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2011-10-03A,B，C级车的区别在那里？桑塔纳是B级车，价格为何便宜？<车型>
A级B级C级D级，其实是德国的汽车标准，这个标准主要是靠车辆的外形尺寸、轴距、排量等指标界定的。 其中A级车里还包括A0跟A00。A00级轿车：轴距在2米至2.2米之间，发动机排量一般小于或等于1升。 A0级轿车：轴距为2.3米至2.45米，排量为1升至1.6升。 A级车：轴距在2.45米至2.65米之间，排量一般在1.6升至2.0升。 B级车：轴距约在2.6米至2.75米之间，排量一般从1.8升到2.4升。 C级轿车：轴距约在2.7米至2.8米之间，发动机排量一般为2升至3.0升。 D级豪华轿车：其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。 以上的这些数据是从别地方找过来的，主要是参考一下，这些数据不大直观，简单的说，像奇瑞QQ、哈飞路宝这样的车就是A00级的，而像polo、雅绅特、千里马等车就属与A0级的，而捷达、伊兰特、速腾、福克斯、本田思域等这些车属于A级车，雅阁、帕萨特、凯美瑞、君悦等等车就是B级车了，当然，普桑也是B级车，而奥迪A6、宝马5系、奔驰E级，等车就属于C级的了，奥迪A8、宝马5系、奔驰S级等等的这些车就属于D级的。 现在看起来，普桑跟雅阁凯美瑞领驭这些车比起来好像要差很多，可为什么它们属于一个级别的呢？其实是这样的，我们都知道普桑光在中国就跑了二十多年了，属于非常老的车型了，普桑其实是帕萨特B2，而现在的帕萨特都到了B5（领域） B6（迈腾）了，因为汽车是越造越大，越造越好，当年作为主流B级车代表的普桑，跟现在的B级车比起来当然要差太多了，但在当时，它的确是B级车的代表。举个不恰当的例子，在以前，男人一米七的身高已经算是高个子了，而跟现在的高个子相比，一米七就不算高的了。而作为B级车的普桑价格为什么如此便宜？ 每个级别中都有非常贵的车，比如：作为A级车的宝马1系，价格最便宜的也将近三十万，而A级车中价格最低的奇瑞风云才四五万，而普桑就是价格最低的B级了，因为它无论是技术上、被动安全上、舒适上、空间上、外观上都已非常落后了，再像当年一样卖到二十万，是完全没有竞争力的，所以普桑一直在降价，直到将到今天的价格，等普桑的销量大幅下滑，而又没有降价空间的时候，也就是它退出市场的时候了。但照目前的销量来看，到这一天还早着呢。祝你开心！[详细] -
2011-10-03帕萨特09款2.0的发动机如何?<车型>
帕萨特09款2.0的发动机比较老了！[详细] -
2011-10-03大众的途锐和雷克萨斯的570哪个好<车型>
你不是说要越野性能好吗？途锐的越野性能和卡宴几乎相当，但是如果钱不是问题，那肯定买卡宴啦。LX570也基本和LC200相同，但它比LC200贵不少，相应的豪华感和品牌档次却没有那么明显的差距，或者说，多花那么多钱买LX570，这钱花得不值。最简单的道理，丰田和大众在一个档次上，可是雷克萨斯和保时捷的品牌差距就很大。而且LX570的售价，相当于卡宴GTS甚至可以买到TURBO了。如果是我，毫不犹豫就买卡宴了。X5M应该和卡宴顶级的turbo S是一个级别的东西。跑公路的话，X5应该还比卡宴略强。X5的驾驶感觉很像轿车，尤其是转向。卡宴开起来还有SUV的感觉，方向盘比卡罗拉还轻，不过动力惊人。 但是要比越野的话，X5M几乎不能越野，最多就是能在砂石路上跑一跑，不用担心拖地。卡宴的话，如果你把它开到专门的越野场地，除了轴距长影响过小驼峰，其他项目都没难度。实际应用上，卡宴的通过能力，脱困性也都很强，估计去个墨脱什么的，也都有去有回。[详细] -
2011-10-03新宝来.日产轩逸.朗逸哪个性价比高，更适合家用？<车型>
这三款车都不错，而且各有自己的优点，但是针对您的需求相比较来说，大众新宝来应当作为您的首选，宝来这款车更符合您的要求。大众新宝来这款车轴距的加长使得后排空间提升，舒适性提高，改善了以前宝来后座狭小的感觉。新宝来内饰做工非常精细，配置比较丰富，性价比较高。在动力方面，1.6升排量发动机技术成熟稳定，采用了两个气门的单顶置凸轮轴结构，这种发动机结构在技术上虽然稍显落伍，但在燃油经济性和低速扭矩方面的表现非常不错，很适合城市路况使用。在维修保养方面，宝来的维修保养费用很低廉，而且故障率也很低，平时只需要正常的换油保养就可以了，基本没有涉及到维修的项目，宝来是一款非常适合家庭使用的经济型轿车，非常值得考虑购买。[详细] -
2011-10-02要买车 帕萨特2.0和克莱斯勒PT漫步者 给个意见<车型>
你例舉的幾款車其實都是性價比很高的車型!各自代表各自的車系!也都是幾大車系(法系/美系/日系/德系以及國產品牌),在此車型中最具代表的! 要說要到空間寬大,代表就是美系車,但是又不符合你的油耗要求!就朋友介紹,凱越的城市百公里油耗是肯定超過了11L的! 在你例舉的車型中,只有新帕萨特較符合你的要求!具本人測試數據,城市百公里油耗大概在9L以上左右!就已經算很省油的了!再來說空間,帕萨特打的就是空間牌,座椅的多變(有很多調節和放倒的變化方法!)就相應的提供了較寬裕的空間!以我1.8的升高 前座和後座 無論是頭部空間還是腿部空間在此車型中也是較大! 我能提供的實際數據 就只有帕萨特的! 希望可以幫助你參考!順便多說一句,美系和德系車在實際使用想要達到9L的油耗基本上是不可能的!所以如果你對油耗的要求較嚴格,建議關注日系車! 回答人的补充 2009-07-19 19:25现在便宜了多了，这的看当地的价格，有的地方便宜有的地方贵，的自己去看看 现在便宜了多了，这的看当地的价格，有的地方便宜有的地方贵，的自己去看看[详细] -
2011-10-02帕萨特和桑塔纳的机油滤芯一样吗？<车型>
帕萨特1.8T滤芯有大小之分，大滤芯是1.8T专用的，小滤芯则用于帕萨特1.8 1.8T 2.0还有3000发动机型号是BKT BKU BIL。帕萨特V6也是专用的。3000发动机型号是AJR的和桑塔纳2000 普桑的机滤是一样的，这样的滤芯和帕萨特小滤芯外表结构一样里面构造不一样，帕萨特的压力比较大，价格当然要比桑塔纳的高了，外边零售的机滤一般都是假的，所以为了你的爱车一定要到4S店中进行保养。[详细] -
2011-10-02桑塔纳3000有 多少安全气囊？<车型>
只有一个，就驾驶员有的[详细] -
2011-10-02甲壳虫车的特点是什么？<车型>
甲壳虫简介 大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车(香港译福士车厰)在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。虽然“甲壳虫”这个名称很早就被公众所接受，但直到1967年8月，大众汽车才正式在市场上使用这个名字。而在此这前，欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫(Golf)为平台），而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。 在一项评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。“人民的汽车” 甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫•希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德•波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。然而，随后到来的第二次世界大战使得这些参加了该计划的民众再也没能得到他们购买的汽车，除了一小部分的纳粹高官。 费迪南德•波尔舍在按受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数，但一直未能形成产品，直到他得到了第三帝国的支持。大众甲壳虫大事记从设计图到KDF车 1931年 弗迪南•波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。 1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。 1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。 1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。 1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。 1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。 1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。从废墟到经济奇迹的发动机 1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。 1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。 1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。 1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。 1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。 1951年 大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。 1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。 1954年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。 1955年 8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。 1962年 第500万辆甲壳虫下线。从甲壳虫到新甲壳虫 1966年 44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。 1967年 第1000万辆甲壳虫下线。 1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。 1972年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。 1974年 7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。 1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。 1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。 1981年 5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。 1984年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。 1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。 1998年 新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。 2002年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。 2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。 2003年 7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。大众甲壳虫汽车典型参数长/宽/高(mm):4081/1724/1498 轴距(mm):2508 油箱容积(L):55 整备质量(kg):1228 总质量(kg):1650 发动机参数： 发动机型式:直列4缸8气门 气缸数:4 排量(mL):2000 最大功率(kw):85/5200 最大扭矩(N.m):170/2400 0-100Km/h加速时间(s)10.9 底盘参数： 变速器型式:5挡手动 悬架(前/后):麦弗逊式/拖曳臂式 制动装置型式(前/后):通风盘式/盘式带ABS 转向器型式:齿轮齿条带液压助力 轮胎类型与规格:205/55 R16 车身参数： 车门数:3 座位数:5 最小转弯直径:10.9 2002款的 New Beetle 是一辆2门（4门）4座的家庭用车，共有七个型号，从 GL 到 Turbo S。该系列的竞争对手包括阿库拉的 RSX和福特的 ZX2。GL 装备了一台4缸2.0升的引擎，输出马力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配备了5速手动变速箱（含OD），另有4速变速箱供选择。而 Turbo S 则配备了一台4缸1.8升，马力180匹的的涡轮增压发动机，油耗则分别是12.3升和9.4升，变速箱则是6速手动的（含OD）。2002款的 New Beetle 是在2001款的基础上改进的。 “甲壳虫是德国经济的活化石 ”——甲壳虫文化 德国著名作家，诺贝尔文学奖获得者君特•格拉斯在他的著名小说“我的世纪”中曾经用一个章节专门介绍了甲壳虫在德国人的生活中所扮演的角色。他用第一人称的手法，描述了一位在东德的市民是如何想得到一辆甲壳虫的渴望。这就不能不再次触动德国人记忆深处的痛点——他们也曾经贫穷过，也曾经在战争的阴影下承受过饥饿和失业，生动地再现了德国人当时的生存状况—— “去年，我们准时递交了要求加入大众汽车储蓄调节的申请，给您寄去了所有证明材料。首先，证明我丈夫贝恩哈德•艾尔森从三九年三月每周至少存入五个帝国马克，在储蓄簿上面贴了四年之久，为了一辆蓝黑相间的‘力量来自欢乐’牌轿车，这是大众汽车当时的叫法。我丈夫总共存了一千二百三十马克。这是当时的出厂价。其次，因为战争期间生产产量少，所以我丈夫没有得到。因此，我们，也因为他现在残废了，要求得到一辆甲壳虫，而且要一辆淡绿色的大众1500型，不要增加任何特殊附件。 ” “现在，当五百多万辆甲壳虫从流水线开下来，贵厂甚至已经为墨西哥人建了一个汽车厂的时候，大概会有可能满足我们储蓄购买大众汽车的要求，即使我们的固定住址是在民主德国或许我们不再被算作德国人吗？” 这是一个很感人的故事。作为一段历史，格拉斯用东德一位妇女写给大众汽车公司的一封信就能真实地感受到，甲壳虫曾经给这个国家经济复苏，重新站立起来起过很大的作用。读了这封信谁都不会忘记历史。而作者把这个故事放在1951作为背景，是一种提示。也就是说，当时德国的汽车普及还刚刚开始。尽管这是一个汽车发明的国家。 2000年世界博览会在德国汉诺威举行。在德国馆，我看到一辆产于上个世纪30年代的甲壳虫被陈列在场馆里，与德国历史文化科技发明放在一起。让人惊奇的是，作为一辆极为普通的甲壳虫被当作了历史遗产并作为“英雄”与他们敬仰和崇拜的文化名人，重大发明以及伟大的医学放在一起向世人展示。尽管也有“奔驰1号”，但人们对于甲壳虫的尊重则是由衷的。我曾目睹过这样一个镜头—— 一位白发苍苍的妇女，坐在甲壳虫的展台下，用一只手支撑着下巴在沉思；一对老人在甲壳虫旁留影；还有摩登的年轻人用好奇的神态审视甲壳虫…… 这就是德国人，在他们的心目中甲壳虫是一位“平凡而伟大的母亲”。翻开历史，甲壳虫作为平民汽车是最早提出来的，尽管1903年福特就生产了T型车使美国最先在世界上普及了汽车。但真正让汽车成为价廉物美的大众汽车是甲壳虫。 今天看来也许是不可思议的事。当初甲壳虫问世时，它只是解决“买得起”的问题，讲究的是可靠性，价格在1000马克之内。这样的思路，有人给它起了个车名叫“人民车”。用今天的要求来看，这是极为简陋的车，但它又不是低档车，其设计思路和方法则成为今天的经典，至今还影响着汽车设计——流线型。所以，波尔舍不仅是甲壳虫之父，也是流行型汽车设计的创始者。由此改变了传统的船型设计，将汽车设计带入了流行型设计的时代。 甲壳虫对德国人来说，是他们曾经共过患难的朋友，也是精神支柱。因为有了甲壳虫彻底改变了他们的生活。在德国有专门以甲壳虫命名的汽车俱乐部，也有爵士乐队等。由于这车造型像甲虫，加上它的“丑陋”（噪声大、做工粗糙），一位美国记者在《纽约时报》上称这车叫甲壳虫，由此成名，蜚声世界。今天看甲壳虫是越看越喜欢，以至成为一种“宠物”，这是因为甲壳虫被赋予了人文内涵所至，连大众公司也最后将“人民车”改为甲壳虫，顺应了时代的潮流。如果说，有人曾形容一杯牛奶能使一个民族强盛起来的话，那么，甲壳虫就创造了使一个国家在废墟中重又站起来的神话。 在德国，我同一些知识阶层的人士谈起甲壳虫，他们总是用一种文化的视角来评判甲壳虫给他们带来的快乐和精神的愉悦。实际上，甲壳虫已经溶入了德国人的精神和他们的文化之中。他们可以把汽车发明写进历史，但不会把甲壳虫在生活中抹去，因为对甲壳虫的存在与否已不是无关重要，而是已成为一种历史的符号，当作了精神遗产。在德国可以找到不少甲壳虫的书，内容极其丰富，涉及到生话的方方面面，仅我自己收集的就有五六种，还不包括其它国家出的版本。在沃尔夫斯堡大众公司汽车博物馆，可以看到在甲壳虫的平台上繁衍了一个庞大的家族——敞蓬、厢式、面包和各种各样的专用车等。在这些不同年代生产的甲壳虫中可以清晰地看到甲壳虫的发展历史，技术的演变过程，以及德国人的生活需求。在德国，埃姆登成了甲壳虫的故乡。 埃姆登的记忆——最后一辆甲壳虫 1978年，最后一辆甲壳虫在德国港口城市埃姆登工厂下线。许多人恋恋不舍地簇拥着这辆车合影。在历史的老照片上，能触摸到当时的气息。 在埃姆登工厂的陈列室里，最后一辆奶白色的甲壳虫至今还保留着。凡是到这个厂参观，讲解员都不会忘记介绍一下甲壳虫。1980年，当在海外生产的甲壳虫漂洋过海重回故里时，整个埃姆登沸腾了，成了节日的海洋，像重又拾回了他们失去的孩子。我曾经问过德国人，在他们心目中甲壳虫要比奔驰宝马还要来得亲近，值得骄傲，更像是自己的孩子和朋友，不论是有钱的富翁还是没钱的贫民它就像生活中的好帮手，闲暇时又能成为交流的朋友。这种皮实的带有人文内涵的汽车恐怕现在是再也找不到了。 倍受宠爱的“卡通”——甲壳虫在中国 1994年，中国第一次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。当时作为概念车的“新甲壳虫”第一次拿到中国来展出。人们不可思议地说，这怎么像个汽车，不就是个大玩具吗？这与轿车进入家庭有何关系？今天看来，德国人还是很会动脑筋的，旧曲唱出了新意，使甲壳虫的品牌得以延续。 自从1978年德国不再生产甲壳虫之后，在海外，甲壳虫依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车。有2500多万辆。而它至所以受欢迎，恐怕还是它的“平民情节”，赢得了世界声誉。 有如此好的市场德国人为何要拿到海外生产，甚至不在欧洲生产？ 应该客观地看，老式甲壳虫在性能技术上已经跟不上时代步伐了，确实要退出历史舞台了。但是，它的人文情节依旧在挽留着它，直到今天才刚刚宣告“谢世”。应该说这是十分了不起的事。尽管如此，还要继续再生产2000辆纪念版，以吊足人们的胃口。现在看来已经不是在卖车了，而是在卖文化。 对于这种现象，精明的企业和商人早已注意到了。早在上个实际90年代初就有人在策划，借助甲壳虫的理念和品牌，炮制与出甲壳虫完全不同性能和配置的现代摩登汽车——这就是后来称之为新甲壳虫的个性化车型。。 十多年前中国人看到甲壳虫的概念车大感不解，并没有意识到这是个日后再次引起波澜的“卡通”车型。 1999年，我再次去德国时，新甲壳虫已经在美国正式作为商品车上市了，并开始在其他国家销售。媒体称这是甲壳虫的复活，一时成为市场的抢手货。在德国买时也要排队订购才行。在埃姆登港口，一排排刚从美国运抵的新甲壳虫是作为进口车登陆德国口岸，此时，人们看到的是已经被异化了的甲壳虫，成了真正的“宠物”，没有了历史的厚度，只是时尚的代名词。在老一辈的德国人眼里，这是走了调的甲壳虫，没有了过去的纯真味儿。但在年轻人的眼里前卫而又另类和新潮。 2000年，新甲壳虫终于在中国国际车展上亮相。人们好奇的是，这是一款高科技的个性化车型。用市场人士的话说，现在的新甲壳虫已经不是平民车了，而是个高价姑娘，跻身于高挡轿车之列，要40万元以上才能买到手。当我们在北京和上海街头看到新甲壳虫时，中国轿车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差了半个多世纪。当别人在玩新甲壳虫时，我们还在讨论十万元家轿的市场究竟有多大？这在国外还用的着套论吗？ 正因为老款甲壳虫对家轿的普及做出了贡献，改变了不少人的生活方式，它的停产才成为一大新闻，就像一支老款，一杯老酒，越老越有滋味，浸泡着历史，回味的是流逝的岁月……[详细] - 其实上海大众的新领域也不错啊。价格也就在20万左右，顶配24万左右。外形内饰都做了很大的调整，奥迪血统浓重。德系车多好啊。。。迈腾的发动机确实先进，发动机稀燃技术嘛。但是样子不行。还是新领域好看。大气。够男人嘛。希望对你有帮助。 回答人的补充 2010-02-11 20:42嗯，可以说T观是一款很好性价比很高的车，透露一下，在大众系统内部，都很看好它的前景。进口的价格也还是可以接受的。而且，它也是要国产化的。 嗯，可以说T观是一款很好性价比很高的车，透露一下，在大众系统内部，都很看好它的前景。进口的价格也还是可以接受的。而且，它也是要国产化的。[详细]
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2011-10-02上完牌交完税，13至15万之间的买什么车好？<车型>
思域的悬挂不好 太软 最好别买 POLO还算是不错的 外形也不错 性能还能说的过去 只是你的购车预算 买这个车有点不划算 其实标致的307 还算不错的 操作性很好 总体来说的话 1.6排量车的发动机基本都一样 科技含量并不高 关键看车的操作性 悬挂 刹车系统 买车还是推荐欧系车 一个安全性能好 车身的强度 可以看出来 二个 车身重的话跑的快车身发飘的现象 没那么明显 其实荣威550还不错 英系车外形跟内饰漂亮 只是A柱太宽 视野不好 750的操作性比550的好 只是外形不好看[详细]
