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翼神常见异响问题汇总
今天我们来说说翼神在使用过程中遇到常见的困惑并做以详尽的解析，只有自己真正了解了，开着才能更舒心！
全部问题
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2011-08-20奥迪A6L第一次保养5000公里后缺机油比较严重，换了凸轮轴，是不是发动机质量问题？<维修发动机>
奥迪的发动机都烧机油，所以平时一定注意检查机油量，后备箱要常备机油，这属于发动机国产后组装精度达不到的问题，没办法。目前奥迪全系除了3.0T是进口发动机不烧外，其他在大连生产的发动机全部烧机油，2.0T尤其严重。[详细] -
2011-08-18比亚迪F3的氧传感器坏了是为什么<维修>
您可以通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳，通过以上方法您就可以确定氧传感器损坏的具体原因了，希望我的回答会对您有所帮助。[详细] -
2011-08-20新花冠打转向灯左右转向时有咔咔响声<维修>
好像是转向万向节的问题，去4S店问下，应该可以给换的[详细] -
2011-08-20奇瑞A5冷车抖动问题咨询<维修>
是因为你的车子还没有达到一定的温度，电脑传给发动机的信号是你的喷油量过高，电喷车都是这样，所以车抖，动力不足，机器转动一分钟后水温上来点后，就没事了，正常[详细] -
2011-08-17荣威550制动灯一直亮怎么办<使用维修>
根据你的强力情况，建议车辆检查一下制动液液位是否正常，检查刹车盘片的磨损情况，如果盘片使用的没有问题，那么只要添加一点制动液就可以了，这个报警灯主要是制动系统盘片和油液损耗的提示灯。[详细] -
2011-08-17请问荣威550挂档声音大怎么回事<维修使用>
如果是在P档挂入D档或R档时，出现上述现象则为变速器内部输出轴上齿轮与锁止销工作的相互配合所致，是自动档车型正常现象，只是根据车辆停放环境和方式的不同，而存有声音大小而已。 因此，建议去维修店或声音现象确认。[详细] -
2011-08-17大家有宝马7系刹车异响这情况吗<维修使用刹车>
我之前也有这情况，建议你i试着在刹车的某个零件上滴了点儿润滑油，效果不错。 不过这样也很危险，你的前轮制动片磨损了，片上的钢底片和制动盘碰在一起了，最好去4S店里叫师傅帮你把制动片打磨一下那样异响就没了，否则加油是治标不治本。[详细] -
2011-08-17宝马7系前风挡有异响怎么回事<维修使用>
首先，在实际维修过程中，共振和异响是最难查找的故障，需要花费很长的时间去检查。车身上各部件都可能会引起共振或是异响，例如各种管路、线束、机械部件或是塑料部件等，这些部件的异响都会传递到驾驶室内。 其次，驾驶室内使用了大量的塑料部件，仪表台内的线束和部件较多，任何一个线束松动或是部件装配不到位都会导致异响，如果异响并不是频繁出现，经店里检查并不会影响行车安全，那么建议您在观察一段时间。 如果异响非常明显了，那么建议您将车辆放在店里请维修人员试车检查，这个时间可能会比较长，但是问题肯定是可以解决的。[详细] -
2011-08-17怎么解决奔腾B50行驶是出现抖动<维修使用>
如果此故障与车辆当时是否处于加速或减速状态无关，而仅与车速有关，那么此故障是由大质量的高速旋转部件的动态失衡引起的。 这些部件包括：轮胎、钢圈、半轴等。车辆在行驶过程中，难免引起这些部件变形，从而改变了它们的动平衡，即使没有明显的变形，由于沾附了一些泥沙类异物，也足以引发车辆抖动。 建议您对可能导致高速抖动的部位逐一进行排查。[详细] -
2011-08-19还是我刚才的问题还没问完，和悦的发动机技术是不是太老了<维修>
链条和皮带不是区分发动机技术好坏的唯一标准，诚然链条是先进，但是适合的才是最好的。 通常在正时链条出现以前，正时皮带扮演了其中的重要角色。正时皮带好处是技术成熟，材质也比较合适。但正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万-8万公里（不同品牌车型有不同更换正时皮带周期）。 当车主在需要更换正时皮带时，会发现这是一个费力也费钱的过程。需要好几个小时不说，而且价格不便宜，倒不是正时皮带价格有多贵，主要是工序麻烦，配套的张紧器和水泵有时也要一起更换。能不能不换正时皮带？答案是否定的，在正时链条出现以前，正时皮带基本是按里程更换的。 但如果一旦换成钢质材料的正时链条，这个问题就似乎迎刃而解了。事实上是如此吗？正时链条之所以没有大面积普及，除开成本略高之外，还有一个问题，就是材质能否保证长时间不更换？很显然消费者在买车时，会有一个这样的概念，正时链条车型不需要更换，更不需要维护。实际上，正时链条也需要维护调整，甚至需要更换。 按常理来说，链条系统本身几乎终生不需要维护，其设计寿命与整车相一致，给用户增加额外的整车可靠性能。但是链条传动会比皮带噪音大一些，在静音正时链条还没有得到完全普及之前，这种动力噪音也不是每个人都能接受的，比如福克斯。从理论上说福克斯不需要定期（或定公里数行程）来更换，但大家都看到车主手册中却说每5年或75000公里更换正时链条。这就是一个问题，厂家这样说并没有错，因为尽管从理论上说正时链的设计寿命与发动机相等，但在具体使用上却有不同，例如有的车经常满载，长距离高速行驶、有的车却长期只坐1－3个人（半载）短途使用，这样正时链的磨损状况就大不一样了，所以经常满载高速行驶的车在5年或75000KM前提下，最好更换正时链。如果出现这种情况，正时链条的使用寿命表现也会大打折扣。 PK结论：正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高，静音效果也很好。对比来看，大部分采用正时链条车型基本克服了所谓的10万公里内磨损关，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。孰是孰非，一言难尽，最少在近3年，正时皮带仍然是汽车发动机配气机构的主力。[详细]