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卡宴与同类车型相比的优势
保时捷卡宴已经成为现在市面上比较多的一款车了，口碑很好，价位也算公道，还特别有型，今天我们就来剖析一下它的优势吧！
全部问题
- 喜欢 不错 [详细]
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2016-04-11刷ECU 汽车升级哪家做的好一些？<其他>
刷ECU最好去4S店做吧，程序是正版最新的。 [详细] -
2016-04-11哪款摩特变速箱油适合911<其他>
专用的就行 如果我的答案对你有所帮助.请设置为最佳 谢谢。 [详细] -
2016-04-11老款宝时徢911前置物箱如何开<其他>
都有小把手的，拉开把手就可以打开了 [详细] -
2016-04-11 汽车引擎是怎样工作的 <其他>
汽油燃烧啊 转化为动能呗 [详细] -
2016-04-11有Boxster买吗.?<其他>
有的，详情请联系：027-82669911 [详细] - 《汽车总动员》------------------------原车型大揭密!!! 1 McQueen 基本参数：最高时速200mph，V-8引擎，750马力 原车型：道奇蝰蛇 一直以来，道奇Viper SRT10是美国生产的惟一一款售价低于10万美元但功率超过500马力的运动车。同时，它也已经坐享肌肉车霸主的美誉多年。在车迷心中，蝰蛇(Viper)甚至代表着大排量与大马力的美国造车精神。 2 Mater 基本参数： V-8 引擎，6缸或7缸运行的2bbl carb 原车型：1935 福特 皮卡 1935年，福特 皮卡继续保持着他在本领域的领先优势，这款皮卡的前脸采用与同期十分成功的FORD V8轿车一样的前格栅设计，给人感觉精致流畅 3 Sally 基本参数：320马力，最高时速177mph 原车型：2002年保时捷911 新911Turg最突出的特点就是采用了一个大于1.5平方米的透明玻璃硬顶，它是第一次应用在保时捷车上，能给乘车人一个全新的视觉景象。通过按钮，驾车人可以轻松地将此玻璃顶后移半米，让头顶露出0.45平方米的一个天窗。 4 DocHudson 基本参数：straight6，Twin“H”power，175马力 原车型：1951年的Hudson Homet 5 Ramone 基本参数：拥有铬合金液压底盘 原车型：1959年的 Impala low-rider 6 LIZZIE 原车型：福特T型车 1922年生产的T型车Tudor Center，这是一款中开门轿车。7 Sarge 原车型：1942年的 WW2 Willys Army Jeep 拥有4缸引擎 8 Fillmore 原车型：1960年的大众westfalia 9 Mack 原车型：1985年的 Mack Super-Liner 10 Guido 原车型：1957年BMW lsetta(奥斯塔) 这有图，和真车的对比 [详细]
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2016-04-11你好!杨大哥,13年1月上牌,2w公里,车商报价73.5w,多少合适<其他>
3年的保时捷911车型具体要看是哪一个配置的车型，如果确定检查以后没有大的事故发生没有泡水车的痕迹，这款车型的市场价格大约还值70万左右.首先豪华车品牌的保值率不好，其次这款车型比较小众。购买这款车还是建议上二手车检测线检测一下放心。 [详细] -
2016-04-11铁将军2911防盗器可以改成折叠钥匙吗<其他>
这个是可以改装的，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。 [详细] -
2016-04-11爆震是什么意思？是什么原因造成的？<其他>
何谓爆震 当混合气 （空气与燃油充分的混合） 在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火星塞将高压混合气点然后，其燃烧所产生的压力则转换成引擎运转的动力。引擎燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解引擎，是要花很多工夫的。 正是因为引擎的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而「爆震」就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。 右方高压缩比设定的情形较容易引起爆震，便需使用高辛烷值的燃料以避免爆震。 爆震的原因 在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以「波」的方式向四周扩散，所以由点火到油气完全燃烧需要依段短暂的时间。第二，油气虽然需要靠火星塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。 一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰波尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰波与正规燃烧的火焰波撞击而产生极大压力，使得引擎产生不正常的敲击声。造成爆震最主要有以下几点原因： 一、点火角过于提前： 为了使活塞在压缩上死点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上死点前提前点火 （因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。 二、引擎过度积碳： 引擎于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点，使引擎爆震。 三、引擎温度过高： 引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。 四、空燃比不正确： 过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成引擎温度提升，当然容易爆震。 五、燃油辛烷值过低： 辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。 怎么知道爆震及爆震的影响 爆震的英文是Knocking，及敲击的意思，所以爆震时引擎会产生敲击生。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，引擎会有「哩哩哩」的声音，此时引擎也会明显的没力。 现在许多车厂为了将引擎压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速域的点火角设定的比较提前，所以有些引擎在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对引擎不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为引擎出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火星塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及引擎本体都会炸穿。 爆震感知器 最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到引擎爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待引擎不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震感知器是利用一加速度传感器来量测引擎的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定引擎爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。 92、95或98 说到爆震，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实92、95或98是汽油的抗爆震性，也就是其「辛烷值」。什么是「辛烷值」呢？在研究燃料与爆震的关系时，研究人员发现「异辛烷」最能抵抗爆震，而「正庚烷」相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度订为100，而正庚烷订为0。所谓辛烷值95的汽油，就是它的抗爆震度与95％异辛烷和5％正庚烷混合物的抗爆震度相同。所以这纯粹是抗爆震性的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，引擎就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，或是爆震发生时引擎退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要引擎不爆震，提高油料的辛烷值并不会让引擎更有力或更省油，只会让你的荷包更缩水。 [详细]
