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科鲁兹海外召回，不涉及国内
由于发动机护板处存在隐患，将在全球市场召回47.5万辆由其美国公司生产的2011和2012年款科鲁兹（Cruze）车型。
全部问题
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2011-10-20科鲁兹1.6 SL 有吗？如果有，有黑色的吗？<车型>
您好！首先感谢您的留言！克鲁兹1.6SL有车 黑色也有。[详细] -
2011-10-19雪弗兰科鲁兹和马自达6 2.0轿跑哪个好<车型>
肯定是马自达6 了[详细] -
2011-10-19汽车高手给我比较下 悦动和科鲁兹那个更适合家用<车型>
悦动比科鲁兹小一码，而且性能上悦动属于一般，行驶性能没有运动感，油耗却偏高，在性能上悦动处于劣势，但科鲁兹的配置减得厉害，而悦动的配置比较丰富，如果说看重汽车性能的话，科鲁兹比较合适，如果只是看划不划算，乘坐舒不舒服，悦动比较合适[详细] - 就血统而言，科鲁兹Cruze，并不是凯越的升级版，只能说是凯越的小老弟，凯越是韩国大宇“王子”的翻版，科鲁兹也同样只是大宇车而已，只是到国内改了个雪弗兰标志糊弄国人。此车是典型的高价低配型车，没有刹车辅助牵引力控制车身稳定控制胎压监测装置还有大灯高度可调这几个都没有。。。动力方面有点肉。。你看看韩国原版的和欧版的就知道了～配置比咱强一倍，价格还比国内低一倍～你要是买科鲁兹，就相当于多花了一倍的钱买了二分之一的大宇车！另人失望的是，价格比较高，而与此价格相匹配的东西却不怎么样，拿科鲁兹的价格与别的车比比，再看看配置你就知道了。半独立悬挂，而非速腾或者福克斯之类的独立悬挂，连七万左右的奇瑞A3都是多连杆的独立悬架，科鲁兹的悬架结构已经是不能再省的结构了，这样的好处成本低，也敢说操控？太次了！锦湖轮胎，目前看到的样车内饰差，塑料感很强、机械助力转向、非独立后悬挂、另外有报道说自动变速箱设计不是很先进。低配的车型刹车居然还是前盘后鼓的，哪有十几万的车子还是前盘后鼓的！？通用雪佛莱真的是太不厚道了啊。空间太窄，令人压抑，不适合体型大一些的人。轮毂居然不是铝合金的，还是钢轮毂，比出租车还次。发动机噪音大，而且发动机没有护板！起步很肉，1.8的起步也很肉，加油起步时动力跟不上！节气门的设计是很有问题啊！对于科鲁兹的缺陷，结合实际使用，总结如下：1.起步肉------电子油门延迟所致，貌似无法解决。2.自动档降档顿挫------普遍现象，似乎是自动变速箱调教问题，据说正在升级解决。3.变速箱漏油------个别现象，属装配质量问题。~~~~众神保佑，千万别让我遇到！！！4.“断轴”事件------个案，目前原因不明，说法不一。5.喇叭简配------已证实，强烈鄙视通用！6.1.8SX车型遥控钥匙易受干扰------普遍现象，似乎比其他品牌车严重，原因不明。7.4S店服务质量差------普遍现象，与雪佛兰品牌市场定位有关。以下为设计问题，因本人比较在意，所以一并列出：1.顶配以下车型中控台以织物装饰------易脏不易养护。2.手刹位置过高------操作不便。3.前排滑动扶手太短------纯属摆设，设计师大脑进水了。4.国产车减掉了定速巡航，搞了个阴阳脸多功能方向盘------再一次鄙视通用！油耗费油是科鲁兹的一大弊端,有不少车友打趣科鲁兹冠是小油老虎.动力1.6的发动机没有突破,5档变速箱定位不准确.车友反映科鲁兹一档二档有明显的异响，起步最明显。发动机声音越来越大，跟刚刚提车的时候相差很大.行使操控1起步很多美国车的发动机都调较的后段发力,基本上60码以前释放的扭钜不够，也就会感觉动力性不强.长久下去会使发动机磨损的很严重。2提速提速慢,并且换档时偶然会有强烈顿挫感。3没有后视镜加热设施在下雨的时候,没有加热器会有些不方便,更重要的是不安全.4后备箱遥控过于灵敏有车主反映多次在不知不觉的情况下,后备箱就会打开.安全性科鲁兹在主动安全方面做的工作不够,低配版没有配置前后雾灯,刹车系统是前盘后鼓,热衰减现象时比较严重.没有TCS牵引力控制系统,仅是前排有双气囊设置.车内装备1空调科鲁兹的空调出风口可调范围小,欠缺人性化.2方向盘与新君威造型类似的动感方向盘继承了美观外，也继承了握感不佳的毛病，横幅背后的凸起过于厚实，使得普通人的小手很难于3/9点位置握紧方向盘。3座椅座位较低,坐垫不够柔软,避震效果不太好.对于身材高大的人群,后座的头部空间可能会觉得不够.车身外部装置1轮胎科鲁兹使用的是15寸轮加上前盘后鼓制动器,使得站的不够有底气.备用胎尺寸太小.2车灯科鲁兹没有标配的雾灯,低配版的雾灯位置被堵死了.3底盘如果是路况不错的城市道路,科鲁兹应对起来还算可以.对于复杂一点的路况就比较勉强了. 速腾 不错 标致408[详细]
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2011-10-18想知道科鲁兹1.8SX这款的6速手自一体变速箱的品牌<配置>
上海通用委托日本爱信生产的6AMT日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商。科鲁兹的变速箱与这款1.8发动机的匹配都是很不错的，调教偏重运动，本人上周四去试驾过，自动模式下顿挫感不太明显，手动模式下变速箱的响应速度比较快，开起来基本属于低扭强劲型的，1000-3000转区间实折款变速箱的黄金转数，油门初段力量很大，还能感受到些许推背感，不像1.6的那样偏重舒适。此外，爱信的自动变速箱一般采用的是“辛普森结构”，可靠性要好于欧美的“拉维纳结构”和“平行轴结构”，后期的保养维护简单便宜，如果你注重车子的操控性的话，这款变速箱还是不错的。希望能帮到你~[详细] -
2011-10-16科鲁兹 1.6 SL MT和 科鲁兹 1.6 SE MT有什么区别<车型>
科鲁兹 1.6 SL MT和 科鲁兹 1.6 SE MT的区别大致是：智能电动天窗、铝合金轮毂、前后轮盘制动器、倒车雷达、侧气囊等。雪佛兰的所有车型都可以做分期，最少首付20%，最多可以做5年。[详细] -
2011-10-15科鲁兹 1.6 SL MT 与1.6 SE MT 有什么区别<配置>
这两款车车型主要区别是天窗、铝圈、气囊、前雾灯等。[详细] -
2011-10-15科鲁兹1.6手动高配什么价位 是否有货<报价>
科鲁兹1.6手动高配119900,订车周期6-8周.欢迎您到店赏车试驾。[详细] -
2011-10-15可以在文山购车吗？我想买科鲁兹１.6自动档。<报价>
您好，文山地区购车需要到昆明办理、提车。现在科鲁兹全系没有现货，都需要预定。[详细] -
2011-10-15科鲁兹1.6SEMT和帕萨特新领驭2.0MT哪个好？<车型>
那你还不如考虑速腾1.4TSI 或者迈腾1.4TSI 呢~ 帕萨特新领驭弄来弄去就是1998年上海大众引进的帕萨特B5 平台，到现在也就换了个外表~动力性能较差。美系车的话油耗较高，做工和质量又一般。 速腾1.4TSI 或者 迈腾1.4TSI都是用了大众最新技术的1.4TSI 发动机动力性能也算不错。平时转速在1500转的时候DSG 变速箱就会很积极的换挡，所以燃油经济性较好，市区综合油耗也就6升/百公里~而追求动感的时候可以进入S档，基本上都在2500以上再换挡了，动力性能也超越了很多2.0排量的自然吸气发动机，而油耗也就8.8升/百公里（市区综合）。跑高速的话油耗也很低，速度一超过80KM/H 肯定是7档了，发动机转速压得低，油耗低。高速综合油耗6.1升/百公里。 速腾是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型，其英文名称为“SAGITAR”，定位为“德系高性能轿车”。速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，技术含量与海外车型如出一辙，唯一不同的是海外车型采用的是最先进的大排量FSI发动机，而国产车的话1.6、2.0 还是老的发动机，而1.4TSI 和 1.8TSI 也是先进的缸内直喷涡轮增压发动机。 迈腾(MAGOTAN)源自和德国大众汽车公司的帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。 2007年7月上市，在中国的中文名称是“迈腾”。据一汽大众方面解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。 拉丁文名称 “Magotan”，来源于拉丁文词根 “Magnus”，意义是出众的、高贵的、权威的，受人尊敬的。之所以取了迈腾(Magotan)这样一个新名字，主要是帕萨特的生产厂换成在一汽大众生产，而且上海大众汽车有限公司生产的帕萨特B5尚未停产。 一汽大众迈腾用PQ46平台、激光焊接、TSI发动机、Tiptronic六速手自一体变速箱、空腔注蜡等优势项目取得了同级别车型中技术含量最高的桂冠，代表德国最新科技的迈腾，应该算是中高级车里保值率比较高的一款，深受大多数Ｂ级车用户的喜爱。配置1.8TFSI发动机的迈腾上市时价格区间为19.98万元~24.98万元。2.0TSI的价格在25.18万元~26.38万元。 B6 迈腾相比以前的帕萨特B5外形更加时尚运动。采用了新一代大众汽车的招牌式风格的U形前脸，前脸结合了镀铬格栅，异型前大灯、LED尾灯，脱离了帕萨特B5古板的形象。 运用先进的空气学动力技术流线型外形风阻系数达到0.24。 帕萨特B6与帕萨特B5相比，车身长4.77米（增加了62毫米），车体宽1.82米(增加了74毫米)，高度为1.47米(增加了10毫米)，轴距达到了2.71米(增加了6毫米)。而迈腾轴距比中国产帕萨特B5（中国产帕萨特B5是加长版）缩短了近10厘米，但行李厢空间却比后者大了近100升。行李箱的空间是帕萨特品牌汽车有史以来的最高的：565升，较前一代车型多了整整90L。 在车辆的照明方面，特别是前大灯的设计上面，为了获得更宽广的照明视角，该款车采用了一种被称为Bi-Xenonscheinwerfer的新技术。以保证汽车在行驶的过程中驾驶员始终能够获得最好的视角。 迈腾的底盘采用PQ46平台，PQ46平台的P表示平台，Q表示发动机横置，4表示B级车，6表示第六代。因此，迈腾也就是大众的第六代B级车。四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势；转向采用电动随速助力转向系统（EPS）；电子稳定程序(ESP)结合ABS刹车防抱死系统，EBV电子制动力分配装置、EDS电子差速锁、ASR牵引力控制系统，在车辆如果以比较极端的方式进入弯道，电子系统会适时介入，自动纠正入弯姿态，从而确保安全。配备刹车盘自动除水系统在刹车盘上安置了一个自动除水系统，使得在刹车的时候轮胎保持平稳不会打滑，提高了行驶的安全性。 电子停车制动系统（EPB）代替了传统的手刹车，取而代之的是前面板上一个按钮(EPB)。通过仪表盘的显示可以检测它的工作状态，如果出现紧急情况，只要按一个按钮就可以把车停住，能提供与脚刹同等的制动效能——带ABS的四轮制动。电子停车制动系统跟电子稳定系统进行联动，当紧急制动时可以调动车上所有的设备，避免拉手刹车出现的甩尾或原地打转现象。 大众公司第一次在其B级车上面采用电子驻车制动技术（AUTO HOLD），可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，脚踩油门即可解除制动，继续前进 。当车子起动并且发动机到行车所需扭矩时，电子驻车系统的制动器自动脱开；而在静止状态时又重新锁上，提高了安全性的同时，让短时停车更轻松。 迈腾搭载1.8TFSI发动机，采用涡轮增压/缸内汽油直喷技术，1500转/分时即可爆发出250牛/米的最大扭矩。扭矩峰值提早到1500转，功率的峰值要延续到6000转以后。配合6速Tiptronic手自一体变速器。6速的变速箱无论在中低转速的加速还是高转速下的再加速都可以获得比较满意的表现。手动模式时，电脑做出的干预很少，手动换挡的响应速度较快。另配有5速手动变速器。 而在迈腾2.0TSI+DSG上的动力配制则更加华丽，除了采用涡轮增压/缸内汽油直喷技术并且能够爆发280牛/米的最大扭矩以外，DSG双离合变速器的加入让迈腾的运动操控性更为强劲。在实际驾驶中，DSG只需不到0.2秒的时间就能完成换档，保证了动力传递的连续性，使迈腾的加速过程更快，作为驾驶者则基本感受不到DSG在换档过程中的顿挫和推拉，给予驾驶者更多的舒适感。 Turbo-FSI发动机的FSI技术应当是帕萨特B6的一大卖点，这种技术实际上是把柴油机的直喷技术引进到汽油机上，是直喷式汽油发动机领域的一项创新性技术。发动机功率发挥到最大。在中国使用的TFSI发动机与FSI发动机的区别是不带分层燃烧技术。迈腾的1.8升TFSI发动机不是真正意义上带有分层燃烧技术的FSI发动机。[详细]
