全部问题
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2012-06-13长安悦翔挂档后车子向前冲是什么原因<车型使用维修>
关于您说的挂档后车就向前冲的问题，原因可能是因为怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，或者是节气门卡滞不能回位，从而导致的现象。建议您针对以上分析的内容去4S店进行现场检查，有时严重的还需要更换节气门阀体，希望我的回答会对您有所帮助。[详细] -
2012-06-13金杯阁瑞斯2.7转向重怎么解决<维修使用>
首先来讲，对于液压式转向助力系统如果出现转向助力不足而导致的转向沉重的问题，主要是会与液压助力泵以及动力转向机的自身工作性能有直接的关系，所以说结合您所做过的检修以及所更换过的部件来看，还有必要再重点检测一下动力转向机的工作性能是否正常。[详细] -
2012-06-13格瑞斯怠速过高不稳定怎么办<使用维修>
对于这种怠速波动、不稳定案例，多为节气门回位不良的原因。因此，建议去维修店对节气门回位进行检查，或在怠速值偏高时，借力辅助节气门进行回位，以此观察怠速值变化，否则进行润滑、调整即可。[详细] -
2012-06-13夏朗1.8T 前轴慢速有异响是什么问题<使用维修>
这种异响有三种原因可能导致：一是这种声音有可能是胎噪声，每款轮胎都会有胎噪声只是发生的时间和声音大小是不一样的，不会影响正常使用；再有就是车轮轴承磨损后造成的；还有一种可能是前后轮的前束不对，造成轮胎胎面波浪状磨损，也会发出这种异响，如果您上过马路牙子或快速通过沟坎的话，很容易导致四轮定位出现偏差。建议您根据这几种情况进行检查，如果原来去的修理厂无法解决的话，建议您换一家正规的4S店再试试。[详细] -
2012-06-13夏朗防盗器失灵怎么解决<维修使用>
这类问题多数情况都是控制盒的故障，但是这个车型太少了，所有无法找来同款车型调换配件试试看。如果店里已经做过检查，那么就应该是模块的问题。[详细] -
2012-06-13夏天马自达8开车行驶要注意些什么<使用汽车知识>
架车要注意以下几点即可： 1：不要用怠速预热发动机。现在的电喷发动机有温度补偿控制系统，能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。如果电喷发动机采用长时间预热，只会在无形中增加燃油消耗量。汽车启动后应原地升温，待水温达到起步温度后再起步。驾驶中要选择良好路面，保持中速行驶，油门要小，尽量避免急加速和急刹车。 2：在驾驶时发动机不要高转速行驶。 3：要避免发动机的负荷过重。满载运行容易造成机件损坏，因此不能超过额定载荷的75%-80%。这些方面对于新手上路，都是需要注意的问题。千万不要帮别人拖车，拖车有百害而无一利。 4：要经常检查机油、冷却液、蓄电池、电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。 5：一般来说，车辆每跑5000公里左右要更换一次机油及三芯（汽油滤芯，机油滤芯，空气滤芯，具体公里数各厂家不一致，可参考本车说明书）。 这很重要，能延长发动机的使用寿命 6：轮胎要每跑两万公里要前后交叉更换（右前轮换到左后轮上，左前轮换到右后轮上）。[详细] -
2012-06-13MG3换机油后发动机声音明显变大是为什么<使用保养>
发动机噪音大应该与所使用的润滑油有很大的关系，主要检查一下机油的使用情况，建议您先换一下粘稠度较高的机油试试。还有就是如果您加入了质量较差的汽油，就可能会导致发动机动力下降，而且会造成发动机内部积碳增多，这也会造成发动机噪音增大；再有就是如果发动机有共振的现象，也会造成发动机的噪音大。建议您根据以上分析的内容进行检查。[详细] -
2012-06-13MG3跑了4万公里如何保养<使用保养>
车辆行驶里程在4万公里左右，在进行常规的维护同时建议对变速器油液、制动液进行更换，检查制动片，必要时进行更换。[详细] -
2012-06-13新佳乐1.6动力如何?提速肉不肉<配置使用>
第一、你要是追求赛车的感觉，那肯定不行，第二、你要是拿他当东风天龙使那更不行。我的就是1.6手动，我没拿他当赛车和天龙使，当然就行了。油耗嘛，跟你的驾驶习惯有关，还是那句话，你要是拿他当赛车那样轰油门，拿他当天龙那样拉东西，油耗高不高你懂的，反正我的高速7个左右，城区9个左右[详细] -
2012-06-132012款菱智2.0的短轴版,后悬挂是五连杆半独立悬挂是什么意思<配置使用>
个人认为，多连杆等独立悬挂，虽然在先天的素质上无疑是比半独立的好。但是大家不要忘记，还有一个非常重要的因素就是调校。也没有说独立悬挂就是硬的，半独立悬挂就是软的，反之也一样。悬挂的硬或者软都是调校的结果，汽车厂家会根据不同车型的设计目的做出不一样的调校，因此半独立悬挂如果有一个好的调校，从驾驶感受上来说未必会比一些独立悬挂差。 现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？ 虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。 在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。 多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。 所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。[详细]