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未达京V标准车型将退出北京
经国务院批准，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准(简称京V标准)，3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。
全部问题
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2016-03-28长城c30车主们c30买哪一款比较好油耗怎么样？驾驶视野呢？<其他>
您好，根据自己的经济条件和需求自己选择吧亲。油耗不用考虑，同等条件下，相差不多。请采纳，谢谢 [详细] -
2016-03-28外地的驾驶证怎么转到当地？<其他>
亲，您好！只要你有当地户口或居住证就可以办。到你居住地的交警车管部门办,很方便的。办理外省市机动车驾驶证转入换证手续一、办事条件：1、机动车驾驶人户籍由原车辆管理所管辖区迁入本市的；2、机动车驾驶人在本市暂住、居留,申请将机动车驾驶证由原核发地车辆管理所管辖区转入本市的。二、需提供的材料：1、《机动车驾驶证申请表》；2、身份证明；（1）居民的身份证明,是《居民身份证》原件和复印件；（2）在暂住地居住的居民的身份证明,是《居民身份证》原件和复印件及公安机关核发的暂住证原件和复印件；3、机动车驾驶证；4、数码照片。三、办理程序：1、凭身份证明拍摄数码照片；2、填写《机动车驾驶证申请表》；3、到受理窗口办理转入换证手续。四、收费标准：转证手续费：5元/次 机动车驾驶证：10元/本 五、办结时限：手续齐全,经比对全国公安交通管理信息系统无异的,当场予以办结。希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！ [详细] -
2016-03-28c1实习期本子扣多少分延长实习期<其他>
你好！扣多少 都不会影响的 除非扣12分 直接吊销 如果我的回答你满意 请设置最佳答案 [详细] -
2016-03-28长城c30的显示频跟主机不是一体的吗?<其他>
你好，分车型，c30有不是一体的 [详细] -
2016-03-28长城c30热车熄火后风扇转吗<其他>
当然转了 温度降低以后自动停止 如能帮到您，请设为最佳答案，谢谢！ [详细] -
2016-03-28国产品牌中长城汽车质量好还是长安汽车质量好？<其他>
当然是长城车型了，保有量大，性价比较高 [详细] -
2016-03-28扣3分不罚款，有这种违章处罚么，怎样处理？<其他>
有这种罚款，因为我也遇到过一会，你还是要拿着行驶证和驾驶证去最近的交警大队消帐，不然的话会转到第二年的。 我是在去兰州中川飞机场的兰州新区地段，说我超速百分之10---20之间。记3分。不罚款。 [详细] -
2016-03-282长城c30经典版是怎么回事<其他>
长城最新车型,做了一点简配, 但是质量什么的还是可以的 , 毕竟C30 的保有量在那里摆着,质量不过关就是砸牌子了, 建议去店里看看 , 性价比... [详细] -
2016-03-28在轿车方向助力液罐的前下方有一个园柱形、最上面有一个胶皮盖...<其他>
你好 这是一个发动机左侧支撑架，支撑发动机和衰减其震动用的。也就是我们常说的发动机机脚。 参考。 [详细] -
2016-03-28涡轮增压发动机与自吸发动机究竟谁更好一些？<其他>
从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。 不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。 1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。 2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。 3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。 4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。 5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。 6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。 7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。 8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。 总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。 在厂商宣传引导下，涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术. [详细]