万-16万级别车上比较少。尤其是13万-14万级别上。有时候短短0.5厘米，汽车就会刮蹭到别的物体，轻的补漆，严重的造成车辆失控，酿成惨剧。速腾会减少这样的机会很多很多。长达33米的激光焊接车身，强度大大增加。强度增加5%，汽车解体变形的临界点就增加5%，让乘坐者5%更多生存机会。何况不仅仅是5%。多年的经营，广泛地4S网点。基本上一般的地级市都有4S另外速腾的内饰做工不会让你失望的。如果发动机和价格，是你比较的，那就选择其他的吧。自己和家人的生命只有一次的[详细] -
2011-09-07法拉利F430和Lamborghini Gallardo 买哪一款好? 性价比!<车型>
绷紧你的神经--法拉利F430与兰博基尼Gallardo 想拥有一部像兰博基尼盖拉多这样的意大利超级跑车么？全新法拉利F430，身披摩德纳360继承者的光芒登场，让你又多了一个选择 这是一个有关梦想的故事。 恩佐·法拉利和费鲁奇奥·兰博基尼的一生都充满了传奇色彩。汽车排放标准和车载影音娱乐系统，甚至客户的要求都不是他们所关心的事情，他们只造自己想造的汽车——充满了激情、动力和诱惑，而且是最完美的汽车。 今天，他们一手创建的公司已经成为世界上首屈一指的跑车生产厂商，在赚进大把钞票的同时，车型设计理念却依然没有改变。 虽然法拉利和兰博基尼都是意大利著名的超级跑车制造商，但是他们很少有直接竞争的车型出现在市场上。现在兰博基尼盖拉多的出现打破了这种默契。新鲜而锋利的外表、全轮驱动、V-10发动机，相对于法拉利摩德纳接近100马力的优势，所有这一切，都表示盖拉多将摩德纳360当成了最直接的竞争对手。 全新法拉利F430从来没有被宣传为与盖拉多相同的市场定位，但是明眼人都看得出F430是以摩德纳360为基础设计制造的。4.390度V-8发动机是全新设计的，摒弃了摩德纳每缸5气门的发动机设计，每缸4气门双顶置凸轮轴虽然传统，但是相当可靠。新发动机提升了大约23%的马力和24%的扭矩。 法拉利想要让你相信，他正在将一些F1上获得的成功经验应用在民用跑车上，这从F430身上可以看出些许迹象。F1风格的方向盘换挡拨杆、碳纤维与陶瓷的合成材料刹车盘、革命性的E-Diff电液控制差速器、方向盘上的发动机启动按钮和调整车辆状态的旋钮(被F1驾驶员称作manettino)，这些都是赛道技术应用在街道上的例子。改进后的底盘空气动力部件可以增加下压力并能减少风噪。19英寸的铝合金轮毂在F430上是标准配置，像蓝色火焰一样闪烁着的氙气头灯以及一大堆细节上的变化也都是非常令人兴奋的。 盖拉多并没有以任何兰博基尼现有车型为蓝本，当设计师们在最初只是一片空白的绘图纸和计算机屏幕上完成车型设计的时候，兰博基尼历史上最受欢迎的车型诞生了。盖拉多上市三年以来几乎没有任何变化，只是在投产初期，兰博基尼只提供传统的6速手动变速器(在不久的将来，法拉利也将为F430提供同样的变速器)，而现在装备半自动6速变速器的盖拉多也已经上市销售。 我们将这对儿新生冤家带到地处Mille Miglia核心深处的Paso Raticosa，去体验他们之间的激烈争斗。 F430上的4.3升V-8发动机，功率和扭矩都比同样是8缸机器的摩德纳360提高了不少。按下方向盘上红色的启动按钮，车身轻微晃动了一下，身后便传来了发动机“隆隆”的吼声，声音听起来比即将退出历史舞台的摩德纳360要大一些，但是F430的声音更低沉，不像360的那般高亢。相比较而言，我们更喜欢摩德纳发动机的声音，不过新机器的声音同样充满诱惑。强大的扭力从变速箱中源源不断地输出，并且在很宽的发动机转速范围之内都能保持在较高水平，虽然最高转速仍然是8500转／分，但是可变气门正时魔术般地控制着进排气的效率，加上可变长度进气岐管的采用，这一切让你丝毫不会怀疑F430能用3.9秒的时间从静止加速到100公里／小时。 F430上的半自动变速器大量应用了来自法拉利的F1技术，只要你扳一下方向盘右边的升挡拨片，变速器便迅速升挡，效率要比手动变速器提高不少，更不用提那些所谓的手自一体自动变速器了。 不能否认，盖拉多的V-10发动机是一款相当出色的机器，但是和法拉利的新生力量相比，它还是显现出了老态，法拉利这两年在F1中获得了不少调校发动机的经验，F430在升功率上压倒了盖拉多，达到了惊人的112.1马力／升。但是只要你充满信心地踩下盖拉多的油门踏板，强大的扭矩一样会让你的后背紧紧贴在座椅上，刺激程度绝不亚于F430。盖拉多的半自动变速箱虽然没有打上F1的烙印，但是换挡同F430一样迅捷。在试车过程中，我们发现这两款变速器都会在极少数的情况下做出一次错误的换挡，不知道那些F1驾驶员们是否有同感。 F430和盖拉多都是极为出色的意大利跑车，但是F430驾驶起来感觉很轻，像是一部运动型轿车，而盖拉多则更具有GT赛车的元素。 了 F430的操控性非常出色，由于是中置发动机，后轮驱动，车子在转向时显现出比较中性的特点，不像摩德纳360那样略微有些转向不足。F430可以通过方向盘上的旋钮来调整车身的状态，在运动模式下，车身控制系统允许你有一些转向过度的情况发生，而在赛道模式下，车子的悬架会变得很硬。如果把旋钮指向“CST Off”，那么只要在起步的时候，将油门踏板踩得深一些，剧烈的震动会让你觉得打滑的轮胎就像是在脚边一样，从后视镜里还可以看到轮胎摩擦地面产生的缕缕青烟。 早先的一些兰博基尼车型，操控起来就像是一头野牛，脾气暴躁且不易驯服，而盖拉多则不同，如果和以前一些暴烈的车型作个比较，你会认为盖拉多是一位温和的女士，全时四轮驱动和中置发动机的设计让盖拉多在过弯时保持了很好的中性转向特质。当然如果你的驾驶过于激烈，他还是会有转向过度的情形发生。盖拉多转向时的路感不错，不过要比法拉利沉一些。底盘的表现还算可以，只是不如F430利落。 如果以GT跑车的标准来衡量兰博基尼盖拉多，他无疑是相当出色的，在各方面都要强于摩德纳360。 但是当F430出世以后，形势似乎发生了逆转。F430全面超越了他的前辈，只有在转向系统方面，F430虽然比街车版的摩德纳要强，但是却没有其GT版本来得迅速、敏捷。盖拉多和F430都能轻松突破305公里的时速，但是你不能指望他们二位可以用来当作上下班的代步工具，如果你一定要那样做，那么当你把车钥匙交给司机的时候，他们一定会流口水的。 在普通的道路上进行刹车测试，盖拉多和F430不相上下，F430的刹车系统只是取得了微弱的优势，只有在湿滑路面上，F430的碳纤维和陶瓷合成材料制成的轻质刹车盘才能将自己的优势显现出来，但是标准版的F430只提供传统材料的刹车盘，选装合成材料的刹车盘需要额外付出15000美元。 F430巨大的前挡风玻璃提供了良好的视野，驾驶室宽敞明亮，坐在里面的感觉有点像喷气式战斗机的驾驶舱。而兰博基尼前挡玻璃的倾斜度很大，A柱阻挡了一部分视线，尽管如此盖拉多的整个内饰设计还是相当出色的。 自从并入奥迪公司之后，兰博基尼旗下跑车的内饰工艺有了很大提高。超现代风格的皮革和铝金属充满了整个驾驶舱，来自奥迪的HVAC音响系统和双区自动空调让盖拉多有了一些豪华的味道。 法拉利F430的仪表板上有一个巨大的转速表，并且有红色和黄色两种背景可以选择，另外你还可以选择碳纤维或铝质中控面板。F430的座椅包裹着碳纤维材质外壳，我们的试车员认为它的支撑度和舒适度都很令人满意。只是身后传来的阵阵吼叫，让我们有些不太习惯，但是也有人认为，正是发动机巨大的声音让他可以专心驾驶。 这两部车都是令人朝思暮想的超级跑车，但是风格却极其不同。 盖拉多的个性比较保守，驾驶感受沉重，而且最高时速和运动感觉也弱于法拉利F430。但是盖拉多带给你的是具有强烈视觉冲击力的锋利车身，而且有非常浓郁的异国情调，只是缺少了剪刀式车门让人感到一丝遗憾。母公司奥迪给兰博基尼带来了制造豪华车的经验，因此产品的质量控制得非常不错，现在兰博基尼的质量已经比上世纪60年代的品质有了极大飞跃。 F430是建立在摩德纳360上的一款全新车型，他更快，更舒适，且操控性更好。另外，如果你想体验F1车手的感觉，没问题，“manettino”按钮可以圆你的梦想。发动机、变速箱和底盘系统大量使用了F1技术，让你深深地感觉到他内在的激情。只要用拇指按下方向盘上的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣声，就能绝尘而去了。[详细] -
2011-09-07请问要如何在5年之内能够开得起以下品牌的汽车？<车型>
呵呵，你可真好玩，我也想过，不过没你贪心哦，我要法拉利就够了，给自己20年时间，实现那一部分人，全球百分之零点五的人，就要什么有什么。只要能赚钱什么的行啊。就是不犯法。呵呵。。。[详细] -
2011-09-07塞拉图三菱新蓝瑟以及福美来二代的比较<车型>
塞拉图[详细]