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本田雅阁常见故障解析
本田技研汇聚最新技术，开发全新技术平台，在空间、安全性、动力性能、操控性及环保等有很多优势，雅阁在日常使用中有什么故障呢？
全部问题
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2011-04-07雅阁车07与08两款车得区别在哪里？<车型>
8代雅阁外形的硬朗已经可以导致车身光线色泽的区分，在之间试驾会上我们提高前脸已经被硬朗线条分成3份，这次单次单体测试中我们依然看到了这种硬朗的让人心动的感觉。总结一下--8代雅阁的外形，尤其是前脸部分太成功了！ 当然了，我们也知道关于“8代雅阁外观凶狠”这几个字，我们已经把读者耳朵念叨出茧子了。在测试拿到单体测试车之后，经过不同角度和不同人群的仔细观察，我们感觉到了一个新问题，那就是轮子的尺寸太小了。 先不说轮子的大小对于性能的影响，但从视觉角度来看，8代雅阁的215宽度的16寸轮胎就不足以和凶狠的车身所匹配上，要知道现在连1.6的速腾都标配的是205/55/R16的轮胎，而车身比速腾庞大了许多许多的8代雅阁采用215宽度的轮胎实在有些寒酸了。 ● 内饰和配置--很好，很强大 8代雅阁的内部体验前文已经写的非常清楚，这里我再说说自己的几个明显的感觉。最近流行的“很好，很强大”的口号用于8代雅阁的形容真是太合适了！ 第一/“很好”：8代雅阁的内饰豪华程度已经超越了现在所有中型车对手，多层符合结构和高档材料让它已经彻底脱离日系车轻、薄质感，我们所有编辑部的同事都对8代雅阁内饰很满意。 第二/“很强大”：之前的试驾中，没有机会对8代雅阁的GPS导航系统体验，这次有时间静静的钻研了阵子，感觉不错！有逼近丰田GPS的感觉了！（大家别觉得是我夸丰田GPS，丰田的GPS在业界强大是公认的，他们的GPS甚至带有陀螺仪）。丰田GPS系统的强大让我们评判GPS的实力都和丰田相比，这次平心而论8代雅阁GPS在不少地方已经超越了丰田GPS系统。[详细] -
2011-04-07第九代雅阁什么时候能上市？<车型>
第九代雅阁预计2013年上市，所以最早下线是2012年底，按照这个进度推算，要2011年-2012年间才会进行外观设计，所以，现在是没办法预测第九代雅阁的外观的。 目前，本田在全力推进混动车的进程，依靠现在的销量，还是可以满足雅阁车系的营收目标的，所以下一代车型不会很快上市（新款车需要重组生产线并支出很大一笔工业设计方面的费用）。 个人认为：雅阁性能不好，安全性低，价格还死贵...只是有个霸气的外观和宽大的内部空间而已。[详细] -
2011-04-07天籁2.5、雅阁2.0发动机如何<车型>
天籁省油，性能比雅阁的2.0好，个人觉得还是选择天籁。[详细] -
2011-04-07思铂睿和雅阁相比较，各自的优势在哪里？<车型>
思铂睿还处于概念车开发阶段，名字叫SR9，原形的车型平台是讴歌TSX，没有讴歌SR9这款车，TSX和思铂睿都是运动型轿车，性能比较突出，雅阁是另一个车系，主要是商务用和家用通用型轿车，配置是对应车型用途不同决定，雅阁比较商务化，思铂睿比较运动。[详细] -
2011-04-07凯美瑞和雅八哪个好？<车型>
我家是凯美瑞。我感觉挺不错的。但是我还是支持雅阁。我本人非常喜欢车。如果你仔细分析的话。会发现，凯美瑞和8代雅阁价位都差不多。可是如果你仔细比较内饰，你会发现雅阁内饰看起来要比凯美瑞的内饰高档的多，用的材料都一样。可是雅阁就是比凯美瑞显着高档许多。动力方面雅阁也稍稍比凯美瑞好些。雅阁比凯美瑞还多很多的配置。比如说有倒车影像。（倒车摄像头）还有高配版的雅阁是6碟DVD凯美瑞是单碟DVD。凯美瑞的导航也没有雅阁的好，是个插光盘的导航。雅阁的是智能的。这些你都可以去网上插，一般凯美瑞雅阁都会推荐你选雅阁 。 当然也分个人喜好。凯美瑞外形不错。沉稳大气。雅阁较运动。是运动+大气型的。[详细] -
2011-04-07雅阁和致胜俩车哪个好？<车型>
当然是雅阁了 外观雅阁更霸气 也很商务 配置也非常高 安全性甚至高于同级车对手 运用本田新一代节油技术 即使3.5V6发动机油耗也会在控制在10--14之间 相对致胜还是省油的! 不过论动力还是致胜领先 但如果用在商务和家庭雅阁的动力也够了 所以我推荐雅阁 也不愧为史上最强的雅阁和中高级轿车的新王牌！[详细] -
2011-04-0709款本田雅阁外观如何<车型>
本田雅阁的外观很大气稳重，适合男士开。[详细] -
2011-04-07passat和雅阁两车的性能区别在哪里？<车型>
他们给你网上找来的东西你自己也能找到，我就不用给你什么网上的数据了，我这里个人给你说明一下两者的差别。 雅阁2.4与帕1.8T的差别，传动、超控等方面差别先不谈，单单说说你想知道的加速性能。 汽车的加速性能和它的急速性能并没有必然的联系，引擎的低转扭力决定了汽车的加速性，引擎的最大功率（马力）决定了汽车的最大时速。 首先来看DOHC，两车的发动机设计同是“双顶置凸轮轴”，我先说明一下，双顶置凸轮轴设计是目前批量化生产的汽车引擎中最科学设计了。但是相比以前的“单顶置凸轮轴”，引擎最大扭力出现的转速要稍晚一些，所以加速性比单顶置凸轮轴设计慢一点，不过后期的运作就比“单顶置凸轮轴”好很多了。所以现在决大多数车都是采用双顶置凸轮轴设计，只有极少数用于跑弯道赛的赛车会采用单顶置凸轮轴。 然后是2.4与1.8T，2.4表示2.4排量的自然进气引擎，1.8T代表1.8排量的涡轮增压引擎。雅阁的排量大，前期提速必然会有一定优势，帕1.8T因为是涡轮引擎，前期启动引擎处于低转速时，涡轮是不会被带动的，所以启动是的加速性不及雅阁，但帕1.8T引擎随着转速不断提高时（一般转速提高到3000转左右时）涡轮开始对引擎进气增压，这时引擎的动力得到大大提升，所以后期的加速（100~180/小时）帕1.8T绝对要强于雅阁2.4。 另外就是变速箱，手动变速箱和自动变速箱对动力的损耗有所不同，一般动力传递到手动变速箱之后，会有5%左右的动力损耗，剩下95%左右的动力从手动变速箱中输出。而自动变速箱比较惨~~~达到12%左右的动力损耗，只剩下88%的动力输出，所以同样的车型的话，自动变速是绝对跑不过手动变速的。 综上分析，虽然雅阁的变速箱对动力的损耗较大，不过2.4的排量比起1.8T来讲，前期的100公里/小时提速还是存在一定的优势。不过，一旦帕1.8T的涡轮开始启动增压，100公里/小时~200公里/小时的动力就明显优于雅阁了，加上手动变速箱动力损耗小的优势，帕1.8T的高速动力表现要比雅阁高。 结尾，假如你是想追求动力，不妨买一辆2.4左右排量的手动变速车，然后加装一个4号涡轮（5号6号涡轮虽然增压效果更强，不过前期迟滞较大，为不影响前期提速，所以我建议只加装4号涡轮），这样无论前期提速和后期动力都是非常强悍的。不过要注意的是，为了保护引擎，加装涡轮后还需要对进气、排气系统进行一定改装，加装大功率的中冷器、油冷器，加装泄气阀，这些都是必须的。[详细] -
2011-04-07雅阁2.4与迈腾2.0T有何不同<车型>
整体来说迈腾很好，动力很强，外观大气内敛。[详细] -
2011-04-07雅阁所使用的发动机的性能如何？<车型>
三款发动机“动力更强油耗更低” 先进的发动机技术一直是本田笑傲世界赛场的法宝。在动力方面，第八代雅阁主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率，在5500转时达到225Nm，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力强劲，在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。 与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情，280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车，如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变汽缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理分配引擎的动力输出，科学控制燃油消耗，达到了“动力更强油耗更低”的完美境界。 [详细]
