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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
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2012-06-29汽车安全锤的使用方法是什么？<汽车安全配置>
1 安全锤的使用 救生锤其实主要是利用其圆锥形的尖端，由于尖头的接触面积很小，因此当用锤砸玻璃时，该接触点对玻璃的压强（不是压力哦，而是单位面积上的压力）相当大，这个跟图钉的原理有点相似，膜很容易就被刺破了，而且使车玻璃在该点受到很大的外作用力而产生轻微开裂，而对于钢化玻璃而言，一点点的开裂就意味着整块玻璃内部的应力分布受到了破坏，从而在瞬间产生无数蜘蛛网状裂纹，此时只要轻轻的用锤子再砸几下就能将玻璃碎片清除掉。 钢化玻璃的中间部分是最牢固的，四角和边缘是最薄弱的。最好的办法是用安全锤敲打玻璃的边缘和四角，尤其是玻璃上方边缘最中间的地方，一旦玻璃有了裂痕，你再多敲几下就可以了。据说大约有2公斤的压力就能把钢化玻璃的边角砸烂 2 上车注意： 如果坐长途车，最好选择离安全门或是车顶安全出口比较近地方落座。如果你愿意的话，你可以仔细看看如何打开安全门的说明，因为一旦发生事故，你是不可能静气凝神的看使用说明。[详细] -
2012-05-11逸致2012款的动力怎么样呢？<配置>
2012款逸致发动机与2011款1.8Ｌ相同，这使得E'Z逸致共拥有1.6L、1.8L、2.0L三种排量发动机，1.6升为1ZR-FE、1.8升为2ZR-FE以及2.0升为3ZR-FE发动机，其中1.8L、2.0L配备了ACIS可变进气系统。1.6L发动机最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩为154N•m/5200rpm；1.8L发动机最大输出功率达到103kW/6400rpm，最大扭矩达到173N•m/4000rpm；而2.0L发动机最大输出功率达到107kW/6200rpm，最大扭矩达到187N•m/3600rpm。变速箱方面选用六挡手动和Multidrive CVT无级变速器。[详细] -
2012-05-09逸致2012款的主要卖点是什么？<配置>
逸致2012款的造型就如它的市场定位一样，时尚的外形会很容易让年轻人接受，车头很像雅力士的造型，整体风格比较俊俏。除了外形之外，空间是逸致的主打卖点，随着近年MPV等休旅车型的走红，逸致必将成为消费者关注的车型之一。[详细] -
2012-05-072012款逸致180G舒适多功能版增加了哪些配置？<配置>
2012款逸致180G舒适多功能版是在原有180G舒适版基础上，增加了可平整折叠的55分割第三排座椅以及第三排3点式安全带等实用配置，进一步降低了7座版的入门价格[详细] -
2012-01-13丰田逸致有几种颜色可以选择<车型配置>
E'Z逸致提供了珍珠白、紫钻黑、香槟金、钨金灰、云母蓝和水晶银六种颜色给消费者选择，在颜色上它并没有推出偏向年轻靓丽的颜色，这与它主要面对家用的定位比较相符，毕竟年轻人不会开着E'Z逸致去参加派对吧。[详细] -
2011-12-31丰田逸致的储物空间如何<车型配置>
前排座椅的后方配有小桌板，可以放置饮料以及书刊，但承重力方面还是有所限制，如果你想在此操作电脑笔记比的话有些困难，不过这项功能有总比没有的好，至少在出游时你还是可以得到一些方便。桌板配有单独的杯架设计，使用时十分方便。在贴心的设计上，逸致也做得十分到位，出了一些常规储物位置外，在后排地板上都设计了储物盒，十分方便乘客存放小件物品。[详细] -
2011-12-31丰田逸致的轮胎尺寸是多大<配置轮胎>
逸致的轮胎尺寸为206/60R16，完全符合A级车的定位。轮毂设计与卡罗拉相同，都是7幅铝合金轮毂，但略微缺少了一些时尚气息。[详细] - 逸致共有1.6L、1.8L和2.0L三款发动机，除了1.6L发动机搭配6速手动变速箱外，其它两个排量的车型均使用了CVT变速箱。1.8L和2.0L发动机除了双VVT-i外，还使用了ACIS可变进气系统。从动力参数上看，1.6L发动机驱动1.5吨左右的车身应该会稍显不足，所以它仅配备了手动变速箱，而2.0L发动机较1.8L发动机在动力上并没有明显的提升，相比之下，在日常的使用中1.8L发动机更为合适。[详细]
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2011-12-05丰田逸致的CVT变速器怎么样<车型配置>
CVT 无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。[详细]
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