全部问题
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2011-09-28志俊1000公里后的高速磨合多少公里为宜？<车型使用保养>
首先记住德系车保养周期是7500公里一保养，在出厂内需要磨合，7500之内无需换机油，不能超速行驶，发动机转速不能超过3000转，时速不能超过100，只有再过磨合期7500以后才能去4S店换机油，上高速适当地拉拉车，时速在150，距离有50公里就完全足矣。[详细] -
2011-09-28大众捷达车加速无力是什么原因<车型使用维修>
一般情况下是与发动机点火系统以及电子燃油喷射系统的工作情况有着直接的关系，比如点火正时过早或过晚以及火花过弱还有就是混合气过浓或过稀等原因都会导致发动机加速无力的现象，请您着重根据以下几个方面的问题进行检查，一是检查点火系统的工作情况是否正常，主要是看点火能量是否过弱以及是否存在间歇性断火的现象，主要与火花塞，高压线以及点火线圈的性能好坏有直接关系，还要检查点火正时是否正常，过早和过晚都会导致加速无力，二是对电子燃油喷射系统进行检查，检查燃油压力是否过低，汽滤是否堵塞，检查喷油嘴是否由于堵塞或滴漏造成喷油不畅雾化不良，再有就是检查一下空滤是否堵塞严重，如果出现堵塞则会导致进气量过少从而造成混合气过浓的现象,再有就是如果相关传感器工作异常也会导致您所描述的上述现象，比如节气门位置传感器、空气流量计或者歧管压力传感器等，最后还需要检查缸压是否过低以及排气系统是否出现堵塞，总之上述问题需要根据车辆的实际使用情况进行多方面的检查分析后才能够做出准确的判断，另外关于检修费用的问题，则必须要根据实际检测结果而定。[详细] -
2011-09-28大众捷达二档不好挂是为什么<车型使用维修>
根据您所描述的情况来看，很有可能是由于以下两种原因造成的，一种可能是由于变速箱外部的换挡操纵机构存在问题所导致的，比如换挡连杆或者各球头拉杆及衬套等存在异常磨损或者卡滞的现象，再有就有可能是由于变速箱内部的换挡执行机构存在问题而导致的，比如二档的换挡拨叉或者同步器出现异常等，具体的原因则必须要根据实际情况对车辆进行更进一步的现场检查分析判断，总之此种问题在经过现场试车检查后是很容易判断和排除的。[详细] -
2011-09-28POLO劲取刹车问题,异响怎么办<使用>
Polo劲取车型最近两月的时间里占据了小型车负面口碑的首位，并呈现上升趋势。小编通过调取8月份数据，发现,造成polo车型负面排行长期居高不下的话题主要涉及两方面，其一是有关刹车不正常、失灵的话题，占到整个polo话题总量的28%，另一则是有关车体的异响问题，占到总话题量的8% 如果你的车也出现了类似情况，请及时维修，以避免生命财产受到损失。[详细] -
2011-09-28POLO劲取1.4自动点火异常该如何办<使用>
二次点火的影响因素比较多，不知您的车是否就此问题作过检查。因为冷启动需要的混合气比较浓，如果由于某种原因造成混合气浓度达不到燃烧条件，即会造成第一次点火失败。比如节气门比较脏、电控系统有故障，尤其是温度信号失准、进排气系统积碳和胶质比较多、供油压力不足、油品问题等等。如果您的爱车已经到专业维修站做过上述检查，建议您再耐心等待一段时间，大众很快会给出一个解决方案。[详细] -
2011-09-28大众速腾空调制冷不良是为什么<车型使用维修>
空调系统的制冷性能不良的问题，建议您重点进行如下检查，首先是检查制冷剂量是否正常以及制冷剂压力是否正常，再有需要检查水箱和冷凝器外部是否堵塞严重从而造成空调系统散热不良，总之空调系统方面的问题相对来讲是比较常见的，并且只要根据实际情况进行现场检查测试都是很容易判断和排除的，因此建议您及时到4S店对空调系统进行现场检查测试判断。[详细] -
2011-10-17帕萨特新领驭用哪种机油最好？<使用>
最好的机油美孚1号，一般壳牌也很好，好的机油对发动机磨损有较好的保护，可以降低噪音！[详细] -
2011-10-16大众途锐的柴油车可用国产的柴油吗<使用>
千万别啊，大哥。国产柴油的杂质太高，含硫成分超出国外的N倍，而且还有其他有害物质，严重影响发动机输出功率燃油性等问题，还有你要多出比国外车主数倍的精力去保养，还要时刻注意的你车的喷油嘴等等，虽然大众说为我国改良了发动机，但我表示严重怀疑。所以结论是中国压根就不适合用进口的柴油车，还是选汽油吧，要是您用得起途锐也压根不在乎这点油耗了是不？[详细] -
2011-10-16怎么关闭迈腾原车蓝牙<使用>
装上原车cd机，再紧按电话键大约10秒，听到“哔”的一声，说明删除了原车所有连接设备。你的是因为在装车载电脑时没有删除原车连接，所以原车蓝牙会自动连接你的手机，但你又把原车cd拆了，设备不全，蓝牙不能用。一样的啊！捡分！！！[详细] -
2011-10-16桑塔纳手动变速器的检修方法<使用>
桑塔纳轿车采用四档全同步手动有级齿轮传动变速器，有四个前进档和一个倒档。 一、变速器的结构特点：(1)重量轻，整个变速器总成重量仅为31千克。(2)采用二轴布置形式，取消了中间轴，使布置紧凑，结构更加合理。(3)采用小模数、多齿数、大螺旋角、小齿形角，从而提高了啮合率，降低了变速器噪音。(4)换档操纵机构的所有连接处均采用塑料件，并装有橡胶防尘罩，既灵活又不松动，既防振，又防尘。变速器由壳体、输入轴总成、输出轴总成和换档机构组成，如图9-1和图9-2所示。变速器各档的传动路线及档位关系如图9-3所示。变速器锁环式惯性同步器的结构如图9-4所示。变速器操纵机构由变速杆、换档操纵杆、安全装置等组成 二、变速器的正确使用变速器换档机构中采用了锁环式惯性同步器，使换档操作简便，减轻齿轮冲击，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性和行驶安全性。1.同步器的正确使用正确使用同步器，可以延长其使用寿命。正确的操作方法是：(1)采用两脚离合器加减档。减档时若用一脚离合器，必须根据车速正确选择换档时机。必要时可采用两脚离合器并加空油的方法实施减档，这样可以减轻齿轮的冲击，从而减少了同步器的磨损，延长同步器的使用寿命。(2)换档时严禁拍打或快速推拉变速杆，应该用手始终轻轻按住变速杆，使同步器锁环的摩擦力矩逐渐增大，减小同步器锁环的磨损。(3)严禁汽车在熄火、空档滑行的情况下，利用同步器强行挂档启动发动机。因为发动机转动惯量很大，而同步器磨擦力矩却很小，所以时间一长，很容易损坏同步器。(4)严禁利用同步器代替离合器起步。严禁用同步器控制车速和制动。2.正确使用变速器润滑油出厂时，变速器中已加注了优质润滑油。在正常使用的情况下，变速器的润滑油面高度不需要检查。桑塔纳轿车变速器使用的润滑油牌号为：齿轮油API-GM(MIL-L-2105)，SAE80或SAE8OW-90等级以上。3.变速器换档时注意事项(1)必须车辆静止时，才能挂入倒档。(2)发动机在运转时，换档时应将离合器踏板踏到低。(3)车辆行驶过程中，不能将手放在变速杆上，以免造成零件的磨损。[TOP]三、变速器的拆卸1.从车上拆下变速器：拆卸顺序：(1)拆下蓄电池上的连接线。(2)拆下车速表软轴。(3)拆下离合器传动臂上离合器拉索及有关附件，如图9-6所示。(4)拆下发动机与变速器的连接螺栓(上部)。(5)拆下倒车灯线束。(6)拆下启动电机。(7)拆下排气管，取下中间护板。(8)向上弯曲冷却管上的连接板。(9)拆下发动机中间支架。(10)从变速器上拆下传动轴的万向节轴。(11)将车辆举升。(12)拆下发动机与变速器下部连接螺栓。(13)拆下盖板。(14)旋松变速器内换档接合器。(15)压出支撑球头。(16)拉出变速器内换档接合器。(17)松开螺栓，向后移动变速器支架。(18)拔下橡胶——金属支撑。(19)拆下变速器悬挂前支架。(20)将装配板安装在举升器上，轻轻举起变速器。(21)取下发动机与变速器的连接螺栓。(22)用杠杆将发动机与变速器分开。(23)慢慢放下变速器，并从车下取出来。2.变速器总成的分解变速器的分解顺序：(1)把变速器夹在修理架上。(2)放出变速器内润滑油。(3)拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。(4)将三、四档换档杆滑向三档方向(如图9-7箭头3所示)，取出小的滑块，将换档杆重新推至空档位置(注意：换档滑杆不能拉出太多，否则同步器内的滑块会弹出来)，换档杆不能回到空档位置时，可将主动齿轮螺母松开。(5)使倒档与一档齿轮啮合，以便锁住轴并旋下主动锥齿轮螺母。(6)安装支承桥时，心轴应位于输入轴的中心，支承的支脚尽可能在一条直线上。(7)旋紧六角螺栓并旋转心轴直至顶到输入铀为止。(8)取出输入轴的挡圈和垫片。(9)拉出输入轴的滚动轴承。(10)拆下油耗指示器开关。(11)拆下轴承盖和输入轴连接螺栓及主动锥齿轮的连接螺栓，并取出连轴套。(12)取出变速器并夹在虎钳上，钳口用保护垫片垫好。(13)取出三、四档换档拨叉的夹紧套筒。(14)将三、四档换档杆往后拉，直至可以将三、四档换档拨叉能取出来为止。(15)换档拨叉重新放入空档位置。(16)取出输入轴。(17)压出倒档齿轮轴并取出倒档齿轮。(18)使用冲头将一、二档夹紧爪的弹性销压出，取出换档杆的夹紧爪。(19)压出输出轴的主动锥齿轮，压时注意一、二档换档杆的间隙。必要时可轻轻地敲击，防止卡住。(20)取出法兰轴的固定螺栓，用心棒支承住。(21)拆下主动锥齿轮轴承盖螺栓。(22)拆下盖子，取出差速器。[TOP]四、变速器零件的检修变速器分解后，要对其零件清洗检验，确定其技术状态。对于状态差的零件进行修复或更换，以保证装复后变速器的质量和性能。1.齿轮的检修变速器齿轮的损坏主要是齿面磨损成阶梯形，齿面拉伤、剥落、烧蚀及锈蚀、斑点等，齿长磨损变短，牙齿裂纹、打坏等。一般齿面有轻微锈蚀或斑点，在不影响质量的情况下，用油石修磨后可继续使用。对于牙齿裂纹、打坏、齿面疲劳脱落应更换齿轮。齿面磨损超过0.2毫米或齿长磨损超过原齿长的15%，斑点超过齿面的15%以上时，也应更换齿轮。2.轴的检修变速器轴常见的损坏是各轴颈及花键的磨损、轴的弯曲等。(1)输出轴的检修。输出轴常见的是轴颈磨损，与轴承内孔配合间隙增大。这不仅使齿轮啮合间隙变大，而且容易使轴颈烧蚀。因此磨损严重时应涂镀修复或更换。输出轴弯曲用千分表测量时，其径向摆差最大不得超过0.05毫米。否则，应冷压校正。(2)输入轴的检修。输入轴主要是与离合器从动盘配合的花键，经常作轴向滑动而磨损。磨损严重时，应予更换。输入轴的轴承也易损坏，损坏的轴承应更换。3.检查同步器将同步器的锁环套压在换档齿轮的锥面上，用厚薄规测量锁环齿与轮齿之间的问隙，标准间隙为1.35-1.90毫米。若此间隙小于0.5毫米时，应更换同步器锁环。4.操纵部分零件的检修(1)操纵横杆的检修。外横杆弯曲变形，可校正修复；如果外横杆运动时发卡，横杆轴与锁紧螺栓及锁紧钢丝不能锁紧，则应更换外横杆或钢丝；外横抨轴与衬套磨损，应更换衬套；横杆轴花键磨损，应更换。(2)变速叉轴的检修。变速叉轴弯曲，可冷压校正；锁销、定位球及凹槽磨损、定位弹簧变软或折断，均应更换。(3)变速叉的检修。变速叉弯曲或扭曲的检查方法：可用仪器或与新叉对比方法进行检查。如有弯、扭，可用敲击法予以校正；叉上端导动块及下端端面磨损，可进行焊修或更换。[TOP]五、变速器的装复1.变速器的组装变速器在组装前，应将各零件彻底清洗干净，并用高压空气吹干；各轴承、轴的键槽等部位涂以齿轮油；更换各油封及密封垫等。组装顺序：(1)将换档叉轴与一、二档拨叉和主动锥齿轮一起装人轴承支座并压人圆锥滚柱轴承的第一内环。压入时注意一、二档叉轴的活动间隙，必要时可轻轻地敲击，以防卡住。(2)安装一、二档夹紧爪，压入弹性销。(3)安装倒档齿轮，并压入倒档齿轮轴。(4)安装输入轴。(5)拉回三、四档叉轴，直至三、四档拨叉能装人滑动套筒为止。将换档叉轴放入空档位置，并将叉轴与拨叉用销子固定住。(6)装上密封环并将齿轮组装人变速器壳内。(7)压人定位销，用25牛·米的力矩拧紧螺钉。(8)用支承桥将输入轴支承住。(9)压人输入轴的向心滚珠轴承或组合式轴承(注：轴承安装方向：向心滚珠轴承保持器的封闭面对着支座架，组合式轴承是滚珠对着支座架)。(10)安装调整垫片和挡圈。(11)拆下支承桥。(12)啮合一档与倒档齿轮，用100牛·米的力矩拧紧主动齿轮螺母并锁紧。(13)将换档叉轴置于空档位置。(14)将三、四档叉轴朝三档方向小心拉出直到能安装互锁销为止，并在叉轴定位销处涂一点润滑油，再将换档叉轴重新置于空档位置，并推入滑动套筒。(15)安装差速器。2.将变速器总成装到车上变速器总成的安装顺序与拆卸时相反。要正确安装换档杆，必要时进行调整。安装时各螺栓的拧紧力矩为：发动机与变速器55牛·米万向节轴与变速器45牛·米车架与车身70牛·米变速器前支架与变速器25牛·米橡胶金属支座与车身110牛·米橡胶金属支座与变速器25牛·米[TOP]六、变速器的故障诊断；变速器的故障现象、原因及排除方法见表9-1表9-1变速器常见故障的诊断与排除故障现象 故障原因 排除方法变速器跳档 1.换档杆调整不正确2.齿轮或齿套牙齿磨损成锥形3.轴、轴承或齿轮磨损松旷或轴向窜动过大4.叉轴的定位凹槽或定位球磨损，定位弹簧拆断5.同步器锁环锥面磨损、变形或损坏6.变速糟与发动机连接螺栓松动或紧度不一致 1.检查、调整2.更换齿轮3.更换轴承、轴或齿轮，轴向窜动大应进行调整4.更换损坏件5.更换同步器锁环6.按规定扭矩拧紧变速器乱档 1.变速杆定位销磨损松旷、丢失2.互锁销磨损3.变速杆下端拨球磨损 1.更换定位销2.更换3.修复或更换变速杆换档困难 1.离合器分离不彻底2.叉轴弯曲，叉轴与孔锈蚀3.操纵杆调整不当4.同步器损坏 1.查明原因，予以排除2.清洗、校正叉轴3.正确调整操纵杆4.更换变速器发响 1.变速器缺油或油变质2.轴承磨损或损坏3.齿轮啮合不良，修理时没有成对更换齿轮4.齿面疲劳脱落或牙齿损坏5.同步器磨损或损坏6.变速器内掉有异物 1.更换润滑油2.更换轴承3.重新更换成对齿轮4.更换齿轮5.更换同步器6.分解变速器，取出异物[详细]
