全部问题
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2016-05-25请问新奥迪A4L 2.0T怎样才能省油<油耗>
避免猛踩刹车 少开冤枉路 [详细] -
2016-05-25宝马5系四驱比后驱费油吗<油耗>
您好，确实如此，是这样的。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。 [详细] -
2016-05-25起亚K2这款车费油吗，百公里几个油<油耗>
在城市拥堵道路行驶百公里油耗7升左右，市郊道路行驶百公里油耗6.5升左右，高速、国道路况良好畅通的情况下行驶百公里油耗5.8左右。 [详细] -
2016-05-24新买的2014款奥迪A6L标准版，驻车怠速，空调打开的情况下，油耗...<油耗>
您看到的是车辆的平均油耗，原地怠速不行车，单位时间内行驶的公里数少，自然平均油耗就会高，系统显示油耗就会一直上升。 [详细] -
2016-05-2402款奥迪动挡凉车抖动 油耗高?<油耗>
很好 你开了多少公里了，是不是该把机油换换，卖2瓶化清剂洗洗吧！效果不错还很便宜，换机油时在买点洗发动机的，先放点机油，然后把清洗液到进发动机，启动车子轰油门，一松一加，不要太大.最高3000转左右，5分钟后放出机油，再加入新机油，车子应该好很多，化清剂就直接把车子的进气口拆开，对着进气口喷2瓶一起喷，一边喷一边轰油，只要尾气冒烟多，表示你的车积炭严重，直到不冒烟为止，就差不多了！ [详细] -
2016-05-24奥迪A6L08款为什么油耗大了<油耗>
个人的驾驶习惯很管用，再就是节气门脏了，嗨哟裇外在的原因，响空气滤芯脏了，发动机缺岗，油路问题！ [详细] -
2016-05-24奥迪A6L2.0T油耗怎么样？<油耗>
这位网友您好：10左右。谢谢 [详细] -
2016-05-242011款A6L 2.0T自动挡油耗问题？<油耗>
首先车辆的正常保养尤其是做首保是不应该会对使用油耗产生直接影响的，另外即便是机油添加至上限但只要是不超过上限也是没有任何问题的，也不会导致油耗升高的现象，另外车辆的油耗还与所行驶的路况以及个人的驾驶习惯等诸多外界因素是有一定关系的，并且鉴于您车辆的行驶里程目前还不是很多，因此建议您可以再继续使用观察一段时间，如果油耗持续比较高的话，那么就建议您到4S店对车辆以及发动机的工作情况进行现场检查判断分析了。 [详细] -
2016-05-24宝马.奔驰。奥迪A8哪个性价比高一点<油耗>
如果有钱买A8，宝马，大奔，油费应不在考虑之列。 [详细] -
2016-05-24CVT无级变速器真的可以省油吗？<油耗>
CVT CVT技术再次成为人们关注的新技术之一，这里就CVT的原理做深入浅出介绍，让大家了解究竟CVT技术与现在大量使用的手动变速器和自动变速器有什么不同。 现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。 1、MT： 手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值（也就是所谓的“级”）。比如，一挡变速比是 3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。 手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。 2、AT： 自动变速器（AT:Automatic Transmission）是利用车速和负荷（油门踏板的行程）进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。 （1）AT的结构： 与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 （2）AT的优缺点 ： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。 （3）AMT AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 3、CVT： 无级变速器（CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission）与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。 国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。 CVT的发展历史 CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限（转矩局限于135Nm以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。 [详细]