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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
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2011-10-27保时捷911有没有08车型？？他的最高时速能否超越法拉利？？<车型>
在底特律车展首度全球亮相的保时捷 911 GT2，配备后轮驱动及 911 系列中最强劲的 3.6 公升水平式对向引擎，两个涡轮增压，每分钟 5700 转速可输出 340 千瓦（ 462 匹马力），动力与重量的比例是每千瓦 4.23 千克（每匹马力 3.11 千克）；保时捷 911 GT2 0-100 公里/每小时加速只是 4.1 秒，而 200 公里/每小时已成为标记，反过来，只需 12.9 秒整部车便可刹停。极速是 315 公里/每小时。[详细] -
2011-10-27保时捷911Turbo怎么样<车型>
迈上300公里极速 宝时捷911TURBO是一款最新的顶级跑车，虽然采用了大量的复杂技术，它仍保留了911短轴距，引擎后置的传统模式，并实现了实用性、平衡性和高性能的谐和统一。从后示镜看上去，其他911车型都和BOXSTER差不多，TURBO则与众不同，看起来更象法拉利360MODENA。两者都有急剧穿透力的双大灯，巨大的前进气口和低车身。从侧面看漂亮的尾翼展示出浓缩的动力。宝时捷给它的旗舰专门配备了双层后扰流器，车头、车尾和959式保险杠的侧面低部都有运动格栅。另外，更有效的前导气板，精雕细刻的车身底面和巨大的尾翼消除了车桥举升现象。 TURBO的新式大灯不会博得所有人的青睐，但它的性能却无可争议。集清洗液喷嘴，雾灯，边灯和转向灯于一体的双氙气透镜采用当今最先进的技术，从一只排气灯泡中放射出近、远光束。一个快速移动的适应性反光镜控制着光线的强度和分布。这个小型电控屏幕还能在车子制动前扑和加速后仰时调整灯光照射的方向。 TURBO采用最新的18英寸专用轮圈，并且轮距更大，悬挂更低，再加上新的底梁和挡板，显得生猛专业的多。其阳刚的外形与众不同，但仍清晰地带有911的特征。与其他911相比，TURBO的启动钥匙门位于转向柱旁边的仪表板上。打火时发动机听起来粗糙，但殆速很稳。新款的TURBO首次配备了5速TIPTRONIC变速器，换档时通过方向盘上的两个按钮进行，虽然不如手动变速器带劲，但是换档质量更高。 新TURBO采用四轮驱动系统，在附着力好的干路面上，前轮得到5%的扭力。在湿滑路面上这个比率增加到40%。与CARRERA相比，TURBO的后轮距更大，车身更低，弹簧、减振器和防倾杆更紧，悬挂的其他方面基本相同。制动器再次被升级：更大更有力的4活塞卡钳与制动盘的接触面增加了5%，通风口也加大了。 内部平淡无奇是911的弱点，TURBO则是例外。大量真皮的采用和高质量的软装饰面使TURBO的内部十分舒适。标准配置有带记忆功能的电动坐椅、空调、音响、前/侧安全气囊，机器盖/后备厢盖电动遥控开关，车载电脑等。车门的开关质量不如老款TURBO，但新款的内部更宽敞。坐椅的支持性随不是特别好，但足够舒服了。 毫无疑问，911TURBO是迄今为止最全能的宝时捷，尤其是TIPTRONIC款。[详细] -
2011-10-26兰博基尼LP560-4好呢还是保时捷911好<车型>
具体怎样还是要看楼主自己的对车的要求自己作出选择。我在这里稍微的分析一下两车的优点和缺点。首先，两车全为世界的顶级跑车，尤其是GT2，仅用一台3.6 的水平对置的6缸引擎就可以爆发出530匹的马力，其能力和技术含量实在是不得不让人赞叹。保时捷的舒适型相对其他超跑来讲是比较好的，虽然可能不及一些高级房车，但至少在比较差的路面上也不至于让你在车里面飞来飞去。而且保时捷也是被公认为刹车性能最好的跑车之一，又加之GT2的轻量化车身，所以制动性能不是一般的强，安全有保障。另一个方面，因为GT2是原被设计为跑道用车，并不是保时捷对外推广的车型，用户想买的话要提前预定才可以，而且是量身打造，所以产量少，是属于比较珍稀的跑车，又因为是911系列的最强车型，在保时捷量产车中性能排名第二，所以对懂车的人来讲，是一部不可多得的极品车。 说完了优点再说缺点，首先他是一部跑道用车，脾气比较暴躁，又因为他是后置引擎，车身重量分布极不平均，所以比较难操控。本来保时捷凭借其全时四驱系统和不计其数的先进的电子设备解决了这个问题，但是因为为了减轻重量，GT2将四驱改为了两驱，而且在追求急速和赛车般的驾驶乐趣的同时，很多电子设备也被省略，所以GT2不是一般的人可以驾驭的了的，他对驾驶者的技术要求非常高，由其是在国内冬天的冰雪路面，驾驶他的难度可想而知。另一个问题就是大家都知道GT2是由Turbo改装而来的，现在保时捷刚刚出了新款的turbo，新的GT2虽然没有太多的消息，但必将面临着换代，所以现在买GT2不是太明智的选择。GT2虽在懂车的人眼里是极品，但是因为保时捷911系列车型除尾翼外和进气口外，外形极为相似，所以一般人很容易把GT2当成普通的911，其拉风度大大减低。 说道兰博基尼，首先人们想到是就是他酷到毙的外形，估计就是再不懂车的人也知道他不是一般的跑车，开出去绝对拉风。而且兰博基尼的起步比较高，入门车型都要三百多万。相比之下保时捷入门的boxster 只有一百多万，所以总体来讲的话兰博基尼给人的感觉档次更高一点。LP560-4 的560匹马力相对GT2的530匹更大，而且扭矩也比GT2的6500rpm 高出1500，数据上看给人感觉更凶猛。LP560用的是全是四驱系统又加上电子系统的干预，虽然算是一头爆牛但操控他也并非难事。但是兰博基尼的最大的缺点就是他的舒适型。中置的引擎布局使得发动机被直接的安装在驾驶座后面，虽然有隔热层，但其散发的热量还是会间接的进入驾驶室，尤其在大热天，即使有空调也是会感觉到大汗淋淋。 还有由于为了追求车子的操控性和灵活度，兰博基尼的悬架被调的很硬，舒适度使人不敢恭维。另一个问题就是如果你仔细比较一下GT2与LP560的引擎数据（ GT2 3.6升水平六缸引擎， 马力530bhp，扭矩6500rpm，百公里加速3.7秒，急速329； LP560 5.2 升V10引擎，马力560bhp， 8000扭矩，4.13秒加速（实测数值），325急速），你就会发现其实560的数据看起来更像是用来讨好人的，数值上的巨大差异并没有让560在实际性能上突出太多 （毕竟GT2是赛道跑车啊），而且价格又贵，性价比似乎不是太高。好啦，就先说这么多吧，如果楼主想要高性能的话就选GT2吧，但日常生活不是太实用。想要拉风的话就选兰博吧，如果你可以忍受他对你身体的“蹂躏”的话。但以上的观点仅仅是个人的观点，如果有不准却的话还请大家原谅，谢谢！[详细] -
2011-10-26保时捷911系列的旗舰车型是什么？？<车型>
是新款911GT2 390 kW (530 hp) / 6.500 rpm 0-100 km/h 加速用时：3.7 s 最高时速：329 km/h 价格2,980,000元，含增值税[详细] -
2011-10-25要是你买，买哪个车啊？法拉利599.兰博基尼LP560-4.阿斯顿马丁DBS.玛莎拉蒂GTS. 保时捷911<车型>
我觉得这几辆车各有各的特色。法拉利599各方面都很均衡，兰博基尼LP560-4直线很快，而阿斯顿马丁DBS外观超迷人，动力强劲，保时捷911也属于极品，性能没的说，但不太好操控，除非你爱车，也很会玩车。抱歉，对于玛莎拉蒂GTS不是太了解。要我选我百分之百选保时捷911（我是保时捷的超级粉丝）。希望你能采纳我的意见，谢了。[详细] -
2011-10-22宝马z4M…保时捷911GT3的详细参数，和国内报价<其他>
新款的Z4M还没出，老款的大约130多万，但是国内没有卖。新款GT3320 kW (435 hp) / 7,600 rpm 0-100 km/h 加速用时：4.1 s 最高时速：312 km/h 不过国内貌似暂时没有销售，价格在200万左右这两款车已经相当强悍了尤其是GT3，属于赛道版本个人认为无需改装，并且国内应该也没什么地方有这个实力[详细] -
2011-10-19保时捷911名字的来由<车型>
保时捷911系列历史 1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。 356 不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。 从1973年到1989年期间的911属于G系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，Carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(CAR-RERAPANAMERICANAMEXI-CO),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的G系列的911Speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356Speedster车型的风格。 从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。在911Carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 Turbo。 继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。 令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷Carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911GT3, 381马力，911Turbo,420马力以及 911GT2,462马力。 今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera S两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera S最大功率分别达到239KW和261KW，最大扭矩分别达到380NM和400NM，997系列在动力上最大的变化就是carrera S车型首次采用3.8升水平对置发动机。 保时捷911系列的车型分类 保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、GT3和GT2。 carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera S、carrera 4、carrera 4S，其中4代表着四轮驱动，S代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera S于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。[详细] -
2011-10-18保时捷911系列全部采用的什么驱动？<配置>
后驱和4驱[详细] -
2011-10-17保时捷911兰博基尼和法拉力F430放一起时该怎么选择？<车型>
我比较喜欢法拉力F430。F430能让你体验F1车手的感觉，只要按一下“manettino”按钮。发动机、变速箱和底盘系统大量使用了F1技术，让你深深地感觉到他内在的激情。只要用拇指按下方向盘上的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣声，就能绝尘而去了。[详细] - 双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。 DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。今年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。 原理 DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。 与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力， 说白话就是手动挡的车不用踩离合器就可以直接换档了[详细]
