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蛮牛狂奔-兰博基尼诞生记
兰博基尼这个来自意大利的超级跑车品牌，因为其绚丽的颜色、拉风的造型以及电音般高亢的排气声浪让我们不得不关注在身边的“这头蛮牛”。
全部问题
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2011-11-01是不是像保时捷、法拉利还有兰博基尼这种跑车更新的速度都比较慢<车型>
是的`象这样的高端车辆`它的推出`每一个更新必须是有质的飞跃的`不会象普通轿车样`每年都来个小改款来吸引消费者`增加销量``你说的这类拥有者很少``所以没必要这样做增加销量`他们每次更新都将要成为一个汽车时代的缩影``[详细] -
2011-11-01兰博基Murcielago排量多少<车型>
排量不清楚 不数据数据范围 但是符合欧洲标准 发动机是v12的 自然吸气 不带涡轮增压 功率好像[详细] -
2011-10-30美国二手车市场上的兰博基尼价格。<车型>
是现在新车的一半价格！不是很贵价格很合理！因为美国是全球2手车销售最好的国家！所以在美国的2手车价格都很合理！[详细] -
2011-10-23想买兰博基尼Gallardo 5.0 MT380万够了吗？<车型>
价格够了,,预定时间建议咨询经销商[详细] -
2011-10-21超级跑车中目前最快的是哪款啊？前十的超跑是哪些？<车型>
1.法拉利FXX 基于法拉利恩佐开发的超级跑车,全球限量25辆,其新型变速器比F1快0.1秒,百米加速3.2秒,800匹马力,售价高达1500万RMB,超过布加迪威龙的1000万RMB,马力和加速虽不及布加迪威龙,但是无与伦比的优秀操控性,让它击败布加迪威龙位居超跑榜首 2.布加迪威龙 虽然不是新车型了,但是这个怪物仍然具有超群的攻击力,最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车,百米加速3秒,跑200 KM/H简直是热身,直线加速从数据上可以干掉所有超跑,折合售价1000万RMB. 3.Koenigsegg CC 被誉为北欧幽灵,可见它的可怕.Koenigsegg CC是地球上最快的量产车。2005年2月28日，在意大利Nardo的试车场地上，Koenigsegg CC跑车打破了量产车行驶时速记录，最高时速达到了387.87公里/小时。其打破麦克拉伦F1保持了近十年的最快记录而让世界车坛受到强烈震撼。 4.迈凯伦F1 McLaren F1 名字中带有F1,但不是F1赛车,F更代表赛车手的荣耀,迈凯伦F1公认最为知名的速度盟主，现在虽然已经不再生产，但威名犹在。1993年问世时，它的极速就达到了356公里/小时，3.1秒加速到100公里/小时，627马力，6.0升V12引擎，价格在当初达到了100万美元. 5.兰博基尼-蝙蝠 兰博基尼蝙蝠Murcielago LP640的发动机6.5升（6.496升），输出功率也由426kW增加至471kW，这台60度夹角的V12发动机峰值扭矩达到660Nm。但是这台强大的发动机完全能够符合欧洲及北美地区苛刻的排放标准。发动机的改进自然带来性能的提升，从静止加速到百公里时速耗时3.4秒. 6.法拉利.恩佐 为纪念恩佐发行的同名超级跑车,0～100公里加速时间3.65秒,V12中置引擎,最大功率 660kw/7800rpm ,最大扭矩 657Nm/5500rpm ,最高车速350 KM/H,国际参考价格102万美元,现已停产 7.萨林Saleen S7 Twin Turbo (双涡轮增压) 它使用750马力的V8发动机，0-96km/h加速时间为3秒 8.奔驰 Mercedes-Benz SLR 装备AMG工厂手工打造的5.5L V8的发动机，它可爆发出478 kW/650 hp的强大动力输出。这个发动机的直接的结果就是极致的加速，强大的扭矩以及咆哮的V8的发动机声音。百公里加速3.6秒，0~200KM/H加速时间10.2秒,最高时速337 KM/H 9.保时捷 Carrera GT 把奔驰SLR,兰博基尼-蝙蝠明确作为对手的保时捷超级跑车,现已停产,实际量产大概在1000辆左右. 10.SSC Ultimate Aero TT 美国超级跑车制造商Shelby Super Cars为创造跑车的最高速度记录，特别打造了这款SSC Ultimate Aero TT。这台速度怪物搭载了一台6345c.c. V8双涡轮增压引擎,0-100km/h加速仅为2.9秒，最高时速更可达到430km/h.[详细] -
2011-10-05兰博基尼 LP640 的全球范围内有多少辆??<车型>
这种数据根本无法知道,除非你是蓝博基尼的工作人员 不过我只知道中国有一辆LP640撞山了,就在杭州撞的[详细] -
2011-09-27奥迪R8、宾利、兰博基尼该选哪个?<车型>
想舒适就买宾利想飙车买保时捷 或者兰博基尼顺便说一声 现在新出了个纯金做的汽车 你可以考虑一下[详细] -
2011-09-27谁有法拉利F430与兰博基尼Gallardo的对比？<车型>
绷紧你的神经--法拉利F430与兰博基尼Gallardo想拥有一部像兰博基尼盖拉多这样的意大利超级跑车么？全新法拉利F430，身披摩德纳360继承者的光芒登场，让你又多了一个选择 这是一个有关梦想的故事。恩佐·法拉利和费鲁奇奥·兰博基尼的一生都充满了传奇色彩。汽车排放标准和车载影音娱乐系统，甚至客户的要求都不是他们所关心的事情，他们只造自己想造的汽车——充满了激情、动力和诱惑，而且是最完美的汽车。今天，他们一手创建的公司已经成为世界上首屈一指的跑车生产厂商，在赚进大把钞票的同时，车型设计理念却依然没有改变。 虽然法拉利和兰博基尼都是意大利著名的超级跑车制造商，但是他们很少有直接竞争的车型出现在市场上。现在兰博基尼盖拉多的出现打破了这种默契。新鲜而锋利的外表、全轮驱动、V-10发动机，相对于法拉利摩德纳接近100马力的优势，所有这一切，都表示盖拉多将摩德纳360当成了最直接的竞争对手。 全新法拉利F430从来没有被宣传为与盖拉多相同的市场定位，但是明眼人都看得出F430是以摩德纳360为基础设计制造的。4.390度V-8发动机是全新设计的，摒弃了摩德纳每缸5气门的发动机设计，每缸4气门双顶置凸轮轴虽然传统，但是相当可靠。新发动机提升了大约23%的马力和24%的扭矩。 法拉利想要让你相信，他正在将一些F1上获得的成功经验应用在民用跑车上，这从F430身上可以看出些许迹象。F1风格的方向盘换挡拨杆、碳纤维与陶瓷的合成材料刹车盘、革命性的E-Diff电液控制差速器、方向盘上的发动机启动按钮和调整车辆状态的旋钮(被F1驾驶员称作manettino)，这些都是赛道技术应用在街道上的例子。改进后的底盘空气动力部件可以增加下压力并能减少风噪。19英寸的铝合金轮毂在F430上是标准配置，像蓝色火焰一样闪烁着的氙气头灯以及一大堆细节上的变化也都是非常令人兴奋的。 盖拉多并没有以任何兰博基尼现有车型为蓝本，当设计师们在最初只是一片空白的绘图纸和计算机屏幕上完成车型设计的时候，兰博基尼历史上最受欢迎的车型诞生了。盖拉多上市三年以来几乎没有任何变化，只是在投产初期，兰博基尼只提供传统的6速手动变速器(在不久的将来，法拉利也将为F430提供同样的变速器)，而现在装备半自动6速变速器的盖拉多也已经上市销售。我们将这对儿新生冤家带到地处Mille Miglia核心深处的Paso Raticosa，去体验他们之间的激烈争斗。 F430上的4.3升V-8发动机，功率和扭矩都比同样是8缸机器的摩德纳360提高了不少。按下方向盘上红色的启动按钮，车身轻微晃动了一下，身后便传来了发动机“隆隆”的吼声，声音听起来比即将退出历史舞台的摩德纳360要大一些，但是F430的声音更低沉，不像360的那般高亢。相比较而言，我们更喜欢摩德纳发动机的声音，不过新机器的声音同样充满诱惑。强大的扭力从变速箱中源源不断地输出，并且在很宽的发动机转速范围之内都能保持在较高水平，虽然最高转速仍然是8500转／分，但是可变气门正时魔术般地控制着进排气的效率，加上可变长度进气岐管的采用，这一切让你丝毫不会怀疑F430能用3.9秒的时间从静止加速到100公里／小时。 F430上的半自动变速器大量应用了来自法拉利的F1技术，只要你扳一下方向盘右边的升挡拨片，变速器便迅速升挡，效率要比手动变速器提高不少，更不用提那些所谓的手自一体自动变速器了。 不能否认，盖拉多的V-10发动机是一款相当出色的机器，但是和法拉利的新生力量相比，它还是显现出了老态，法拉利这两年在F1中获得了不少调校发动机的经验，F430在升功率上压倒了盖拉多，达到了惊人的112.1马力／升。但是只要你充满信心地踩下盖拉多的油门踏板，强大的扭矩一样会让你的后背紧紧贴在座椅上，刺激程度绝不亚于F430。盖拉多的半自动变速箱虽然没有打上F1的烙印，但是换挡同F430一样迅捷。在试车过程中，我们发现这两款变速器都会在极少数的情况下做出一次错误的换挡，不知道那些F1驾驶员们是否有同感。 F430和盖拉多都是极为出色的意大利跑车，但是F430驾驶起来感觉很轻，像是一部运动型轿车，而盖拉多则更具有GT赛车的元素。 了 F430的操控性非常出色，由于是中置发动机，后轮驱动，车子在转向时显现出比较中性的特点，不像摩德纳360那样略微有些转向不足。F430可以通过方向盘上的旋钮来调整车身的状态，在运动模式下，车身控制系统允许你有一些转向过度的情况发生，而在赛道模式下，车子的悬架会变得很硬。如果把旋钮指向“CST Off”，那么只要在起步的时候，将油门踏板踩得深一些，剧烈的震动会让你觉得打滑的轮胎就像是在脚边一样，从后视镜里还可以看到轮胎摩擦地面产生的缕缕青烟。 早先的一些兰博基尼车型，操控起来就像是一头野牛，脾气暴躁且不易驯服，而盖拉多则不同，如果和以前一些暴烈的车型作个比较，你会认为盖拉多是一位温和的女士，全时四轮驱动和中置发动机的设计让盖拉多在过弯时保持了很好的中性转向特质。当然如果你的驾驶过于激烈，他还是会有转向过度的情形发生。盖拉多转向时的路感不错，不过要比法拉利沉一些。底盘的表现还算可以，只是不如F430利落。 如果以GT跑车的标准来衡量兰博基尼盖拉多，他无疑是相当出色的，在各方面都要强于摩德纳360。但是当F430出世以后，形势似乎发生了逆转。F430全面超越了他的前辈，只有在转向系统方面，F430虽然比街车版的摩德纳要强，但是却没有其GT版本来得迅速、敏捷。盖拉多和F430都能轻松突破305公里的时速，但是你不能指望他们二位可以用来当作上下班的代步工具，如果你一定要那样做，那么当你把车钥匙交给司机的时候，他们一定会流口水的。 在普通的道路上进行刹车测试，盖拉多和F430不相上下，F430的刹车系统只是取得了微弱的优势，只有在湿滑路面上，F430的碳纤维和陶瓷合成材料制成的轻质刹车盘才能将自己的优势显现出来，但是标准版的F430只提供传统材料的刹车盘，选装合成材料的刹车盘需要额外付出15000美元。 F430巨大的前挡风玻璃提供了良好的视野，驾驶室宽敞明亮，坐在里面的感觉有点像喷气式战斗机的驾驶舱。而兰博基尼前挡玻璃的倾斜度很大，A柱阻挡了一部分视线，尽管如此盖拉多的整个内饰设计还是相当出色的。自从并入奥迪公司之后，兰博基尼旗下跑车的内饰工艺有了很大提高。超现代风格的皮革和铝金属充满了整个驾驶舱，来自奥迪的HVAC音响系统和双区自动空调让盖拉多有了一些豪华的味道。 法拉利F430的仪表板上有一个巨大的转速表，并且有红色和黄色两种背景可以选择，另外你还可以选择碳纤维或铝质中控面板。F430的座椅包裹着碳纤维材质外壳，我们的试车员认为它的支撑度和舒适度都很令人满意。只是身后传来的阵阵吼叫，让我们有些不太习惯，但是也有人认为，正是发动机巨大的声音让他可以专心驾驶。 这两部车都是令人朝思暮想的超级跑车，但是风格却极其不同。盖拉多的个性比较保守，驾驶感受沉重，而且最高时速和运动感觉也弱于法拉利F430。但是盖拉多带给你的是具有强烈视觉冲击力的锋利车身，而且有非常浓郁的异国情调，只是缺少了剪刀式车门让人感到一丝遗憾。母公司奥迪给兰博基尼带来了制造豪华车的经验，因此产品的质量控制得非常不错，现在兰博基尼的质量已经比上世纪60年代的品质有了极大飞跃。 F430是建立在摩德纳360上的一款全新车型，他更快，更舒适，且操控性更好。另外，如果你想体验F1车手的感觉，没问题，“manettino”按钮可以圆你的梦想。发动机、变速箱和底盘系统大量使用了F1技术，让你深深地感觉到他内在的激情。只要用拇指按下方向盘上的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣声，就能绝尘而去了。[详细] -
2010-06-21法拉利和兰博基尼是哪个国家的<车型>
都是意大利的[详细] -
2011-09-22兰博基尼、法拉利名车PK。兰博基尼Gallardo和法拉利F430哪一款跑车更让人值得拥有<车型>
我不知道 你们都是在哪看的新闻和资料 兰博基尼已经不是当初的淘小子了 在奥迪的技术引领下 他的操控要比F430好很多 改拉多跟奥迪R8是兄弟车型。现在的兰博基尼根本不是当初那个鬼怪了 外国视频测试赛道成绩 LP560一直都要好于操以控文明的保时捷而切是GT2。 可能是当初兰博基尼刚开始在中国宣传的时候 误导了很多人 我还记得当初的广告：“这是来自意大利的鬼怪 他有着狼一般的行孤傲 但是经常会使你汗流浃背” 现在的兰博基尼8年加入奥迪以后 可不同了。鬼怪已经不生产了 停产很多年了 蝙蝠停产了 现在叫LP640 而且兰博基尼的车系分支不少什么LP710 LP640-R等等 基本换汤不换药。 个人觉得 应该选择兰博基尼 因为保有量少 车子拉风 做工其实比法拉利好（奥迪的精工全世界第一 不信去查查看 07年超越奔驰成为做工最精良的汽车公司） 老实说 都是样子车 真正的资深车迷都知道 最好开 最好玩的车 还是保时捷 当年911跟法拉利F360和克莱斯勒蝰蛇的比较 还有如今GT2跟LP560的对垒 都说明了保时捷是真正的操控之王和弯王。而且诶去看看日本欧洲的赛车比赛 改装完真正猛的超级跑车 还是奔驰SLR722和阿斯顿马丁之类的。（他们去掉豪华配置 可以减轻不少重量） F1误导了很多人 很多人以为法拉利代表了F1 所以法拉利就是最好的车 其实大错特错。F1真正带给超跑的东西不是很多 房车的技术 比如勒芒赛 才是对超跑最有帮助的 F1的空气动力学 用在超跑上纯粹扯蛋 F1 4轮外露 旁边一大圈绕流片 巨大的尾翼 超跑根本用不了 绕流片多了不安全 外露的轮子风阻系数更大 F1就连发动机都能轻松爬上15万转 这些跟超跑都是格格不入的 超跑的发展 还得是看 原厂改装的房车赛。而不是专门定做的F1赛车 既然就是想买个拉风的 性能不错的车 而不是极限赛车机器的话 改拉多的确是个不错的选择。[详细]
