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凯美瑞与同级车之间的较量
丰田凯美瑞是中高级轿车引领者，品质和销量也是非常可观的，但其实和凯美瑞同级的车还是一些的，那么，他们之间到底有何不同呢？
全部问题
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2011-09-15凯美瑞的刹车总泵要更换的话，预约要多久才能入厂维修？<车型>
大概十四个工作日。[详细] -
2011-09-15你们喜欢丰田凯美瑞吗？<车型>
2011款凯美瑞搭载的2.0L直列四缸DOHC自然吸气发动机与老款相比无任何区别，最大 功率为108Kw，而最大扭矩达到了190Kw。与之匹配的依然是4速自动变速器，并没有进行升级显然有些遗憾。悬挂方面，前悬架采用的是带L臂连杆的麦 弗逊悬挂，与之搭配的后悬架为双连杆式悬架。[详细] -
2011-09-14大家觉得 广汽丰田 新款凯美瑞 240G NAVI 怎么样?<车型>
什么都好,性能不错,舒适很好,配置很高,但后排全平地台是它的软肋.别说Camry是后驱车,应该有传动轴通道,就算是前驱车也因为放加强梁的缘故不会有平地台设计.Camry没有加强梁.....[详细] -
2011-09-14福克斯三厢豪华版跟凯美瑞，那个车好<车型>
福克斯操控性好，但比较费油，凯美瑞低速加速性能突出，油耗低。安全性不如美系车。要看你如何选择[详细] -
2011-09-13凯美瑞、本田雅阁二车选一，到底买哪个好？<车型>
在足球场上有一条潜在的定律叫：得中场者得天下，意思就是能够控制住中场的队伍往往能够掌控比赛的全局，进可攻，退可守。在车市上，这条定律同样存在，那就是：得中高档车市场者得天下。目前在中国的中高档车市场上，广汽的两大兄弟凯美瑞和雅阁争的不可开交，整个2007年，凯美瑞独占该市场的销售老大地位。2008年一开始，广州本田的第八代雅阁正式上市，在第八代雅阁的宣传中，“史上最强的雅阁”成为了出现最多的语句，笔者认为这句话基本属于废话，对一个产品来说，如果它的最新一代还不比老代产品的话，那不就是一种倒退吗？到底新的第八代雅阁怎么样？那就要看看它能不能挑战到凯美瑞的霸主地位了。 凯美瑞和雅阁的竞争有多么激烈？看看它们的特点就知道了，它们都是日系车，它们同在广州生产，它们最大的市场都在广东和浙江，它们的产品优势几乎一样，它们的用户群体也是同一类人，在这种情况下，它们的竞争关系就是：多卖一辆雅阁就会少卖一辆凯美瑞，反之亦然。 既然两者的竞争是如此的短兵相接，那第八代雅阁到底能不能挑战甚至掀倒凯美瑞，夺回自己失去一年多的中高档车霸主地位，这个就要从它的产品竞争力上细细分析了。 价格：几乎完全一样 正如前面所说，雅阁和凯美瑞的竞争就是针锋相对，价格也体现了这一点： 第八代雅阁 2.4EX22.98万 240G22.98万 凯美瑞 2.4EXL NAVI26.48万 240V NAVI 26.98万 对于价格，无须说太多，第八代雅阁在定价的时候就是冲着凯美瑞来的。它们的指导价几乎是一模一样的。不过凯美瑞现在在市场上已经略有优惠，而第八代雅阁肯定一开始会加价销售。 外形和空间：凯美瑞更符合中国人的审美 雅阁空间优势明显 在中国市场，人们对中高档轿车的消费除了交通工具的需求外，还赋予了很多额外的“价值”，如公务用车、身份、地位等因素，这些因素在外观上能够明显的显示出来，所以对中高档轿车来说，外观非常重要。 第八代雅阁的外观设计刚劲有力，前脸颇具英气，方形大灯、宽幅进气隔栅，突出的下扰流板等细节，都展现出动感干练的气质。锐利的车尾灯与立体感甚强的尾厢造型融为一体，车身侧面贯穿首尾的腰线就像一条射出去的箭流线的印记。棱角形的大灯和五边形进气隔栅都采用直线，多了一份刚性但少了一些圆润，展现出动感干练的气质。平心而论，第八代雅阁的的外观的确很漂亮，但在中国，它作为一款公商务用车显得太前卫太张扬了，这恐怕会影响到它的市场前景。 再反观凯美瑞，中国人喜欢的风格在它身上体现的淋漓尽致。凯美瑞的造型风格饱满，线条浑圆。从车侧看，并不是一味的追求曲线完美，凹凸合理搭配。前方突起的牛头车标与前保险杠相连，动感与刚劲相得益彰。前大灯和尾灯形状相似,拉长的平行四边形略显有点沉稳、严肃。完全呈现了一种大气庄重，非常符合东方人对大气、尊贵的审美理解。笔者在现实生活中不止一次被问到：“丰田那辆凯美瑞是不是豪华车啊？要买的话得30多万吧”。在无语无奈的同时笔者也不得不感叹：凯美瑞“唬人”的外形太讨国人的欢心了。 在外形上吃的亏雅阁在空间上又找了回来。与上代车型相比，第八代雅阁尺寸显著增大，长宽高分别达到4945×1845×1480Mm，轴距达2800mm。这活脱脱是一个C级车的车身，丰田皇冠的大小也不过如此。第八代雅阁的尺寸分类从美国环境保护局的“中型”变为“大型”，尺寸及空间均超越了同级别所有的车型，当然包括凯美瑞。宽大的尺寸能够满足顾客对空间和舒适性的要求。 乘坐舒适性：雅阁靠“大”取胜 凯美瑞设计巧妙 由于内部空间宽大，雅阁在乘坐设计上便显得绰绰有余。其座椅靠背增加了肩部支撑和侧面腰垫，日常乘坐，座椅宽厚舒适；急转弯时，从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托，大大减低了驾驶的疲劳感，两个前排座椅的中间提供了宽大的中央手枕，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不会有手肘相挤的尴尬。第八代雅阁的后排座椅倾斜角度适中，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕。 车身尺寸不如对手的凯美瑞无法在内部空间上和雅阁较量，不过它也有过人之处。在一些局部的设计上，凯美瑞弥补了空间的劣势，后门的开口角度和座椅的高度要好于对手，当乘客坐在后排时小腿摆放的位置确实是很舒服的，而且凯美瑞后座地台几乎全平，使后中座的乘客拥有非常舒适的坐姿。 回答人的补充 2009-05-17 10:56内饰：雅阁领先了一个级别 第八代雅阁的内饰格局汲取了本田豪华品牌讴歌的理念，仪表台上半部是信息区，下半部是操作区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，驾驶员很方便就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作。这种设计其实是所有日系豪华车的一种风格，从讴歌到英菲尼迪，甚至雷克萨斯都差不多。 相比之下，凯美瑞毕竟是落后一代的车，它的内饰依然是很传统的风格，中控台以显示屏为中心，上方是空调出风口，各种按键分于两侧，下方是空调功能控制区。GPS导航、行车电脑等功能在凯美瑞上也都不缺。 可以说，在内饰风格上，第八代雅阁比凯美瑞高出一个级别。 动力系统：雅阁再次压过凯美瑞 雅阁和凯美瑞的2.4发动机 第八代雅阁分为三个排量，除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机，还增加了3.5升V6发动机。其中3.5升V6还增加了VCM技术（Variable Cylinder Management可变气缸管理）。这是这套系统首次出现在“非混合动力”雅阁车型上。VCM系统能够让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式下运行，电脑可以计算出发动机的最佳工作排量，与行车需求保持一致。由于系统会关闭非工作汽缸的进、排气门，使得燃油经济性进一步提高。在三款发动机中，主力车型肯定还是2.4。相比上代车型，新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比，最大功率达到132千瓦，最大扭矩是220牛米。相比之下，配备VVT-i技术的凯美瑞2.4的最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，比雅阁稍逊。 总评：全面占先的第八代雅阁能否成功取决一个关键 更大的空间、更豪华的内饰、更舒适的乘坐感受、更领先的动力系统，凭借在硬件上的优势，第八代雅阁在产品竞争力上实际已经全面超过凯美瑞，但是它全新设计的外形却在一定程度上成了软肋：如果它的外形能够为国内中高档车市场用户所接受，那雅阁将再度热销，超越凯美瑞不在话下；但是如果它的外形引起争议，那它所有的优势都会被这一软肋所拖累。超越凯美瑞恐怕就难以实现了。 内饰：雅阁领先了一个级别 第八代雅阁的内饰格局汲取了本田豪华品牌讴歌的理念，仪表台上半部是信息区，下半部是操作区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，驾驶员很方便就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作。这种设计其实是所有日系豪华车的一种风格，从讴歌到英菲尼迪，甚至雷克萨斯都差不多。 相比之下，凯美瑞毕竟是落后一代的车，它的内饰依然是很传统的风格，中控台以显示屏为中心，上方是空调出风口，各种按键分于两侧，下方是空调功能控制区。GPS导航、行车电脑等功能在凯美瑞上也都不缺。 可以说，在内饰风格上，第八代雅阁比凯美瑞高出一个级别。 动力系统：雅阁再次压过凯美瑞 雅阁和凯美瑞的2.4发动机 第八代雅阁分为三个排量，除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机，还增加了3.5升V6发动机。其中3.5升V6还增加了VCM技术（Variable Cylinder Management可变气缸管理）。这是这套系统首次出现在“非混合动力”雅阁车型上。VCM系统能够让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式下运行，电脑可以计算出发动机的最佳工作排量，与行车需求保持一致。由于系统会关闭非工作汽缸的进、排气门，使得燃油经济性进一步提高。在三款发动机中，主力车型肯定还是2.4。相比上代车型，新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比，最大功率达到132千瓦，最大扭矩是220牛米。相比之下，配备VVT-i技术的凯美瑞2.4的最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，比雅阁稍逊。 总评：全面占先的第八代雅阁能否成功取决一个关键 更大的空间、更豪华的内饰、更舒适的乘坐感受、更领先的动力系统，凭借在硬件上的优势，第八代雅阁在产品竞争力上实际已经全面超过凯美瑞，但是它全新设计的外形却在一定程度上成了软肋：如果它的外形能够为国内中高档车市场用户所接受，那雅阁将再度热销，超越凯美瑞不在话下；但是如果它的外形引起争议，那它所有的优势都会被这一软肋所拖累。超越凯美瑞恐怕就难以实现了。[详细] -
2011-09-132.4排量的凯美瑞,第八代雅阁,相比较而言,哪款车更好,从各方面来讲<车型>
【外形】 中国版凯美瑞和雅阁，都是源自北美的车型。不过凯美瑞的外形针对中国市场进行的改动大一些，前脸大隔栅、车体的很多镀铬件，都是中国版独有的。整体观感上，凯美瑞是“大气豪华”的典型，即使推出了一年，至今还是很顺眼，不会令任何人抗拒。再看第八代新雅阁，它的外形设计比上代有更多棱角，带点运动，又有些豪华，不容易说清楚属于哪一种类型。同时，它也没有盲从中国人喜欢的镀铬件、大隔栅，反而有着同级少见的运动化前后保险杠扰流造型。我们觉得，新雅阁给人的观感第一印象没有凯美瑞那么平易近人，不过，随着它很快会成为能见度甚高的汽车，也许到时就越看越顺眼了。 尺寸方面，全面加大的新雅阁，在长、宽、高以及轴距上都压倒了凯美瑞。不过两辆车放在一起时，视觉大小的差异并不太大。新雅阁真正占到的便宜的是在车厢空间方面。 【车厢】 凯美瑞的内饰设计平易近人，气氛很和谐，置身其中，能感觉到丰田一贯的平和舒泰。亮色调的中控台和桃木装饰，带来了比较年轻、科技的氛围。中控台设计规整，很容易上手，触屏式的导航操作直观方便。 单独来看，凯美瑞的车厢还是很容易令人产生好感的。但是从凯美瑞的车厢坐到雅阁车内，顿时觉得时代前进了几年。虽然整体上也属浅内饰，但新雅阁的整体色调比凯美瑞深，营造了更多运动氛围。层次分明、金属感强的仪表台设计，给人强烈的科技感，也比凯美瑞更具前瞻性。前卫的东西往往不容易被熟悉，了解新雅阁的中控台要比凯美瑞多花一点时间，例如那个旋钮式操作的屏幕菜单就没有凯美瑞的触摸屏直观。从相处的角度讲，凯美瑞很容易上手，但日子久了可能会比较乏味；新雅阁则可以带给你更多科技、玩乐的感觉，也可能更“耐人寻味”一些。 细节方面，凯美瑞的仪表设计得很花哨，是为数不多的精细感超越雅阁的细节；新雅阁大部分车厢细节都要比凯美瑞考究，中置的8英寸屏幕也比凯美瑞更大更高级。 上代雅阁的空间和凯美瑞不相伯仲，而得益于全面增长的车身尺寸，新雅阁的车内空间已经显著超越凯美瑞，尤其是车厢纵向长度和后座腿部空间，凯美瑞只是达到日常家庭用车的水准，而新雅阁已经能满足体面的商务要求。凯美瑞的唯一优势是后排拥有全平地台，能比新雅阁更从容地在后座接待3人。 座椅方面，凯美瑞的座椅继承了丰田家族的柔软宽大风格，日常乘坐很舒适；但新雅阁的前排座椅有着更好的侧向包裹性，过弯时要比凯美瑞坐得安稳。 【装备】 齐全的装备是凯美瑞的成功秘诀之一，也是它技术性击倒七代雅阁的主要原因。DVD和GPS导航、智能钥匙按钮启动、双区空调、氙气自动转向大灯等雷克萨斯级别的装备，在顶配的凯美瑞身上都可以找到。给你它所有能给的，这就是凯美瑞在装备上的策略。 雅阁应该深知装备是自己上一代的软肋，于是新一代特别加强，智能钥匙、氙气大灯、GPS导航、双区空调，都不输凯美瑞。两者的装备差异屈指可数，凯美瑞的氙气大灯有自动转向功能，为新雅阁所无；但新雅阁的音响和导航系统拥有新颖的内置硬盘，免掉导航光盘之余，还可以将CD录下来，给用户的方便更多。 【动力与底盘】 凯美瑞的VVT-i发动机，力量不算很澎湃，但有一种轻快感，属效率很高的类型。低速时保持丰田一贯的安静性，但中高转发动机噪音增加显著。雅阁的2.4 i-VTEC发动机，虽然马力比凯美瑞大，但实测的加速成绩和凯美瑞几乎打平手。它的初段没有凯美瑞那份轻快感，但全区间的线性感觉更好，高转声线也要比凯美瑞更精细、有动感一些。 在日常车速之下，两款车都非常舒服好开。凯美瑞的底盘设定很中性，有一定的路感，不会过于柔软。转向轻盈，同时也带有不错的指向性。在不平坦的道路上，凯美瑞的底盘能够较好地抑制车身起伏，但底盘感觉不如新雅阁那么厚实。雅阁拥有更精密的前双摇臂、后五连杆悬挂（凯美瑞是前麦弗逊、后双连杆），过减速带时的动作比凯美瑞漂亮。在搓板路这样的恶劣路面上行驶时，凯美瑞的底盘显得生硬，而新雅阁仍比较厚实，更能招架得住，除了悬挂，这还要归功于那更厚的16寸轮胎。 行车安静性是丰田的强项，凯美瑞守住了这个传统优势，日常行车时，传动系统的安静性、车厢密封性都稍胜新雅阁。不过在破损路面上，新雅阁的底盘路噪声要比凯美瑞更低沉。 【驾驶乐趣】 快速通过弯道时，凯美瑞的极限并不低，但凯美瑞比较轻盈舒适的驾驶风格，并不会激起你快速驶入弯道的欲望。换到新雅阁上，更加厚实的底盘、更清晰的悬挂反馈和转向精确性，会令你更想在弯中开得快一点。虽然新雅阁的轮胎比凯美瑞更易发出尖叫，但它给驾驶者的信心要大于凯美瑞。雅阁的变速箱没有手动模式，很难通过提升转速去施展性能；而凯美瑞虽然有手动模式，大多数时候你却觉得并没有使用它的必要。制动方面，两车的表现都相当令人满意，踏板反应和紧急制动效能都很优秀，刹车测试的结果也是不相伯仲。 回答人的补充 2009-04-25 18:35总的来说，凯美瑞给人的感觉是一个舒服的交通工具，日常驾驶，座椅、坐姿、视野、方向盘的大小都是恰到好处，没有什么可投诉的。开它去做一些激烈动作，它不会抗议，但表现出的机械潜能有限。相比之下，新雅阁则更乐于承受你对它的激烈试探，快速走一圈下来，你会感觉到它是一部扎实、有功底的车。 【总结】 记得凯美瑞在2006年初刚推出时，我们曾用七代雅阁和它做过对比，当时的感觉是两车差距不算大，雅阁在一些操控环节比凯美瑞还要稍好。现在新雅阁出来了，本田证明了他们有实力把雅阁做得更好、更运动，展现出更高一筹的机械功力。 总的来说，凯美瑞给人的感觉仍是个比较中规中矩的汽车，各方面都可以拿到80分，这种均衡应该也算是一种功力。单独来看，买着和用着凯美瑞，你应该也不会感到什么不足。但再看看新雅阁，它已经进化成一个更有前瞻性、科技感和技术内涵的产品，而且论均衡，它也不输凯美瑞。 总的来说，凯美瑞给人的感觉是一个舒服的交通工具，日常驾驶，座椅、坐姿、视野、方向盘的大小都是恰到好处，没有什么可投诉的。开它去做一些激烈动作，它不会抗议，但表现出的机械潜能有限。相比之下，新雅阁则更乐于承受你对它的激烈试探，快速走一圈下来，你会感觉到它是一部扎实、有功底的车。 【总结】 记得凯美瑞在2006年初刚推出时，我们曾用七代雅阁和它做过对比，当时的感觉是两车差距不算大，雅阁在一些操控环节比凯美瑞还要稍好。现在新雅阁出来了，本田证明了他们有实力把雅阁做得更好、更运动，展现出更高一筹的机械功力。 总的来说，凯美瑞给人的感觉仍是个比较中规中矩的汽车，各方面都可以拿到80分，这种均衡应该也算是一种功力。单独来看，买着和用着凯美瑞，你应该也不会感到什么不足。但再看看新雅阁，它已经进化成一个更有前瞻性、科技感和技术内涵的产品，而且论均衡，它也不输凯美瑞。[详细] -
2011-09-13我要买车，谁能告我，凯美瑞，雅阁，天籁 哪个好<车型>
在我心日中八代雅阁排第一位（外观大气而不霸气，开起来稳，我曾跑过170迈相当稳，没有办法要赶飞机），而后是凯美瑞（此车不错，但发动机噪音较大），日系车在我心中没有地位。个人意见，仅供参考。[详细] -
2011-09-12找懂CRV 天籁 凯美瑞 这些车的人聊聊<车型>
都是日车！ CRV做工很细致，但是底盘不咋地，我开过的，也就是轿车底盘在扣个越野车篓子，空间还可以，但是有尾部下沉的毛病啊！时间久了就吃轮胎，做四轮定位也不一定管用！ 天籁我个人感觉比凯美瑞强多，无论是空间，还是发动机技术，变速器都优于凯美瑞，还有啊，尼桑的汽车普遍比丰田省油！ 真的很难，20来万弄个德系车吧，德系车的安全系数是很高的，无论是底盘，钣金都优于日系车，但是就是德系车的价格比较高，还有啊，德系车的发动机比较落后，带增压的发动机好像有烧机油的毛病！最好不要自己碰到！[详细] -
2011-09-11新君威，凯美瑞，天籁，迈腾，20W的款式，哪种性价比高？<车型>
新君威油耗没必要过分担心，因为现在的新君威除了品牌是美国的，底子里是欧洲车，是从欧宝上帖牌而来的，具体油耗和主流中型车差不多的，不会高的。综合素质来看君威不错的，再就是迈腾，技术在这个级别里是最好的，科技含量最高，而且保值率绝对高过日系，美系车。要买日系还是选天籁和雅阁，千万不要买凯美瑞，质量差的一塌糊涂。 回答人的补充 2009-08-17 16:23新君威2.4L精英版在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费） 6007.7元但除了保养价格贵之外，有两个优点：一是自动变速箱油终身免更换，虽然在6万公里内未必能体现出来，但长远还是能为车主省一笔不小的费用的；其次它的工时费对于中型车来说也不算昂贵。 迈腾1.8T自动舒适型在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费） 6782.04元 不过如果把工时费也算上的话，迈腾的保养费用可能会和新君威基本持平，因为迈腾的空气和空调滤芯都是3万公里的更换周期，比新君威长不少，但迈腾的火花塞需要每两万公里就更换一次，而新君威则是8万公里。 应该说2者保养费差不多，但他们2个是主流中型车里保养最贵的 配置应该说同价位情况下两者配置差不多的 新君威2.4L精英版在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费） 6007.7元但除了保养价格贵之外，有两个优点：一是自动变速箱油终身免更换，虽然在6万公里内未必能体现出来，但长远还是能为车主省一笔不小的费用的；其次它的工时费对于中型车来说也不算昂贵。 迈腾1.8T自动舒适型在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费） 6782.04元 不过如果把工时费也算上的话，迈腾的保养费用可能会和新君威基本持平，因为迈腾的空气和空调滤芯都是3万公里的更换周期，比新君威长不少，但迈腾的火花塞需要每两万公里就更换一次，而新君威则是8万公里。 应该说2者保养费差不多，但他们2个是主流中型车里保养最贵的 配置应该说同价位情况下两者配置差不多的[详细] -
2011-09-11马6轿跑好..还是款凯美瑞好..<车型>
是新款M6吗？新款马6也针对豪华，商务做了些改动，但是外表散发出的运动气息是抹不去的，如果想要运动风的还是选择马6，凯美瑞看起来给人比较沉稳，大气，而内饰更豪华，比较注重舒适性，商务性答案补充每个地方保养价格都不一，油耗嘛，因为新款马6为了提高档次，能与凯美瑞，雅阁，天籁这些注重商务，舒适性，所以把排量提高到2.5，这个也是有考虑的，节油还是凯美瑞好点，还是要根据你自己的喜好来定[详细]
