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关于帕萨特空调那些事
大众帕萨特是部好车，但好车也难免会有问题，帕萨特也不例外。那么，关于帕萨特空调的问题都有哪些解决方法呢？
全部问题
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2012-08-13新帕萨特停车是d档还是n档<使用汽车知识>
等红灯时超过30s，应切换到N档，短暂停车，可保持D档踩刹车。为什么不是P档呢？因为P档是变速箱锁止，万一有个追尾，变速箱会受损。至于最近比较火的洪治平，我认为他的话没道理，是个托，这里又有一句话我引用一下(不好意思，引用得比较多，我觉得有点道理)toash :“专家说等红灯挂P＋手刹是没错的，但是这是一种狡猾的“专家式言论”，即出于发言者的立场而不是用户的立场。他那么说，避免了日后某些用户在极端情况下犯错而对其指责，对专家自身是绝对安全的说法，这种技巧在销售领域叫做“职业话术”，如同客服热线接线员那种机械呆板的话术一样，越“权威”的专家在公众场合说话越遵循一定的职业话术。”要分辨是非，在众说纷纭中能有自己的观点，哪怕是专家，砖家也是人 至于7速干式DSG和6速湿式DSG，我认为有断话有道理：国内的路况对干式双离合变速器是一大考验，一线城市的交通状况都不太好，如果需要频繁起停、变速，急加速，更适合选择湿式双离合离变速箱或多档AT。 因为DSG离合换挡会产生热量，而7速干式DSG散热不给力，频繁换挡很容易造成热量积累而超温。[详细] -
2012-08-13一汽大众和上海大众DSG有什么不同吗<汽车知识>
1、7速DSG出问题的大部分出现在速腾、迈腾、高尔夫、宝来上，而上海大众的明锐、昊锐等很少。我曾经也疑惑过，相同的变速箱为什么会这样？但据知情的朋友说，有两点原因：一是上海大众的零件初选程序相当严格，有略微瑕疵的零件都不能进入总装车间；二是大部分DSG问题内部工程师怀疑出现在新车运输和从大卡车上下滑至4S仓库的过程中（DSG的构造和手动挡车、普通AT有很大区别，可能是N档大角度熄火滑行造成的？），上海大众很精明，在这些程序上处理得不错，所以上海大众7速DSG的故障并没发现大面积爆发。这些信息我也是道听途说，也有可能已经被大众公共精心过滤过的，但你可以分析着看，不一定正确。:office: 2、并非1.4T扭矩小，安全系数大，匹配7速DSG问题就小。相反，大部分7DSG问题恰恰出现在1.4T车型上，怀疑可能与发动机排量过小，为了强调降低油耗，ECU在调教中降低起步时的转速，而用较小的转速启动汽车，造成顿挫。你开过手动挡的话应该明白我的意思，（7速DSG匹配1.4T有个普遍问题就是顿挫），而恰恰1.8T的车这问题反倒少。 3、上海大众延长保修期，只是做个好人，而真正承担后果的是大连变速箱厂，大众只不过是给了变速箱厂压力，让他做出承诺，然后自己在对消费者做出这个承诺。不过也能说明大众对DSG有信心，据我所知，所有更换7速DSG变速箱总成的，都是直接更换德国原厂的7速DSG而非大连的made in China，如果对产品没信心，这个成本他们是消化不掉的。[详细] -
2012-08-13大众新帕萨特DSG的工作原理是什么<汽车知识>
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。[详细] -
2012-05-30大众帕萨特涡轮器的正常寿命是多少<车型汽车知识>
如果正确使用的话，20万公里没问题[详细] -
2012-05-142012款的帕萨特是第几代了<车型汽车知识>
帕萨特经过6代进化，第七代帕萨特也快了。帕萨特2012款为第6代。 第一代帕萨特 1973年 第二代帕萨特 1980年 第三代帕萨特 1988年 第四代帕萨特 1993年 第五代帕萨特 1996年 第六代帕萨特 2005年[详细]
