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北京摇号新规先知道！
明年开始,北京市小客车摇号将正式改为每两个月一次。备受关注的久摇不中者增加中签率规则也同时公布,来看看有什么新的政策呢？
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2013-11-28刹车不灵的原因？<使用刹车其他汽车知识>
造成刹车失灵的原因很多，一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。 如果车辆在行驶中发生刹车失灵，新手应该怎么办呢？ 1.根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。 2.利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡）摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。 3.上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。 4.下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。 5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。[详细] -
2013-11-28汽车不停提示“请检查发动机”，这个为什么？<发动机使用其他汽车知识>
因为现在的中高档汽车都是电脑控制的，有这个提示说明发动机出现了故障，你可以到维修站去做电脑检测，工作人员只需用汽车专用检测电脑就可把故障清除 去一个稍有规模一点的维修4S店，如果发动机只是出现故障码，用电脑就可以清除，这举手之劳应该是免费的；极特殊情况也有可能出现其他问题，就看电脑检测的结果了，但是你放心，不需要更换发动机的。发动机轻易不换的，只有几种情况：一是车的寿命长了，烧机油，需要大修发动机。二是由于人为使用不当或发动机相关配件质量出现问题造成的严重损坏。所以请你放心去检查一下吧[详细] -
2013-11-28国贸GMC房车跟商务之星是一个概念吗？<使用汽车知识其他>
房车偏向于家居有卫生间和厨房等，商务之星偏向于政要明星出行以及私密性的会议。[详细] -
2013-11-28星旺提速时噪音太大正常吗？<使用其他汽车知识>
主要是车的动力与车型不匹配，与变速箱和排气管无关。 有一句话形象地比喻了这种现象：“小马拉大车”。1.6马力的发动机装备凯越车，正是这种现象。[详细] -
2013-11-28吉奥柴油机猛冒白烟怎么回事啊？<使用维修汽车知识其他>
建议重点检查一下喷油器雾化状况和供油提前角的设定值。[详细] -
2013-11-28欧系与日系造车理念有何不同？<使用其他汽车知识>
欧系（典型的是德系）车是引导消费者（市场） 日系（相似的韩系）是顺从消费者（市场） 有点一前一后 主动被动的差别 当然我这个理解很片面 如今造的都是全球车 单纯迁就 或是高姿态对待消费者都只能是死路一 如今经过日系车信用危机后 理念只会互通 更加相近[详细] -
2013-11-28现在的轿车自动挡是怎么回事？<使用其他汽车知识>
自动挡的车有自动变速器，自动挡一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为2速挡)、L(or1，即为1速挡)。 R(倒挡)的使用 R位为倒挡，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。 N位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车可在1～4挡(或3挡)之间自动换挡。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。 D位的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。 自动变速器在S位或L位上处于低挡范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。 另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。 简单来说，自动挡就是发动机根据发动机转速和汽车时速加减前进挡，倒车档时需要用刹车来控制速度...[详细] -
2013-11-28福克斯五次元安全理念是些什么内容？<使用其他汽车知识>
安全驾驶 这一层次不难理解，其实就是在你平时正常驾驶的时候利用驾驶座舱便利性的设计，避免驾驶者在行驶过程中因为操作不方便造成分心从而导致的安全隐患。通俗一点可以把它称为“目不离路”设计，在福克斯的设计中随处可见各种便利性的设计以提高驾驶者在行驶过程中的专注性。比如：驾驶席周围的操控按钮基本上都是围绕驾驶员的，这样的设计可以让驾驶员以最小的动作进行操作，不会过多的分散驾驶员的注意力；后视镜有一个加热除雾的按钮；内附P.A.T.S 密码防盗芯片，全功能遥控设计，可同时遥控车窗、天窗，以及后备箱的开闭，操作安全便利，确保车辆的防盗防抢安全性。诸如此类的设计，福克斯的车友们只要稍加细心就能发现福克斯设计者的用心。 安全回避 人分三六九等，开车人的技术也一样，有的人可以凭借技术和经验排除危险，菜鸟级的驾驶员怎么办？这时第二层次就起到了作用，福克斯的安全设计理念是加强操控性，让转向、刹车等都精准。而福克斯的C3P底盘和SLA独立悬挂可以让转向更精准，同时可以让舒适性得到很大提升。两厢福克斯配备的ESP、TBD、TRC等都可以提高福克斯在行驶过程中的车身稳定性。 安全损控 开车的人难免会有一些擦擦碰碰的，那么擦擦碰碰之后如何保障车内车外人员的安全就十分重要。福克斯的众多细节设计就保障了车内外人员的安全。乍一看小福前脸的X仅是为了时尚，其实也有安全性在里面的；保险杠和发动机盖都是从轻磕轻碰里设计出来的，轻微的碰撞也不会对行人造成很大的伤害；面板的平滑也是为了前排人员的安全考虑的。中控材质使用的都是软性材料，若发生碰撞，能够防止刺伤前排乘客。 安全防护 这个层次是针对比较大的碰撞的安全设计，主要是大量采用被动安全配置及优化车体结构的设计。福克斯在以往的碰撞测试中荣膺欧洲碰撞5星成绩和C-NCAP5星，这一成绩足以让大家对其安全性信赖。而09款福克斯在延续以往福克斯安全设计的同时更是全系标配了安全气囊！ 安全脱离 第五个层次也是我们大家在行车过程中最不想碰到的一种情况，这层次的安全性都是在严重侧滑、翻滚情况下发生的。这样就需要最大限度的保证人员的安全。 福克斯大量使用强化钢梁，车在严重碰撞后，能够防止车身变形，这样不仅可以减少车内人员受到的伤害，并且能够顺利打开车门，在车祸发生之后能尽快的脱离车体接受救助。除此之外09款福克斯采用的防爆油箱保证车在严重撞击后不会发生爆炸。[详细] -
2013-11-28长安福特有被动安全技术吗？<使用汽车知识其他>
其实长安福特五次元安全理念是一个成熟而且完善的安全系统。它是由被动安全与主动安全组成，被动安全技术已经做得很成熟。比如说：长安福特全车系采用加以特殊高分子发泡聚合物的防撞前保险杠，能有效吸收前方撞击力，避免车身主要结构受损。中央隆起的引擎盖设计和弹性刚材，则能有效减轻车辆对行人造成的碰撞伤害。车内设计避免突起及尖锐材料，防止车主在发生碰撞时受伤。另外全车系均标配侧安全气囊，带给驾驶者更周全的保护。高强度吸能式车体有效地增加了汽车的抗撞击能力。下沉式发动机及副车架，加上水平亏缩式方向盘机柱，让车主在意外事故中更加安全。以上这些都是被动安全技术的体现。[详细] -
2013-11-28传祺用的是那种助力转向系统？<使用其他汽车知识>
液压助力！ 科普一下，电动和液压的差异： 所谓电子助力转向，指的是转向系统的转向动力由电动机提供；而夜压助力指的是转向系统的转向动力由夜压泵产生的油液压力提供。 电子助力转向，消耗的是电能，而电能是有发动机带动发电机发电所得到的。这种能量转换效率相对较高，所以能量损耗小，那么发动机功率损失也小。但电子助力转向也有其局限性，原因是汽车的发电机发电功率有限，那么能提供的转向动能也很有限，如果车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，那么电子助力转向就显得力不从心。所以电子助力转向多用于小排量车上。象国内的哈飞路宝，昌河北斗星这类微型车就是使用的电子助力转向。但这种助力能量由于是通过电动机直接提供，随意助力非常敏锐，响应速度非常快，那么方向盘就会显得很轻盈，缺乏路感。不过在集成电路控制作用下，能非常容易的实现可变助力功能。也就是说在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻；车速高的时候助力能量小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。而这一切实现起来很简单，只需要通过一块集成电路板直接控制就可以做到液压助力转向就比电子助力要复杂的多，首先他的元件多。这需要一个液压泵提供液压能量然后需要一套复杂的液压管路来传递这些能量，再有一套复杂的液压控制阀来控制这些能量，最后需要一套液压缸来把能量传递到转向轮上。泵，管路，液压缸都需要定期维护保养，而且液压能在产生能量的过程中，由于转子与液压油摩擦产生热量，所以能量损失大，因此不适合在小型车上采用。但其助力能量特别大，所以能很容易的驱动大型车的转向系统。液压助力转向已经是发展了快一个世纪的产物，所以技术相当成熟，能有很好的路面信息反馈，操控精确，助力能量能通过调节液压阀进行调节，所以普及率是最高的。[详细]