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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
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2016-04-09购买15万左右的个人用小汽车，那几款车比较好啊？<其他>
每一辆都有自己的优缺点，要看你的买车的作用，和你注重那一方面。商用的话：帕萨特2.0的标配，起亚的远舰，轩逸家用的话：本田思域，速腾，550都不错。 [详细] - 涡轮（turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。 Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 例如大众宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、奥迪的2.0T等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。 [详细]
- 2002年上海大众帕萨特 1.8GSI自动挡 市场收购价格在8万左右。 [详细]
- 抛开历史原因和政治因素，只看车根据楼主的情况，在美国和日本车里选，还是建议买日本车因为楼主只在北京室内开，所以一定要选一款省油的省油是日本车看中的地方。因为日本地方小，所以汽车技术方面很注重省油。既然楼主现在开的是帕萨特，那就换个SUV开开吧建议三菱的欧蓝德，价格适中，外形也不错。偶尔出去野外散散心，适合越野路况英菲尼迪FX 35 超越版 ，不过就是价格比较贵，65万，留着备选吧再不然的话就换个运动型的，斯巴鲁翼豹，动力十足，朋友买了个黑的，自己又改了一下，感觉特好。别的车就很普通了，楼主自己拿主意吧 [详细]
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2016-04-09迈腾旅行版怎么样！大家给点意见！<其他>
凭借较大的驾乘空间以及丰富的高端配置，该车的优势非常明显。为乘客提供了良好的休息环境，使乘客置身其内宛如家中，带给人们一个愉快的旅途。该车型还具备长轴、短轴、加长轴等灵活多变的车身格局，堪称当前最受消费者青睐的车型。如果我的回答能帮到你，请设为最佳答案 [详细] -
2016-04-09汽车发动机都有什么型号，各个的优势在哪里~！<其他>
如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。 由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。 水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。 水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。 水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。 许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动机的一个变种。 将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。 W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。 W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。 德国大众汽车公司现有三种W型发动机W8、W12和W16。 W8发动机 现在只有帕萨特W8使用W8型发动机，排量为4升，最大功率为270马力/6000rpm。由于W8的长度较短，因此它可以纵置在并不太大的发动机室，为驾乘舱留出更大空间。 W12发动机 装用大众W12发动机的汽车有大众的旗舰车型辉腾、本特利新车GT和奥迪旗舰车型A8L60 三款量产车。另外大众的W12概念跑车也装用W12发动机。大众的W12发动机排量为6升，最大功率为420马力/6000rpm。 W16发动机 大众公司在200年北美车展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念车，装配一种W16缸的发动机，排量为8升，冲程和缸径均为86mm，64气门，最大功率为1001马力/6000rpm。 其实在1928年，布加迪就曾制造出两款U16型发动机来，分别装配在布加迪T45(3.8升)和T47(3升)赛车上，最大功率分别只有270马力/5000rpm和240马力/5000rpm。那可能是最早的16缸发动机了。 W18发动机 1998年，世界名车布加迪(Bugatti)被大众汽车公司收购，就在当年的巴黎国际车展上，大众推出一款装有18个汽缸发动机的布加迪EB118。此台W18发动机由大众开发，是世界上轿车上使用的汽缸数最多的发动机。它的排量为6.3升，最大功率555马力。18个汽缸分成三排(而不是像上述的W型发动机那样“兵分四路”)，每排6个汽缸，就像是在V12发动机的中央又加了一台直6发动机。当时大众公司将此种发动机称为W型发动机，显然它与现在大众的W型发动机的汽缸排列方式有区别，不过笔者认为它的排列方式与W字母更近似。 还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机。转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。 韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。 CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。 HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。 VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi： 本田的VTEC引擎一直是享有"可变气门引擎的代名词"之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生， 就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中.低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生，但是就因为这样的特性，它也种下VTEC被批评成"stage"式的可变气门引擎!本田的工程师把它VTEC分成"平时驾驶"与"战时的激烈驾驶"，所以在引擎转速的最两侧，都有被消费者们喜欢或抱怨的两极看法存在，这也是VTEC引擎长期在网上倍受争议的原因之一! 而Toyota的VVTL-i发表之后，VTEC的技术已经受到严厉的挑战，几个月后，本田发表的i-VTEC于加入"可连续性"变化的正时与重叠角的设计，配合原本的VTEC机置，使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到"近似"完美的可变气门引擎! VTEC如何切换凸轮(凸轮)的机置，在此voliron已不必多说，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来"连续式"地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的"气门重叠角的控制"，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能! 就这样的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出"可连续性"变化的气门正时与气门重叠时间，"2-stage" 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端；而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条，而为了进一步改善低转速扭力，与高转速时更有效率与直接的换气，i-VTEC也加上可变进气歧管为标准装置，其中编号:K20C的引擎将在下一代的integra上使用，排气量2.0升的它有220ps的马力(日规)，海外版也有200hp的性能输出!而STREAM上用的K20A，虽然也是"DOHC"的iVTEC，但是它只使用"进气端"有可变气门装置，也有2.0升154匹马力的性能(BMW的320i是150hp)更难能可贵的是，这颗i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗实力，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency)，而排放的废气标准也远远低过LEV的低空污标准! [详细] -
2016-04-09怎么区分商务商用车？<其他>
至于公务用车和家庭用车的区分，对车辆的一些性能配制，这两种用车的区别已经越来越小了，总体来说，可能公务用车要求车辆比较宽大，整体的造型比较庄重，比较严肃如桑塔那,帕萨特等，家庭用车追求一种个性化的要求，目前有很多车型有种两者兼得感觉如雪铁龙,中华骏捷,东风标致等是对市场的定位公务车家庭用车兼顾的一款车型. 商务车－MPV：MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2—4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。 别克商务，瑞风，东风风行，丰田大霸王等都是商务车 [详细] -
2016-04-09购置中档轿车有需注意哪些关键要素？<其他>
资深的汽车人建议，在购车之前，不妨尽可能详尽地了解国外汽车制造的发展趋势，您所关注车型在国内外的历史和开发背景、技术水平，三思而后行。所以此文将分析汽车购买的关键——是否符合轿车造型潮流、底盘的“血统”、动力性能、安全保护措施、经济节油性以及服务六方面来进行客观汇总评定，希望给即将购车的人士提供参考(各项对比的满分为10分，总分为60分)。 随着德系车代表帕萨特日趋衰败，君威、蒙迪欧等美系车又后劲不足，国内中高档轿车市场渐被日韩品牌所占据。号称“中高级车的标杆”的雅阁在2005年上半年取得市场佳绩的同时，天籁、锐志、NF御翔等日韩车系的新选手也规划着各自的市场蓝图。最终，我们将视线投向目前中高档车市场中竞争激烈、价格区间基本相同、不分伯仲的四款主流车型：NF御翔2.4L、广州本田新雅阁2.4L、锐志2.5L、天籁2.3L进行评析。 “双M”要求评测得分：NF御翔9分，雅阁9分，锐志7分，天籁8分 评述理由：汽车造型应该满足既最大限度地迎合空气动力学的要求，同时又把驾乘空间扩展到最大极限，即达到了所谓的“双M”要求，“机器所占空间最小，而驾乘者享受的内部空间最大”。这种可以体现厂商的技术水准的开发理念，是目前所有汽车商共同信奉的。 不久前在中国上市的NF御翔照比其国外版尺寸全面提升，车长1800MM，长了53MM；车宽1832MM，宽了12MM；车高1175MM，高了35MM；轴距达到2730MM，也长了30MM。雅阁车身长为1811MM，宽为1821MM，高为1163MM，轴距为2738MM。跟nf御翔相比，轴距略长一点，车宽则短一些。相比之下，锐志为了追求动感的外形，后排乘客的头部空间相对低一些。天籁的车身长为1890MM，宽为1765MM，高为1175MM，轴距为2775MM，所能提供的腿部空间宽裕，只是其车宽稍窄。 点评：在实用“双M”空间及利用率上，NF御翔、雅阁的设计更胜一筹。 底盘评测得分：NF御翔9分，雅阁9分，锐志9分，天籁8分 评述理由：据专业人士介绍，底盘的部件要占据整车的50％，可见底盘平台是反映一个厂商开发能力最重要的方面。 NF御翔底盘坚固、制动强劲，完全采用了欧式的悬架设计，其制动系统采用的是前通风盘式制动、后轮盘式制动。雅阁的其前悬挂同样为双横臂独立悬挂，而后悬挂为五连杆双横臂独立悬挂。锐志的前悬挂为双叉杆式悬架，后悬挂为多连杆独立悬架，前后刹车均为盘式。雅阁和锐志两款车型既可以有较好的乘坐舒适性，也有很好的可操控性。而天籁的整个悬挂系统的设定偏“软”，在刹车时有较明显的“点头”现象。 点评：天籁由于追求舒适性悬挂设定偏“软”，所以分数略低。 动力评测得分：NF御翔9分，雅阁8分，锐志8分，天籁8分 评述理由：日韩车系在动力与操控方面有诸多相同之处，像油门反应敏捷、换挡平顺、动力性能不错、操控便利、轻松自如。 雅阁2.4L的i-VTEC发动机，将VTEC技术及革新型的VTC结合在一起造就而成；锐志2.5L的双VVT-i六缸发动机，与CROWN皇冠共用一个平台；天籁2.3L的VQ23DE，在动力提升或是燃油经济性上值得称道；nf御翔2.4L则是最先进的第三代“Theta”直列1缸发动机，同时还装配了CVVT(连续可变气门正时)系统，这款发动机技术还同时与戴姆勒－克莱斯勒奔驰共享。 点评：此次比较的四款主力车发动机上都大有来头，各自为其动力性加分不少。 安全性能测评得分：NF御翔9分，雅阁8分，锐志9分，天籁8分 评述理由：安全性是中高档轿车极为关注的一个指标。除了基本的ABS+EBD、前排双气囊、四轮盘式制动之外，四款车各有侧重。 多款车相比之下，新上市的NF御翔与锐志两款新车安全配置都相当不错。NF御翔2.4L自动舒适型配备了速度感应门锁+感应碰撞自动解锁、电子防盗系统+芯片钥匙、倒车雷达等，以19.98万元的价格来说，这些配置是不可多得的；而2.4L自动豪华型在价格和配置之间找到了更好的平衡点，增加了发动机防盗系统和防炫目内后视镜(指南针)。特别值得注意的是，NF御翔率先把后备厢逃生把手这一装置引入国产车型中。雅阁具有高刚性车身，安全带预紧装置、保护颈椎的头枕等安全配置，不过前排只有双气囊略显少。锐志则配有了前排双气囊和膝部气囊，同时还装备了ABS+EBD+EBA和动力随速转向。虽然最高端的3.5L的天籁装备了6个安全气囊(帘)，但2.3L的天籁也是仅有前排双气囊。 点评：在安全性方面，NF御翔与锐志提供了最周全的保护。 经济省油性测评得分：NF御翔9分，雅阁9分，锐志8分，天籁9分 评述理由：据统计，在一辆汽车的使用寿命中，新车购买支出仅仅占全部使用费用的三分之一，后期的费用等才是开销的“大头”。 一般来讲，日韩系车在燃油经济性方面有着相对突出的优势。厂家提供的数据依次为：NF御翔(2.4L)7.0L/100kM，雅阁(2.4L)7.5L/100kM，天籁(2.3L)7.3L/100kM，锐志(2.5L)9.5L/100kM(综合工况下)。需要说明的是，实际油耗受速度、路况影响，理想油耗通常与实际油耗有30％的差距。实际油耗还与驾驶者的驾驶习惯、驾驶速度、是否开空调等因素都有重要关系。 点评：像日韩系车的代表nf御翔、雅阁、天籁都是不错的选择，由于锐志提供的是综合工况下的油耗数值，所以显得有些偏高。通过一流科技，使车辆在正常行驶条件下，油耗比同级车型都要低的轿车，必然是最佳的选择。 服务测评得分：NF御翔9分，雅阁9分，锐志9分，天籁9分 评述理由：国际汽车巨头的进入使风靡全球的1S营销模式逐渐为国人所接受，遍布全国的服务网络，让用户体验人性化、标准化的售前、售中和售后服务成为不少汽车厂商的必修课之一；而21小时全天候服务电话，为用户提供21小时咨询和救援服务也被很多公司采用。 点评：在这一点上，北京现代、广州本田、一汽丰田、东风日产四大厂家的服务举措可谓旗鼓相当。 综合得分：NF御翔51分，雅阁52分，锐志50分，天籁50分 总评：现在，中高级轿车市场的竞争可谓相当激烈，各品牌车型的确也各有特色。四款车在设计风格上均强调运动感路线，外形上以流线设计为主，车头多采用常见的弧线造型，车灯及尾部处理上各有所长。另外，出于中高档轿车的市场定位，四款车的配置自然不低，尤其一些细节性的小装备非常具有人性化。 作为目前中高级轿车的代表，雅阁与天籁各自已经积累了一定的市场口碑，锐志由于低价策略也抢占了市场先机。而NF御翔因为有伊兰特的成功做案例，再加上其出色的性价比，总分最高，后发之势绝不容小觑。 [详细]
