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本田CR-V爱出小毛病么?
东风本田CR-V是本田旗下一款都市娱乐休闲车，时尚动感的外观和宽敞充裕的空间受到了众多消费者的好评，但同时是否存在一些小问题呢？
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2010-01-31新奥德赛2.4AT舒适版和豪华版有什么不同<车型>
新奥德赛2.4AT舒适版很多人都说是老版的标准版，新的舒适跟豪华对比，你去看看参数配置就一目了然了。[详细] -
2011-10-09大家帮忙选下车?思迪雅绅特比亚迪F3爱丽舍雪铁龙<车型>
思迪吧 样子好看 做工精细 省油 在市区跑绰绰有余[详细] -
2011-10-08广本奥德赛具有哪些良好性能?<车型>
与其他多功能车相比，ODYSSEY(奥德赛)在以下方面进行了创新：采用了操纵性能和舒适性能优异的前后独立悬挂、可满足不同驾驶者习惯的S-matic手动/自动一体式变速箱、便于操作的仪表盘变速杆一体式设计、既可保护乘员安全又可降低行人碰撞缓冲的G-CON安全车身设计、隐藏式前后独立双空调系统、便于乘客上下车的低门槛设计和四扇铰链式车门等。这些创新装备和独到设计，让ODYSSEY(奥德赛)一上市便占据了领先的起跑位置。 从外型上看，ODYSSEY(奥德赛)的车头低而倾斜，好似高速子弹头列车；由椭圆和不规则方形组成的一体化前大灯晶莹剔透，极富韵味；其车身采用独特的低重心、低风阻、宽轮距造型，与一般的MPV相比，车身和底盘都要更低些。这是因为ODYSSEY(奥德赛)从开发、设计到制造都是按轿车理念进行的，和雅阁共用同一种轿车底盘。车身重心低了，便可带来如同轿车般的高速操控性能；加上其采用的操纵性能和舒适性能优异的前后独立悬挂，大大减少了传统MPV高重心所带来的不稳定感。 内饰方面，ODYSSEY(奥德赛)以浅灰色为主，采用高雅、精致且更具质感的内饰材料，感觉要比一般的MPV更出众。其音响系统位于中控台的最上方，操作方便，而且方向盘上设有音响装置控制按钮，双手不用离开即可进行操作，很好地解决了音响控制系统离驾驶者距离较远的问题。空调系统为隐藏式全自动前后独立双空调，而且后空调可通过中排座椅上方的控制面板进行温度和风量调节。 ODYSSEY(奥德赛)灵活多变的座椅组合方式，是目前所有MPV望尘莫及的，适合你乘坐或载物的不同需要：头排是支撑性好的操作席，采用了能降低振动传递的低反弹座垫和新开发的伸缩性强的面料；第二排追求成为头等舱座位，具有前后滑动机构和座垫弹起折叠功能；第三排则致力成为休闲室。在提高性能的同时；ODYSSEY(奥德赛)实现了驾乘空间的最宽敞化，并通过采用高性能的隔音降噪材料，将振动减至最低，提高了车内的安静性能。 动力采用与广州雅阁一致的2.3升VTEC发动机，最高车速可达180Km此以上，0-100Km/h加速仅需13秒，而且动力输出合理，极其适合在城市及远近郊使用。配以S-matic手动/自动一体式变速箱，时刻赋予驾驶者期望的加速力道，其变速杆位于在方向盘右侧的副仪表盘下端，换档时驾驶员只需右手离开方向盘些许距离即可完成动作，甚至无须转移视线。转向系统采用HONDA独有的V4装置，能在不同情况下正确地控制操舵力，即使快速转动方向盘时也具有稳固感，可避免高速行车时因意外晃动方向盘而导致的剧烈转向。 安全方面，除了在驾驶席和助手席设置有效防范事故伤害的i-SRS智能安全气囊外，ODYSSEY(奥德赛)还运用HONDA独自研发的G-CON碰撞技术，最大限度地保护驾乘者的安全；同时减少对行人的撞击伤害。[详细] -
2011-10-08本田CRV这款车怎么样<车型>
CRV依然是很传统的一辆本田车子，即使是越野车，也很本田，这能够从那非常轻盈的驾驶盘感觉得到。 CRV在外型设计上，依据了吉普车的规格，除了全天候四轮驱动，也够高，形象也有一点点的野性。但一经试驾，就会发觉CRV其实是很柔顺的一辆车。 本田的车子驾驶盘是出了名的轻，喜欢不喜欢当然见仁见智(这在很大的程度上也和个人驾驶习惯息息相关)，但我自己却不是很喜欢，因为觉得安全感不够，特别是在高速行驶时，感觉整辆车随时会飞掉。 CRV就给了我一般本田车子的感觉，而这轻盈感，和我觉得越野车应该有的狂野不是很相称，因此终于明白为什么公司坚持把CRV称为四轮驱动轿车，而不是越野吉普车。 柔顺的动力表现 CRV是一辆自动排挡的2升车子，容积为1972c.c.，引擎形式为列式四汽缸双顶凸轮轴十六活瓣。在最大功率130ps／5500rpm和最大扭力19.0kgm／4200rpm的动力输出之下，其性能表现并不强劲，只能够称得上柔顺。 试驾的时候，CRV在起步和加速方面中规中矩，并没有越野车应该有的冲刺力。特别是遇经一些小斜坡，或在快速公路上准备超车时，CRV就面临重大考验。虽然CRV备有能够更好控制车挡(尤其是上下斜坡时)的GLC(Grade Logic Control)系统，往往还是得花一番功夫，费一点劲，才能够达到目的。 但在一般路面的表现，CRV却是很称职的。除了稳步的加速外，其换挡表现也相当顺畅，而其前后独立式双叉骨配圈形弹簧与稳定杆的悬挂系统也将整辆车子支撑得很好。 或许在设计上，CRV相当偏重给予它一种家庭轿车的感觉，因此它不像一般传统越野车般有很震耳的引擎怒吼声，由始到终都是很“轻声细语”的，连风噪声也维持在很低的水平，坐在车里头，感觉真的就和一般家庭轿车没有什么两样。 聪明的四轮驱动系统 值得一提的是，CRV的四轮驱动系统是属于智慧型(Real Time 4WD Dual Pump System)的。 在一般路面情况，车子其实只是以前轮驱动的形式运作。当车子在行驶时遇到非常状况，比如说沙地、雪地，或任何致使前轮开始产生松滑的情况时，车子的液压系统就会收到讯号，产生压力通知后轮，扭力就会即时被输送到后轮，启动后轮驱动模式，直到路面情况恢复到普通为止。 试驾的那几天尝试到飞机场后面的一片海滩沙地测试这聪明的设计，发觉这系统相当灵活，将车子的性能提升到最高点。而CRV的轻盈在这种时候却就显得特别重要了。 在内部设计方面，CRV毫无疑问非常宽敞。CRV全长4470mm、全宽1750mm、全高1705mm，车重1380kg，可算是一辆大型轿车。虽然内部严格来说只是四座位轿车，但坐椅能够轻易移动腾出空间置放大件物品。需要的话，车前座乘客可以在不必下车的情况下，自由移动到后座。 安全设备是目前所有车子最注重的一个环节，本田当然也不例外。双安全气袋、ABS siT，以及侧面防撞杆全都齐全，车的坐前方还多了第三个望后镜，能够让不习惯这种高车子的司机更仔细地看清楚另一边的路面情况，准备泊车时就很有用。 虽然有人认为这使CRV失去了越野车的个性，但CRV的家庭轿车般柔顺的一面，相信也就是它最大的卖点，最吸引一般驾驶人的地方。[详细] -
2011-10-08新雅阁2.0EX vs 新天籁2.0LXL哪个好<车型>
如果说2.0级别的 根本不用考虑就是雅阁 ,2.0的天籁不行,发动机 变速箱,悬挂都不如雅阁[详细] -
2011-10-08锋范1.5MT精英型和科鲁兹1.6SE之间的艰难抉择<车型>
就像你自己说的，锋范小气，克鲁兹大气，米勒也没多大年纪，克鲁兹的广告拍的那么爽，不到30岁能驾驶克鲁兹，很合适啊 你要看锋范有多重？轮胎有多宽？日系车的油耗是靠牺牲钢板厚度，缩窄轮胎宽度来达到的其实开车油耗多少和个人开车习惯有很大关系的，锋范7升，克鲁兹8升，差那点油，得到的气势完全不一样，看你取舍了[详细] -
2011-10-08思铂睿2.4报价多少和新君越2.4可比性多少<车型>
东风本田思铂睿2.4L还没有报价.应该会比新君越2.4L AT豪雅版贵. 回答人的补充 2009-08-02 19:57我只能估计,他有5个版本,都是2.4的,发动机技术比雅阁好.起步价应该在25万左右,到30万止,每相差一万就一个配置吧.采纳我的答案吧,谢谢. 我只能估计,他有5个版本,都是2.4的,发动机技术比雅阁好.起步价应该在25万左右,到30万止,每相差一万就一个配置吧.采纳我的答案吧,谢谢.[详细] -
2011-10-08crv与奇骏谁更出色一些？<车型>
楼上就光知道说，日本车怎么了，抛开民族色彩，我看日本车挺好。老百姓的钱也不是大风刮来的，花20多万买车也不是一个小数目，买个踏实省心性能好的车难道不对吗？[详细] -
2011-10-07丰田RAV4和东风本田新CR-V，哪款比较好些呢<车型>
不管买哪款，丰田的车现在已经不能买了，且RAV4是4速自动变速器技术有些老，不入主流。新CR-V可以，个人比较看好，新改款的车，价钱还是保持不变，但是有新增加了不少配置。铝合金轮毂的改变，也是此次改观的一个重点，采用ALL-WHEEl设计理念的十幅式轮毂，视觉上极富冲击力，充满动感。而225/55 R17的轮胎尺寸，既可以保证在非铺装路面行驶时的抓地性能，又能在城市道路行驶时提供足够的平稳性，可以说是城市SUV最佳的轮胎尺寸组合。 同时，新款车型在门板、座椅用料等细节处也有所提升，特别是加宽了30mm的座椅扶手，让驾驶者在长途行驶过程中，得到更好的手部支撑，降低长时间驾驶车辆的疲劳感，从细节处满足消费者的日常用车需求。特别要说的是新CR-V的安全性，早在07款上市时，C-NCAP碰撞测试超五星的成绩就已经证明了CR-V的稳定可靠，而此次上市的新款车型，更是全系标配侧安全气囊，使得车辆在发生严重碰撞时，能更好保护前排乘客，将来自侧面撞击的危害降至最低。[详细] -
2011-10-07有20万 你会买什么车 天籁.凯美瑞.还是雅阁<车型>
凯美瑞整合了丰田全球最新的设计理念，丰田汽车总工程师川本先生说：“在凯美瑞的开发过程中，我们注入了老一代CAMRY所没有的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，我们也将动感的元素融入其中。” 承袭一贯的卓越优雅，凯美瑞在“Dynamic yet majestic(动感而不失尊贵)”的开发理念下将现代美学的精粹推向更高层次。俊逸不凡的外形，动静之间，气度顷刻流露，尊贵与进取之气浑然天成。在“三维外型”的设计理念下，凹面和凸面的运用更加合理，尤其是前部及尾部的双凹型设计，融威严的尊贵感和进取的冲击力于一体，使凯美瑞不论从哪个角度看，都无懈可击。而各式灯具的应用，更起到了画龙点睛的作用，精密的带AFS的HID头灯使车辆的头部看起来炯炯有神，带有LED的刹车灯与圆形尾雾灯并排而成熠熠灯簇，更为独特的，镶嵌在观后镜上的转向灯使车辆在车流中卓然不群。 具体售价： 200E 19.78万 200G 21.98万 240G 22.98万 240G导航版 24.78万 240V导航版 26.98万 凯美瑞的整车尺寸分别为长4825mm/宽1820mm/高1485mm，轴距为2775mm，轮距为前1575mm/后1560mm，与前代相比，整车长度宽度略有增加，而轴距、轮距的增加幅度更大，轴距及前、后轮距分别增加了令人惊讶的55mm/30mm/25mm，加之更高效的空间利用，这使得凯美瑞拥有比前代更宽阔、更舒适的内部空间。 车身内部空间空前宽大，内饰选材也非常考究，幻化出最豪华舒适的享受，创造出一个优雅与清新并存的最理想的驾乘空间，置身其中，仿如翱翔驰骋于天际，优越之感无可比拟。凯美瑞车厢设计开扬宽敞，前后排空间都得以大幅度提升，驾驶者与乘客都可以极其舒适地舒展自己的腿部。中控台及座椅经特别设计，刻画出强烈的空间感。全新设计的四辐式方向盘可自由调节高度和倾角，动感十足并且非常舒适。仪表板附有多种资料显示屏，驾驶资讯尽在掌握。从中控台到变速杆台面、以及从中控台至门内侧的流线非常简洁顺畅，优雅与清新的感觉彰显无遗。[详细]
