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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
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2016-04-05汽车后窗玻璃上为什么会有一条条横线呢？做什么用的？<其他>
引用一段科普知识中的问答来说明吧: 为了弄清汽车后窗的横条到底是做什么用的?我查找了大量的关于汽车的资料。 最后，我终于在一本书的关于汽车玻璃的一方面找到这样的一段资料： 汽车的后窗上都有一条条横线，摸摸这条横线，你会发现是张粘在玻璃上的薄膜！司机是从驾驶室上方的反光镜里观察车后面的情况的。冬天在车内比车外暖和，后窗玻璃容易产生水汽或结霜。反光镜映出后窗护上白茫茫一片，司机就看不清后面的情况了，这是十分危险的。于是人们想出办法，把后窗做成双层的，并粘上导电薄膜。通电后，玻璃温度升高，玻璃上不会产生水汽或霜，消除了事故隐患。 出处更是接近于你初中时所看的。《青少年科普》： [详细] -
2016-04-05汽车装了防盗器以后就不能用车钥匙开门了吗？<其他>
在实际用途中，用遥控器开开车门更方便，可能你还不习惯。至于放鞭炮的多，震的车老响，遥控器上应该有无声设防键，普通低档的防盗器，没有报警声，等于没装防盗器一样，你可以把震动传感器上的小螺丝调一下，使灵敏度降低一些，再不然，在春节期间，你可以把震动传感器插口从防盗器上拔下来，春节后再插上。震动传感器调节螺丝看我的百度空间第3张图片，上方的那个黑色螺丝就是。 [详细] -
2016-04-05我们生活中有哪些品牌是日本的？<其他>
1、家用电器及办工器材等 索尼_SONY 佳能_CANON JVC TDK 松下_Panasonic 卡西欧_CASIO 建伍_KENWOOD 爱华_aiwa 精工_SIEKO 尼康_NIKON 日立_HITACHI 兄弟_Brother 先锋_Pioneer 东芝_TOSHIBA 八重洲_YAESU 阿尔派_ALPINE NEC 百乐 NTT 美能达_Minolta 斑马_ZEBRA KDDI 奥林巴斯_Olympus 蜻蜓_Dragonfly DoCoMo 夏普_SHARP 富士通_FUJITSU TUKA 爱普生_EPSON 美上美_MITSUMI J-PHONE 理光_Ricoh 京瓷_Kyocera 柯尼卡_KONIKA 三洋_Sanyo Wacom（手写板） （富士、柯尼卡、索尼、JVC、松下、东芝、奥林巴斯。这些公司均出资支持日本右翼修改教科书，否认南京大屠杀和侵华史实。） 推荐替代品牌:中国联想、韩国三星 2、手机 松下_Panasonic、NEC、东芝_TOSHIBA、京瓷、三洋_Sanyo，包括索爱_Sony Ericsson！ 3、化妆品及日常洗化等 资生堂_SHISEIDO DHC MILD 花王_KAO 狮王_LION 诗芬_sifone 碧柔_Biore 多芬_Dove 乐而雅_Laurier 高丝_KOSE Marubi_丸美 naturgo 4、烟酒及食品等 柔和七星 明治食品 四洲食品 麒麟啤酒 午后红茶 LUCIDO 朝日啤酒 BOSS咖啡 日清食品 日本酒 雪印食品 Suntory茶 味千拉面 5、汽车 丰田_TOYOTA 威驰_Vios 风度_Cefiro 本田_HONDA 尼桑_Nissan 途乐_Patrol 马自达_Mazda 日产_Nissan 佳奔_Urvan 三菱_MITSUBISHI 蓝鸟_Nissan 阳光_Sunny 十五铃_ISUZU 宏达_HONDA 奇骏_X-trail 铃木_SUZUKI 凌治_Harrier 碧莲_Civilian (本田、丰田、铃木、日产、三菱。（这些公司是日本重工业的支柱，也是日本主要武器装备制造商,他们壮大就是日本军事工业的壮大。) 摩托车：kawasaki川崎 体育用品（服装）：butterfly蝴蝶 重工：kato小松 汽车：lexes雷克萨斯（原凌志） 6、服装等 美津浓_MIZUNO 爱斯克斯_ 日高_NIKKO 华高_ X/M 7、百货 伊藤洋华堂_Ito Yokado_成都 华堂_ Ito Yokado _北京 崇光百货_武汉 吉之岛_深圳 8、餐饮类: 吉野家（连锁快餐）、味千拉面等。日本人的食品中看不中吃，不说也罢。 9、其它 立邦油漆 TOTO卫浴 富士胶卷FUJI FILM 松本电工 爱眼眼镜 精工眼镜 横滨轮胎 第一生命（制药） 武田药品 太田胃药 森永化工 [详细] -
2016-04-05购买二手汽车需要注意那些问题<其他>
评估成色九标准二手车毕竟不是新车，对于车辆的过去你一无所知，但正如经验老到的神探可以通过对若干细微的蛛丝马迹观察，重组曾经发生过的案件。对于车辆的评估也是一样，只要你善于观察，车子的外伤甚至内伤统统逃不出你的眼睛。1、品牌——热门车或冷门车依市场行情加码或减码；2、车况——外观、内装、引擎、底盘、原漆五大要素一个不能少；3、保险——有否购买保险应算入车价；4、过户次数——次数越多车况越难预料；5、颜色——特别不畅销的或冷门的颜色可要求减价；6、配置——依加装配置价值及拆装难度决定加价多少； 7、保养记录——有完整记录心中有底，并显示原车主比较细心；8、事故车——根据事故大小判断；9、新车调价、促销、改型——随时注意市场脉动，做相应价格调整。二手车试选六要素预约试车时，尽可能带上一些有丰富汽车经验和常识的朋友一起试车。如果没有这类朋友，唯有先放出风声让卖方知道你将带上一些专家试车，万一对方的旧车有问题，可能会知难而退。试车尽可能在大清早，并于停车场直接取车，因为旧车的毛病往往较容易在隔了一夜后完全冷却时被发现。而且日间试车，能清晰看见车身的损伤。试车时应该打开车窗，留心有没有一些不正常的噪音，最好选择途经一些较高的隔墙，以听听车底发出的回声。1、仔细核对证照。在买车的时候，对车主的身份证、车辆原始发货票、车辆购置附加费(税)证明、机动车行使证、养路费证明、年检证明及保险单等都要仔细看好，确保没有问题。假如证照不全，买车后在办理相关手续时则会烦恼多多。这方面有很多前车之鉴，值得消费者借鉴。而发动机号、车架号更要核对好，这样才能确定车辆的身份，不会被糊弄。2、不要轻信里程表。为了卖出更高的价钱，把8万公里数的车调到3万公里是卖家们常用的伎俩。其实汽车里程只是判断车况的一个标准，而真实的车况通过检查发动机等实质部分都能了解到，里程表显示的数字并不是汽车价格的决定因素。因此不要把公里数过多放在心上。3、重新上漆要看到。看车身漆膜有无脱落，面部漆有无新印记，在排气管、镶条和窗子四周有无多余的喷漆，如有则证明该车经过翻新，可能车身有划痕、损坏，可以作为判断其新旧程度的标准之一。4、重点观察焊接点。车门、头、尾与车身之间的接缝应该平滑完整。如果主要的接缝处缝隙大小不一，线条弯曲，装饰条脱落或缺失，证明该车是事故车，经过整修或大修。有些翻修车水平较高，普通人看不出是否是原厂焊接或翻新的，可以请懂行的朋友或者维修技师来帮忙鉴定。5、车厢也要看仔细。观察座椅、地毯及其他车厢部分有没有不正常的铁锈或锈蚀。锈蚀严重的说明有可能车子是水泡过的。有些二手车商为了掩盖车厢内的问题，故意加上一些亮眼的装饰迷惑人。消费者一定不要被表面现象所蒙蔽。还要检查汽车的配置是否完整，工作是否正常。6、引擎性能很重要。重要的汽车性能主要还是引擎盖下面的东西，发动机工作是否正常、各油管、水管、线路是否老化，有无漏油漏水痕迹。不要以为里面干干净净就没有问题，越干净的发动机越是经过人工清理的。这些部位只要仔细检查，就能及时发现问题。小帖士：验车口诀绕车走一圈，看看各线条；打开前后盖，瞧瞧主副梁；左右两轮包，外加防火墙；地毯记看掀，玄机在里面；开关各车门，拉开水胶条；弯腰探车底，车顶别忘记。 [详细] -
2016-04-05什么是“车辆形式认证”？<其他>
于各国具体政体、国情不同，经济发展水平不同，汽车工业规模不同，发达国家汽车认证方式也不尽相同，大体形成了美国、欧洲、日本三种类型。这三种认证，经过几十年的运转和不断改革，体系已相当完善，成为其他国家建立汽车认证制度的样板。他们遵循的各项原则也成为国际惯例，为世界各国所接受。 一、美国—自我认证 强制召回 1953年，美国在世界上首先颁发《联邦车辆法》，政府由此开始对车辆进行有法可依的管理。与美国的政体一样，美国汽车法规有联邦法规，也有州法规。按照美国汽车联邦统一的汽车认证。它主要分为两个部分认证：安全认证和环境保护认证。 美国汽车业实行的是“自我认证”，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。因此说，“自我认证” 体现了美国式的自由-汽车企业对自己的产品具有直接发言权。 美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求。在美国，汽车安全的最高主管机关是隶属于运输部的国家公路交通安全署（NHTSA）。为确保车辆符合联邦机动车安全法规的要求，NHTSA可随时在制造商不知情的情况下对市场中销售的车辆进行抽查，也有权调验厂家的鉴定实验室数据和其他证据资料。 如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将向制造商通报，责令其在限期内修正，并要求制造商召回故障车辆，这就是所谓的强制召回。同时，如果不符合法规的车辆造成了交通事故，厂家将面临高额惩罚性罚款。在这种严厉的处罚背景下，汽车企业对产品设计和生产过程中的质量控制不敢有丝毫懈怠，而且对召回非常“热心”，一旦发生车辆质量瑕疵，就主动召回，否则，被公路交通安全署查出，后果不堪设想。 因此美国的自我认证方式，尽管表面看来较宽松，实际上汽车企业要真正为自己的产品负责，所有制造商并不敢弄虚作假。 二、欧洲—型式认证 自愿召回 欧洲各国实行的虽然也是认证制度，但与美国有较大的区别就在于美国是由企业自己进行认证，欧洲则是由独立的第三方认证机构进行认证。而且欧洲对流通过程中车辆质量的管理没有美国那样严格，他们是通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的。因此可以说，美国对汽车的管理是推动式的，政府推着企业走；而欧洲则是拉动式的，政府拉着企业走。 欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准则是全欧洲统一的，依据的是ECE法规、EC指令，主要有E标志认证和e标志认证两类。 E标志源于ECE法规。这个法规是推荐性的，不是强制标准。也就是说，欧洲各国可以根据本国具体法规操作。E标志证书只涉及的产品是零部件及系统部件，不包括整车认证。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。 e标志是欧盟委员会依据EC指令强制成员国使用整车、安全零部件及系统的认证标志。测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等。发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。像欧元在欧盟成员国自由流通一样，获得e标志认证的产品各欧盟成员国都认可。 要获得E标志或e标志，首先产品要通过测试，生产企业的质量保证体系至少要达到ISO9000标准的要求。据德国的认证机构TUV介绍，德国对汽车质量保证体系审核及认证标准很严，依据的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等标准。在该机构出示的汽车认证流程表中，检验项目达47项之多，除了噪声、排放、防盗、刹车等基本项目外，仅车灯就有6项。 召回。与美国不同的是欧洲实行企业自愿召回，企业发现车辆有问题，就可自行召回，但要向国家主管机关上报备案。但如果企业隐瞒重大质量隐患或藏匿用户投诉，一经核实将面临处罚。 三、日本—独具特色的型式认证 日本汽车型式认证制度产生于50年代，迄今已有40多年的历史。日本的汽车认证制度总体上来讲与欧洲一样，是型式认证制度，但也很有特色。之所以有特色，是因为它的认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。根据这些制度，汽车制造商在新型车的生产和销售之前要预先向运输省提出申请以接受检查。 其中，《型式指定制度》对具有同一构造装置、性能，并且大量生产的汽车进行检查。《新型汽车申报制度》针对的是型式多样而生产数量不是特别多的车型，如大型卡车、公共汽车等。《进口汽车特别管理制度》针对的则是数量较少的进口车。 代表日本型式认证制度特点的应该是《型式制定制度》，该制度审查的项目主要有： 1．汽车是否符合安全基准（车辆的尺寸、重量、车体的强度、各装置的机能、排气量、噪声大小等等）。 2．汽车的均一共同性（生产阶段的质量管理体制）。 3．汽车成车后的检查体制等。 以上的检验合格后，制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。但获得型式认证后，还要由运输省进行“初始检查”，目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标。达标后的车辆依法注册后就可以投入使用了。但如果投放市场的车辆与检验时的配备不同，顾客可以投诉。 日本实行的召回制是由厂家将顾客投诉上报运输省，如果厂家隐瞒真相，将顾客的投诉置之高阁，造成安全问题后，政府主管部门会实行高额惩罚。 [详细] -
2016-04-05汽车租赁公司的汽车的报废年限多少？<其他>
报废汽车向何处去？该如何纳入到汽车循环经济的轨道上来┅┅ 两把焊枪，3个民工，只需几个小时即可把一辆10吨大卡车大卸8块，变成汽车配件，又重新流向市场。这是发生在海口市友谊路上一个非法从事废旧汽车拆卸的窝点里真实的一幕。 结果被海口工商局和巡警支队的执法人员查获。现场查扣两辆报废东风牌大卡车，其中一辆已经被支解，部分零件已装车，准备外运时被执法人员拦住┅┅ 大家都知道，已经报废的汽车回收后是绝对不允许进行再拼装的。国务院也早在2001年签署的《报废汽车回收管理办法》中明确规定，禁止利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车。但是据全国整顿和规范市场经济秩序领导小组办公室初步调查，全国二十四个省市区发现报废汽车回收拆解和拼装车市场。这些非法拼装车市场存在和发展的主要原因是，一些地方领导对国家有关报废汽车回收管理的政策缺乏正确的认识，对违法经营活动及拼装车给社会带来的危害性认识不足，受利益驱动，对非法市场实行地方保护，导致非法拼装汽车违法行为愈演愈烈。目前绝大部分地区非法拼装车“黑市”已被取缔，原有经营场地已经复耕，但仍有少数地区尚未引起足够重视。 报废汽车向何处去？该如何纳入到回收利用的循环经济轨道上来？ 300亿元/年的产业前景 世上万物都是有生有灭的。既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么使用生命周期过后，就必须以同样或稍低一点的速度，该处理的处理掉，该再生的让它重新获得新生┄ 报废汽车回收是我国重要的再生资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，一辆汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。 笔者手头正巧有一份昔日的材料，记录了这样一组数据——我国从1982年到1997年更新了汽车251．2万辆。据测算，每报废一辆汽车可节约1吨燃油，回收2．4吨废钢铁和45公斤有色金属。按此计算，从1982年以来，共节约273万吨燃油，回收655吨废钢铁和12285公斤有色金属，直接经济效益很可观。另外按每年更新30万辆车计算，其新增工业产值约为300亿元。这对加快汽车工业技术进步，产品更新换代，促进汽车工业和交通运输的发展，减少环境污染，节约能源，提高社会综合经济效益起到积极作用。 我国报废汽车的回收利用效益虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很大。有关资料显示，目前，发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80％以上。在美国，从事汽车零部件回收已形成了一个年获利达数十亿美元的废旧汽车回收行业。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，能回收每年产生的近250万辆车。据业内人士称，戴一克公司在德国销售的奔驰汽车，基本上使用了可回收利用的零部件。在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75％的零部件得到利用。反观我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年河南省共回收报废车辆12235辆，仅占当年应报废车辆总数的24%，另外76%的报废车则通过各种方式流向其他渠道。据了解，报废汽车回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，有一多半的应报废车辆游离于政府的监督之外。这么多车到底去哪了？是通过其它渠道进入了回收链，还是在继续使用？怎样规避了政府的监管？ 耐人寻味的镜头 ● 汽车垃圾，几年之前在我们眼中还是发达国家才有的事。然而近两年，走走北京的街巷，你经常能看到被车主遗弃的报废车。怪事多着呢。一方面，该报废的车没有被回收；可另一方面，回收上来的车有的也没报废。被“宣判了死刑”的竟“死车复活”，冒着黑烟、携着安全隐患又跑在了路上。 ● 在昆明市南郊一个回收网点，一辆报废桑塔纳按目前市值回收在2500元左右，但极个别回收网点为争抢市场份额，往往将价格抬到3500—8000元，甚至上万元。这些高价回收来的汽车，不是为了回收废钢、橡胶等，而是进行整车倒卖或私拆五大总成销售，在高额利润面前，部分企业或网点置“游戏规则”于一边不顾，严重地“挤兑”了行业发展的空间。 ● 河北徐水报废汽车回收拆解及拼装市场涉及4个乡镇，30个自然村，占地1000余亩，有个体经营户1000户，从业人员近2万人，总资产3亿元，2000年交易额近2亿元。自1997年以来，这个市场共回收拆解报废汽车10多万辆，旧吊车、铲车、挖掘机、推土机、轧路机等1万多辆。这个市场是经县批准设立的，有5个部门给经营户办理证照，多个部门从这个市场收取各种税费。 ● 在辽宁本溪报废汽车回收站院内看到，一台已经报废的解放141大货发动机被吊车缓缓地吊起，装上了一辆农用三轮车，汽车报废了，零件却没报废，反而从报废汽车回收站流向一台还在跑着运输的汽车上，给交通安全带来了极大的隐患。据称：因为买新的“不值得”，至于国家是不是允许、安全上有什么问题就管不了了。 业内人士指出，种种不规范的行为，导致非法拼装车泛滥，扰乱了正常的经济秩序，使报废汽车回收利用走上歧途，危害了人民群众的生命财产，给交通安全造成了极大威胁，而且给盗窃汽车的犯罪分子提供了销赃场所。 回收就是拆解 有关专家对笔者说，目前，国内对报废汽车回收的认识还很片面，认为回收就是拆散，送到炼钢厂，而忽略了更重要的一点，就是资源的再生利用。“人死了，还可以把角膜或器官捐献出来；汽车报废了，难道所有的零配件都到了寿命期限？如果能合理地利用，不是也能减少加工过程中能源的消耗吗？”。 记者从丰田汽车公司中国事务所了解到，在日本，政府颁布资源再利用倡议，汽车企业则积极主动地参与到回收利用的工作中。像丰田汽车公司与丰田Metal株式会社从1993年起开始了对报废汽车解体碎渣应用技术的共同开发，并与以回收废旧金属为目的的汽车解体厂直接相连，构成了一个连贯的报废汽车解体再利用体系，使报废汽车的再利用实效率达到了 87％。据介绍，其回收利用不是简单的零部件清洗、修复再利用，而是将报废车解体后的不同材料再生利用。 有关专家指出，对于资源的再生利用，目前我国还处于宣传倡导的阶段，而国外的汽车工业已经起步。有一种说法，21世纪汽车厂家的竞争是环保技术方面的竞争。国外先进经验表明，环保技术已被应用到从汽车的设计、生产、使用及报废后回收整个生命周期中。我国的汽车企业能否在设计上就开始考虑使用易拆卸的汽车零部件，而且一个部件尽可能使用单一品种材料；开发材料再生技术，从根本上加大回收利用，如考虑使用非关键而且不易损耗的部件；与回收企业建立联系，定期回收生产中可再利用的材料，从而使利用率得到提高？ 汽车报废，谁说了算 调查中，笔者分别听到几位业内人士谈起同一个话题：上海有很多机关单位，报废车的车况有些还很不错，有的只跑了10万公里，甚至有的只有4万公里，却因为使用年限的原因最后不得不报废了。这么好的车，比国内很多在用车的车况都好，说报废就报废了，实在令人惋惜。报废汽车，究竟应该由谁说了算？ 按照国家有关政策规定，对私人小轿车等非运营车辆，9座以上的汽车使用年限是10年，9座以下使用年限是15年。到了使用年限后，国家对车辆不会强制报废，但会增加车辆检测次数。出租车、租赁车辆等运营车辆，按照车辆排量、座位不同，报废年限也有所不同。如排量小于1.3升的运营车辆，报废年限为6年。另外如果没有达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车也会被列入报废车之列。 一位专家告诉笔者，美国不强行规定汽车的报废年限，但每年都要对车的综合性能进行年检，有的轿车用了17年还在用。这是合理的做法，而且检测的性能指标越综合越科学。有的家用车保养维护得很好，如果单纯从年限考虑强制报废就过于简单了。今年，我国放宽了汽车报废年限，像私车的使用年限为15年，没有确定的报废上限，但必须通过定期检验。也有人表示担心：“这一做法是否科学，还要看国内相关的社会服务机构及其技术力量能否跟上。过去，我们常能看到这样的事，关系好，检测就能过关。”据了解，上海还有890辆达到强制报废标准的机动车仍未办理注销登记。而一部分出租车换型在即，同样牵扯到一批被换下来的车型报废问题。那么什么样的车要报废，报废的车到哪里去？ 对于中国绝大多数的购车者来说，汽车算是一件昂贵的商品。而汽车在接近或到达报废期时并不是完全不能使用，所以车主往往舍不得报废，希望能够继续利用其“剩余价值”，或是卖上个好价钱。但是目前正规的拆解厂，所能给的收购补偿又远远达不到车主的预期，甚至还不如卖废铁。 笔者以普通车主的身份打电话到一家北京市交管局指定的拆解厂询问价格，得到的回答是：收购价350元/吨。普通的轿车重量一般都在1吨上下，按照这个报价的车不过三四百元。而废品回收公司回收旧钢铁的价格还可以达到每吨2500元左右。在记者与拆解厂几次讨价还价后，一辆虚构的桑塔纳轿车最多只能得到1500元的补偿，仍然比不上废品收购公司的价格，更别说和非法拆解厂三四千元左右的报价相比。在二手车黑市上，记者再次用虚构的报废桑塔纳轿车试探收购价格，车贩子询问了一下车况，张口就报出了9000元的价格，又比之前得到的报价高了不少。400元、1500元、2500元、9000元，一辆普通的桑塔纳轿车在即将走到生命尽头时，去向不同带给车主的残值也不同。面对这么悬殊的“剩余价值”，也难怪有一多半的应报废车“下落不明”了。 据说，国外，一方面，政府对报废汽车的车主实行奖励，另一方面，规定如果旧车不报废更新，车辆就只能作为私人物品在私人场所存放，如果弃置于公共场所，将触犯环境法令而受到警方指控并处以罚款。因此，我国应建立相应的奖惩办法。与销售给非法废旧汽车拆解市场的价格相比，目前的老旧汽车报废更新补贴明显缺乏吸引力，由于存在的巨大差异，一些企事业单位和个人自然不愿意把车交给正规的汽车拆解厂。对此，有关人士建议，为了全社会的交通安全，在严格管理废旧汽车回收业务的同时，能否出台政策，鼓励、促进车主（尤其是小型汽车）自愿进行车辆正规报废，提高汽车报废补贴的举措无疑将会改善报废汽车回收的现状。 严防死灰复燃 在二手车黑市上，笔者向车贩子咨询，如果只想把车注销，不送到拆解厂去，怎样才能拿到报废手续？车贩子说，没必要一定拿到报废手续，花上千把块钱可以把车过户给他，他手里掌握了好几个“挂头”，也就是专门将二手车过户到自己名下的人。这些人名下都挂着几百辆车的户口，这些车里面自重大的卡车、客车卖废铁合算，就被送到回收站了，有些车就直接超期服役，或者直接卖到外地不再过户。如果出了事警察追究起来，根本别想找到这个“挂头”，只有固定的车虫知道在哪里能够找到他。 在与车贩攀谈中了解到，这些收来的车都是送到一些管理不严的城市，或者直接进入乡镇、农村等二级市场。在那里，随便做些手脚就能再上牌照重新上路，比如在发动机号和车架号中选一个数字稍加修改，或者干脆安个假牌照也一样可以随便开。 从去年4月全国工商管理部门开展取缔非法报废汽车拆解市场、打击拼装汽车违法活动专项斗争以来，截止到目前共取缔报废汽车拆解市场200多处，取缔报废汽车拆解拼装窝点1000余个，查获报废整车10000多台、各种拼装机动车辆近40000台、废旧零部件10000多吨。与此同时，各级工商行政管理机关正按照国家《报废汽车回收管理办法》的规定，严格审查，严厉查处，严防死灰复燃；加大对汽车维修、汽配经营等相关行业的监管，堵塞报废零部件流入市场的渠道。得到广大从业人员的积极响应，规范市场秩序取得了初步成效。 但从以上笔者在二手车黑市上的调查可以看出死灰还在复燃，究竟怎样才能从源头上根本解决问题呢？记者在采访拆解厂的行业管理部门———中国物资再生协会时，协会的有关专家指出：目前，应报废车流失，已经到了非常严重的地步。新闻中经常能看到的大客车群死群伤事故，大部分都是拼装车、超期服役车造成的。但由于管理权限有限，协会只能约束有正规资质的企业，不让报废车二次流入市场。 虽然国家在相应的法规上对报废车去向有一定约束机制，但由于各地执法力度不一，并且缺少对车主的处罚措施，再加之公民对报废汽车资源回收利用的意识不强，很容易造成报废车管理失控。为此，今年8月10日出台的《汽车贸易政策》中对汽车报废与报废汽车回收又作了明确的规定，和以往不同的是，《汽车贸易政策》不再把汽车报废仅仅当成是物资回收，而是把这一部分看成是整个汽车贸易体系以及流通的重要组成。《汽车贸易政策》有关汽车报废的规定受到了业内的普遍欢迎，相信这些规定有助于提高报废汽车回收率，形成良好的汽车贸易市场秩序。 由于汽车是一个由成千上万零件组成的组合体，这些零件由性能各异的不同材料组成。因此，报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。一家物资利用总公司总经理告诉记者，报废汽车回收拆解是一个特殊行业，不是任何一个废品回收站都能回收的。除符合一般企业必备的注册资本、场地等条件外，还必须在拆解设备和拆解能力、从业人员和环保标准等方面具备相应条件。同时，在审批手续上，要经过省级人民政府主管部门核发《资格认定书》，方可从事报废汽车回收业务。 据悉，目前全国具备报废汽车回收拆解的《资格认定书》的企业有100多家，回收网点上千个，报废汽车回收拆解及废钢回收年产值达300亿左右。而随着今年钢价和石油价格的持续走高，这个数字将进一步上升，同时，也为该行业的发展注入了强心剂。 据有关部门资料记载，目前国内汽车报废制度还停留在规范报废汽车回收工作，禁止报废零部件及非法拼装车的倒卖行为上，对环保和资源循环利用考虑得很少，对报废汽车回收利用率没有明确要求和规定。因此，有关专家指出，随着我国成为汽车消费的大国，报废汽车资源的回收再利用必须引起全行业的高度重视。 推行汽车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车回收行业的发展，而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。 参考资料： [详细] -
2016-04-05寻求一部电影的名字。<其他>
影片名称] 极速60秒 [领衔主演] 尼古拉斯·凯奇,乔瓦尼 [影片类型] 动作片 内容介绍： 莱斯是一个超级汽车迷，同时也是一个汽车大盗。他盗车的技艺高超，哪怕是再高级的防盗装置，莱斯都能在60秒内将之搞定，他因爱车而盗车，几年来，他收集了大量的汽车，并且从未失过手，一直都还逍遥法外。现在，他意识到了自己过去的过错，决定洗手不干，离开过去的生活。然而，此时他却发现弟弟奇普正开始操起他扔掉的本事，并且就要陷入一个危险的事端，他不能再袖手旁观，不得不再次出山…… . 任何一个喜欢飙车的人都知道，人们这么喜欢汽车是因为一辆好的汽车就象是属于你自己的过山车一样。虽然现在已不大能看到，但在70年代曾有一段时间电视（例如《危险公爵》）和电影（例如《斯莫基和强盗》）都因这种4个轮子的过山车而疯狂过。让制片人杰里.布拉海莫尔（Jerry Bruckheimer）去留心观众们再次在电影上看到这种扣人心弦的情节和动作后是如何反应的吧！我们将看到的是一部拥有40分钟的追逐场面和90多辆（！）汽车被撞毁的惊人情景的电影。 当然了，超速驾驶和撞车都是很危险的，有时甚至是致命的。而象《致命60秒》这种电影描述的都是你我不应在现实生活中做的事情... 而这也正是电影可以表现的地方-通过电影我们可以体会在现实生活中无法体会的冒险和刺激。比如说，我们不是全副武装的匪徒，但暴力和犯罪电影（以及怪诞小说和犯罪小说）却依然很畅销。 杰里.布拉海莫尔（Jerry Bruckheimer）的动作片向来以更大胆火爆而闻名，其拍摄的影片场面更宏大、飞车速度更快、刺激场面更多......看看他的《雷霆之日》，《壮志凌云》，《世界末日》就知道了。这三部影片拍的都是关于男人和他们超速行驶的大马力机器的故事。所以他是本部影片的幕后人就显得再合适不过了。 自93年《同途罗命人》Kalifornia把布拉德.彼特（Brad Pitt）和大卫.杜楚尼（David Duchovny）推向电影生涯后至今已有些年头了，而现在，到了2000年，那部电影的导演多米尼克.塞纳，又以新作《极速60秒》重出江湖。西纳的第一部电影《同途罗命人》着重描述的不是动作，而是一个令人毛骨悚然的心理杀人犯。不过在这部电影中已不难看出塞纳具有在电影中表现宏大的汽车追杀动作场面的才能。（不过还是让我们希望动作不要太快太猛、声音不要太大吧）哎！好的事物中很多东西有时很遥远。 [详细] - 报废汽车向何处去？该如何纳入到汽车循环经济的轨道上来┅┅ 两把焊枪，3个民工，只需几个小时即可把一辆10吨大卡车大卸8块，变成汽车配件，又重新流向市场。这是发生在海口市友谊路上一个非法从事废旧汽车拆卸的窝点里真实的一幕。 结果被海口工商局和巡警支队的执法人员查获。现场查扣两辆报废东风牌大卡车，其中一辆已经被支解，部分零件已装车，准备外运时被执法人员拦住┅┅ 大家都知道，已经报废的汽车回收后是绝对不允许进行再拼装的。国务院也早在2001年签署的《报废汽车回收管理办法》中明确规定，禁止利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车。但是据全国整顿和规范市场经济秩序领导小组办公室初步调查，全国二十四个省市区发现报废汽车回收拆解和拼装车市场。这些非法拼装车市场存在和发展的主要原因是，一些地方领导对国家有关报废汽车回收管理的政策缺乏正确的认识，对违法经营活动及拼装车给社会带来的危害性认识不足，受利益驱动，对非法市场实行地方保护，导致非法拼装汽车违法行为愈演愈烈。目前绝大部分地区非法拼装车“黑市”已被取缔，原有经营场地已经复耕，但仍有少数地区尚未引起足够重视。 报废汽车向何处去？该如何纳入到回收利用的循环经济轨道上来？ 300亿元/年的产业前景 世上万物都是有生有灭的。既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么使用生命周期过后，就必须以同样或稍低一点的速度，该处理的处理掉，该再生的让它重新获得新生┄ 报废汽车回收是我国重要的再生资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，一辆汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。 笔者手头正巧有一份昔日的材料，记录了这样一组数据——我国从1982年到1997年更新了汽车251．2万辆。据测算，每报废一辆汽车可节约1吨燃油，回收2．4吨废钢铁和45公斤有色金属。按此计算，从1982年以来，共节约273万吨燃油，回收655吨废钢铁和12285公斤有色金属，直接经济效益很可观。另外按每年更新30万辆车计算，其新增工业产值约为300亿元。这对加快汽车工业技术进步，产品更新换代，促进汽车工业和交通运输的发展，减少环境污染，节约能源，提高社会综合经济效益起到积极作用。 我国报废汽车的回收利用效益虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很大。有关资料显示，目前，发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80％以上。在美国，从事汽车零部件回收已形成了一个年获利达数十亿美元的废旧汽车回收行业。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，能回收每年产生的近250万辆车。据业内人士称，戴一克公司在德国销售的奔驰汽车，基本上使用了可回收利用的零部件。在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75％的零部件得到利用。反观我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年河南省共回收报废车辆12235辆，仅占当年应报废车辆总数的24%，另外76%的报废车则通过各种方式流向其他渠道。据了解，报废汽车回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，有一多半的应报废车辆游离于政府的监督之外。这么多车到底去哪了？是通过其它渠道进入了回收链，还是在继续使用？怎样规避了政府的监管？ 耐人寻味的镜头 ● 汽车垃圾，几年之前在我们眼中还是发达国家才有的事。然而近两年，走走北京的街巷，你经常能看到被车主遗弃的报废车。怪事多着呢。一方面，该报废的车没有被回收；可另一方面，回收上来的车有的也没报废。被“宣判了死刑”的竟“死车复活”，冒着黑烟、携着安全隐患又跑在了路上。 ● 在昆明市南郊一个回收网点，一辆报废桑塔纳按目前市值回收在2500元左右，但极个别回收网点为争抢市场份额，往往将价格抬到3500—8000元，甚至上万元。这些高价回收来的汽车，不是为了回收废钢、橡胶等，而是进行整车倒卖或私拆五大总成销售，在高额利润面前，部分企业或网点置“游戏规则”于一边不顾，严重地“挤兑”了行业发展的空间。 ● 河北徐水报废汽车回收拆解及拼装市场涉及4个乡镇，30个自然村，占地1000余亩，有个体经营户1000户，从业人员近2万人，总资产3亿元，2000年交易额近2亿元。自1997年以来，这个市场共回收拆解报废汽车10多万辆，旧吊车、铲车、挖掘机、推土机、轧路机等1万多辆。这个市场是经县批准设立的，有5个部门给经营户办理证照，多个部门从这个市场收取各种税费。 ● 在辽宁本溪报废汽车回收站院内看到，一台已经报废的解放141大货发动机被吊车缓缓地吊起，装上了一辆农用三轮车，汽车报废了，零件却没报废，反而从报废汽车回收站流向一台还在跑着运输的汽车上，给交通安全带来了极大的隐患。据称：因为买新的“不值得”，至于国家是不是允许、安全上有什么问题就管不了了。 业内人士指出，种种不规范的行为，导致非法拼装车泛滥，扰乱了正常的经济秩序，使报废汽车回收利用走上歧途，危害了人民群众的生命财产，给交通安全造成了极大威胁，而且给盗窃汽车的犯罪分子提供了销赃场所。 回收就是拆解 有关专家对笔者说，目前，国内对报废汽车回收的认识还很片面，认为回收就是拆散，送到炼钢厂，而忽略了更重要的一点，就是资源的再生利用。“人死了，还可以把角膜或器官捐献出来；汽车报废了，难道所有的零配件都到了寿命期限？如果能合理地利用，不是也能减少加工过程中能源的消耗吗？”。 记者从丰田汽车公司中国事务所了解到，在日本，政府颁布资源再利用倡议，汽车企业则积极主动地参与到回收利用的工作中。像丰田汽车公司与丰田Metal株式会社从1993年起开始了对报废汽车解体碎渣应用技术的共同开发，并与以回收废旧金属为目的的汽车解体厂直接相连，构成了一个连贯的报废汽车解体再利用体系，使报废汽车的再利用实效率达到了 87％。据介绍，其回收利用不是简单的零部件清洗、修复再利用，而是将报废车解体后的不同材料再生利用。 有关专家指出，对于资源的再生利用，目前我国还处于宣传倡导的阶段，而国外的汽车工业已经起步。有一种说法，21世纪汽车厂家的竞争是环保技术方面的竞争。国外先进经验表明，环保技术已被应用到从汽车的设计、生产、使用及报废后回收整个生命周期中。我国的汽车企业能否在设计上就开始考虑使用易拆卸的汽车零部件，而且一个部件尽可能使用单一品种材料；开发材料再生技术，从根本上加大回收利用，如考虑使用非关键而且不易损耗的部件；与回收企业建立联系，定期回收生产中可再利用的材料，从而使利用率得到提高？ 汽车报废，谁说了算 调查中，笔者分别听到几位业内人士谈起同一个话题：上海有很多机关单位，报废车的车况有些还很不错，有的只跑了10万公里，甚至有的只有4万公里，却因为使用年限的原因最后不得不报废了。这么好的车，比国内很多在用车的车况都好，说报废就报废了，实在令人惋惜。报废汽车，究竟应该由谁说了算？ 按照国家有关政策规定，对私人小轿车等非运营车辆，9座以上的汽车使用年限是10年，9座以下使用年限是15年。到了使用年限后，国家对车辆不会强制报废，但会增加车辆检测次数。出租车、租赁车辆等运营车辆，按照车辆排量、座位不同，报废年限也有所不同。如排量小于1.3升的运营车辆，报废年限为6年。另外如果没有达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车也会被列入报废车之列。 一位专家告诉笔者，美国不强行规定汽车的报废年限，但每年都要对车的综合性能进行年检，有的轿车用了17年还在用。这是合理的做法，而且检测的性能指标越综合越科学。有的家用车保养维护得很好，如果单纯从年限考虑强制报废就过于简单了。今年，我国放宽了汽车报废年限，像私车的使用年限为15年，没有确定的报废上限，但必须通过定期检验。也有人表示担心：“这一做法是否科学，还要看国内相关的社会服务机构及其技术力量能否跟上。过去，我们常能看到这样的事，关系好，检测就能过关。”据了解，上海还有890辆达到强制报废标准的机动车仍未办理注销登记。而一部分出租车换型在即，同样牵扯到一批被换下来的车型报废问题。那么什么样的车要报废，报废的车到哪里去？ 对于中国绝大多数的购车者来说，汽车算是一件昂贵的商品。而汽车在接近或到达报废期时并不是完全不能使用，所以车主往往舍不得报废，希望能够继续利用其“剩余价值”，或是卖上个好价钱。但是目前正规的拆解厂，所能给的收购补偿又远远达不到车主的预期，甚至还不如卖废铁。 笔者以普通车主的身份打电话到一家北京市交管局指定的拆解厂询问价格，得到的回答是：收购价350元/吨。普通的轿车重量一般都在1吨上下，按照这个报价的车不过三四百元。而废品回收公司回收旧钢铁的价格还可以达到每吨2500元左右。在记者与拆解厂几次讨价还价后，一辆虚构的桑塔纳轿车最多只能得到1500元的补偿，仍然比不上废品收购公司的价格，更别说和非法拆解厂三四千元左右的报价相比。在二手车黑市上，记者再次用虚构的报废桑塔纳轿车试探收购价格，车贩子询问了一下车况，张口就报出了9000元的价格，又比之前得到的报价高了不少。400元、1500元、2500元、9000元，一辆普通的桑塔纳轿车在即将走到生命尽头时，去向不同带给车主的残值也不同。面对这么悬殊的“剩余价值”，也难怪有一多半的应报废车“下落不明”了。 据说，国外，一方面，政府对报废汽车的车主实行奖励，另一方面，规定如果旧车不报废更新，车辆就只能作为私人物品在私人场所存放，如果弃置于公共场所，将触犯环境法令而受到警方指控并处以罚款。因此，我国应建立相应的奖惩办法。与销售给非法废旧汽车拆解市场的价格相比，目前的老旧汽车报废更新补贴明显缺乏吸引力，由于存在的巨大差异，一些企事业单位和个人自然不愿意把车交给正规的汽车拆解厂。对此，有关人士建议，为了全社会的交通安全，在严格管理废旧汽车回收业务的同时，能否出台政策，鼓励、促进车主（尤其是小型汽车）自愿进行车辆正规报废，提高汽车报废补贴的举措无疑将会改善报废汽车回收的现状。 严防死灰复燃 在二手车黑市上，笔者向车贩子咨询，如果只想把车注销，不送到拆解厂去，怎样才能拿到报废手续？车贩子说，没必要一定拿到报废手续，花上千把块钱可以把车过户给他，他手里掌握了好几个“挂头”，也就是专门将二手车过户到自己名下的人。这些人名下都挂着几百辆车的户口，这些车里面自重大的卡车、客车卖废铁合算，就被送到回收站了，有些车就直接超期服役，或者直接卖到外地不再过户。如果出了事警察追究起来，根本别想找到这个“挂头”，只有固定的车虫知道在哪里能够找到他。 在与车贩攀谈中了解到，这些收来的车都是送到一些管理不严的城市，或者直接进入乡镇、农村等二级市场。在那里，随便做些手脚就能再上牌照重新上路，比如在发动机号和车架号中选一个数字稍加修改，或者干脆安个假牌照也一样可以随便开。 从去年4月全国工商管理部门开展取缔非法报废汽车拆解市场、打击拼装汽车违法活动专项斗争以来，截止到目前共取缔报废汽车拆解市场200多处，取缔报废汽车拆解拼装窝点1000余个，查获报废整车10000多台、各种拼装机动车辆近40000台、废旧零部件10000多吨。与此同时，各级工商行政管理机关正按照国家《报废汽车回收管理办法》的规定，严格审查，严厉查处，严防死灰复燃；加大对汽车维修、汽配经营等相关行业的监管，堵塞报废零部件流入市场的渠道。得到广大从业人员的积极响应，规范市场秩序取得了初步成效。 但从以上笔者在二手车黑市上的调查可以看出死灰还在复燃，究竟怎样才能从源头上根本解决问题呢？记者在采访拆解厂的行业管理部门———中国物资再生协会时，协会的有关专家指出：目前，应报废车流失，已经到了非常严重的地步。新闻中经常能看到的大客车群死群伤事故，大部分都是拼装车、超期服役车造成的。但由于管理权限有限，协会只能约束有正规资质的企业，不让报废车二次流入市场。 虽然国家在相应的法规上对报废车去向有一定约束机制，但由于各地执法力度不一，并且缺少对车主的处罚措施，再加之公民对报废汽车资源回收利用的意识不强，很容易造成报废车管理失控。为此，今年8月10日出台的《汽车贸易政策》中对汽车报废与报废汽车回收又作了明确的规定，和以往不同的是，《汽车贸易政策》不再把汽车报废仅仅当成是物资回收，而是把这一部分看成是整个汽车贸易体系以及流通的重要组成。《汽车贸易政策》有关汽车报废的规定受到了业内的普遍欢迎，相信这些规定有助于提高报废汽车回收率，形成良好的汽车贸易市场秩序。 由于汽车是一个由成千上万零件组成的组合体，这些零件由性能各异的不同材料组成。因此，报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。一家物资利用总公司总经理告诉记者，报废汽车回收拆解是一个特殊行业，不是任何一个废品回收站都能回收的。除符合一般企业必备的注册资本、场地等条件外，还必须在拆解设备和拆解能力、从业人员和环保标准等方面具备相应条件。同时，在审批手续上，要经过省级人民政府主管部门核发《资格认定书》，方可从事报废汽车回收业务。 据悉，目前全国具备报废汽车回收拆解的《资格认定书》的企业有100多家，回收网点上千个，报废汽车回收拆解及废钢回收年产值达300亿左右。而随着今年钢价和石油价格的持续走高，这个数字将进一步上升，同时，也为该行业的发展注入了强心剂。 据有关部门资料记载，目前国内汽车报废制度还停留在规范报废汽车回收工作，禁止报废零部件及非法拼装车的倒卖行为上，对环保和资源循环利用考虑得很少，对报废汽车回收利用率没有明确要求和规定。因此，有关专家指出，随着我国成为汽车消费的大国，报废汽车资源的回收再利用必须引起全行业的高度重视。 推行汽车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车回收行业的发展，而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。参考资料： [详细]
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2016-04-05前日北京的一场大雨，我才发现我的汽车漏雨。想请问这个怎么诊...<其他>
汽车漏雨是一种常见现象。漏雨通常出现在门、行李箱的开关处，发生这种情况的原因大多在于防水条，也就是胶制防水条的不良、变旧老化或者断裂，雨水就会从那里浸入。用防水条专用的黏着剂重新黏接，可以完全防止漏水。一般雨水从上面漏下，但也有从底部逆流的，造成这种情况的原因是底板的胶栓。底板上有几个孔，胶栓从上面嵌入，这里偏离后，车内与地面变成直接联结状态，大雨时雨水便从底下渗入。地板浸湿时，首先应该怀疑此处。下雨时，从淋湿的雨伞滴下的水滴会弄湿脚踏垫，如果不将其晒干，容易发霉。车内如果生霉，就很难除掉霉味，有时会引起呼吸系统的疾病。将雨伞放入车内时注意把水甩掉，装入塑料袋内，弄湿的脚踏垫也要尽早晒干。 汽车漏雨的常见部位: 夏天汽车漏雨是件让人很闹心的事情，对此许多开车的朋友或许有同感，每天都忙着用抹布擦这里擦那里，到最后也不知道自己是司机还是清洁工人。 其实汽车漏雨只存在于老旧车型中，新车基本不存在这个问题，所以很多开车的新手并不知道汽车漏雨的原因及修复办法，下面就介绍几种修复漏雨的方法。 首先必须明确，汽车漏雨的主要部位集中在车门附近。由于年久老化，车门周围镶嵌的防水条很容易偏斜，在这种情况下，雨水很容易进入车内。旧车的车门是夏季来临时务必检查的部位，很多防水条因为老化的原因出现断裂、剥落等情况，在这种情况下将其更换。 其次行李箱周围也贴有防水条，同样也会由于老化而出现弯曲部分较紧、扭曲等情况，从而导致雨水从缝隙中进入行李箱。这种情况下就要剥去防水条，重新涂上橡胶保护剂，待其恢复弹力后，一切就又完好如初了。 雨季行车前多检查 雨季来临后，汽车特别容易出现故障，原本好好的车况，今天轮胎坏了，后天雾灯坏了，弄得刚刚开上自家车的您手足无措，不知如何是好。 其实雨季到来后，应该给汽车做个安全性方面的大检查，仔细看一下汽车的雨刷器、前后窗的除雾装置能否正常使用，这关系到行车时是否能看清汽车前后的路况和车况；认真查看一下雾灯是否好使，否则一旦坏掉的话，在雨天行车容易造成车辆追尾，同时还要检查汽车的刹车装置、电路和油路等是否运行良好，一旦发现有问题要立即去专业站点进行维修。 雨季养车多加“呵护” 有车的朋友最讨厌的季节就是雨季，四溅的雨水弄得他的爱车污迹斑斑，加之他的车是白色，所以每到下雨天就犯愁，究竟开不开车出去。 其实有这样想法的人很多，由于害怕爱车出去会弄个大花脸回来，许多人干脆在下雨天就不开车了。但这并不能从根本上给汽车减轻负担。因为车身表面容易沾染泥污。特别是车辆的底部与下部，那里的污物堆积最多，难以清洗也容易锈蚀或伤及漆面。如果不及时清洗车身表面的污物，天长日久很容易牢固地附在车身表面，难以清除。再加上雨水中酸性物质较多，这对车身和漆面有很强的腐蚀性，如果在雨过天晴后没有及时清洗处理，那么时间长了车身就会失去其固有的光泽。 保护好车身表面，最简单有效的方法是打蜡。要想达到持久的保护效果还得进行封釉。这两种方法都能够防止漆面褪色老化，从而保护漆面不受伤害。此外，必须重点关注汽车底盘，由于底盘是汽车非常重要的部件，平日里离地面非常接近，容易受到一些碰撞和侵蚀。在雨季里，污水更容易溅到底盘上，所以底盘的锈蚀程度在整车当中是最严重的。最好定期到专业的维修店去清理一下底盘，或者做底盘封塑，在汽车与地面之间形成一个人为的保护层，此举可以从根本上杜绝底盘被侵蚀的可能。 雨季里潮湿的空气可以滋生大量细菌，后者可以严重危害驾乘者的身体健康，所以雨季里大范围消毒除菌就显得非常重要了。可以在车内放点空气清新剂，或者定时打开车门和天窗通通风。如果想来点彻底的行动的话，最好用专用的内饰清洗剂对操控台、车门等部位进行清洗消毒。 [详细] - 路虎发现3是名副其实的“路虎”，简洁的设计、多功能性和出色的驾驶体验会带来更让人信服的感受。与所有新款路虎汽车一样，它的公路行驶性能和越野表现都是无与伦比的。路虎发现3引进了实用的新技术增强了牵引力。 [详细]
