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奥迪A4分期付款怎么买
奥迪A4在国内算是比较畅销的车了，大多数人愿意选择分期付款购买，但是有很多车主对分期付款购车不太解，下面车市就给大家普及一下。
全部问题
- 您好，加油门时抖动是需要清洗节气门。如果是刹车时抖动则需要光盘。 [详细]
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2016-04-25思域使用什么机油经济实惠？<贷款>
最好是按照说明书上的来，貌似全合成的是最好的 [详细] -
2016-04-25思域配置？？性能？？？价格？？<贷款>
思域肯定会有优惠，但各地优惠的幅度不同，你可以当地4S店考察。团购是一项很实惠的购车，4S店为“走量”，会把价格压低。 [详细] -
2016-04-25谁在开逍客，请谈谈体会<贷款>
我是车主，年初买了10款逍客，说点我的感触，不知道对你有没用。 优点： 1。操控性好，方向盘轻。 2。通过性好。不是我吹牛，有些坎子较高的地方，我朋友个子大的本田CRV过不去，可个子小的逍客却能过去。 3。底盘专业，不像其他很多牌子的SUV、CRV用的是轿车底盘改装的； 4。机械性极好，发动后几乎听不到声音，也几乎感觉不到发动机的抖动。尤其停红灯的时候，一开始我很不习惯，总以为是熄火了，其实，没有熄。这点比我另外一款车雅阁八代更好。这个我绝对没有夸张。 5。外型漂亮时尚。 缺点： 1。公认的最大的缺点，空间较小，尤其是后座，狭小了些。我个人觉得更适合女性或个子较小的车主。我是女的，所以这个缺点其实对我而言不算缺点。任何车都有优点和缺点，关键看你自己的需求。 2。内部配置简单了些（当然它的顶级配置还是不错的，该有的基本都全了）。许多人认为这款车偏贵，其实贵就贵在配置简单了些。不过，最关键还是看你的需求，有些配置不一定对你有用。比如，座椅加热这个功能，对身在成都的我根本就没用，所以无关痛痒，但如果你是在北方，就很关键。当然这个缺点不是致命的，可以通过加钱添配置来解决，只要你认为值得。 3。乘坐舒适性比不上轿车（这个是相对我另外一款车雅阁八而言）。当然这个其实不算大缺点，因为轿车和有越野性能的SUV造车的侧重点本来就不同。 其他： 1。你关心的行李箱问题，我个人觉得一点都不小，当然和真正的越野车比，行李箱是小了点，不过越野车的价钱也是贵了N倍哦。 2。油耗我没仔细算过，反正不算高，能在接受的范围吧，日系车都不怎么费油。 3。动力。我买的是2.0手动两轮驱动。如果只是在城市和一般的山路跑跑，动力绝对不差。当然如果你特别喜欢自架游，为对付各种复杂路面而对动力要求特别高的话，建议买2.4四驱。 [详细] -
2016-04-25我想买骊威1.6MT手动多能型目前多少钱?4S店现在有没现车?<贷款>
网上最低报价是7.58万元吧。价格需要自己去商谈的。ssss店如果没有现车，会尽快从厂家发货的。 [详细] -
2016-04-25思域LXI手动经典版 ？<贷款>
车子挺不错的 [详细] -
2016-04-25思域和卡罗拉哪个性价比要高啊？<贷款>
思域要比卡罗拉好，不管是外观性能 [详细] -
2016-04-25买骊威AT1.6好还是B50AT1.6好?<贷款>
有几排座椅啊 [详细] -
2016-04-25北京骊威低配，骐达低配，锋范低配哪个比较好，油耗低，价钱大...<贷款>
用为日系车，油耗都很低，不好比较。具体油耗还是靠驾驶员自己的操作习惯所定的！ [详细] - 部分车型没有后防撞梁，但不只是部分日系，其它车型也有；有的是以后防撞触点替代防撞梁，有的保险杠里面就是连接底盘的隔板。那么，是不是汽车设计专家都不了解汽车安全，答案是否定的。 由于人们普遍对汽车安全认识比较肤浅，加之许多自重较大车型又都有后防撞梁，所以，不少朋友把没有后防撞梁的车称为“偷工减料”或“不顾安全”。其实，问题没有这么简单，“小强试验室”也经常在做误导宣传。 汽车安全不是汽车车身抗撞或受损问题，而是使用过程中的人员安全。小刮小碰一般不伤人，也无所谓安全所言；但中度以上碰撞将威胁到人员安全；汽车的安全必须围绕着人员安全做文章，毕竟人比车重要许多。 为什么跳高运动员要落入海棉垫子？为什么保护高空堕落人员须使用气垫？主要是“延长人体受能时间”，通过“缓冲”保护人体。这样一个简单的原理用于汽车碰撞上，就是要有效的降低惯性能量作用于人体；气囊和安全带以及座椅背都可在汽车碰撞时减少人体撞击。 既然不软不硬的吸能装置可以保护人体，那么汽车车身的前、侧、后吸能区就不能“过硬”，当然，汽车车身的载员框架A、B、C柱和底盘中部以及车顶也不能“过软”。 以同等强度能量撞击以下4车，结果及分析： 自重大且无后防撞梁。由于自重大，静止惯性大，车辆向前撞出距离较短，车体损毁较严重。 自重小且有后防撞梁。由于自重小，静止惯性小，装有防撞梁致使防撞梁本身和车体变形吸收能量小，撞击动能由防撞梁直接传递到更加坚固的车底板纵梁，车辆向前撞出速度、距离非常大，因为动能基本上都被转化成了车辆向前的动能，人头部、颈部的加速度“差值”非常大，人员将受到更重的伤害。 自重大且有后防撞梁。由于自重大，可以令防撞梁在撞击中发生变形从而缓冲。但必须在吸能和被撞出距离上作出均衡，所以最佳方案是设计具有一定吸能作用的后防撞梁。再辅以适当的缓冲装置，常见的作法就是在防撞梁外面加装一块泡沫。结果是后部损毁和假人头部、颈部的加速度“差值”比较适中且均衡，对人和车的保护相对也均衡。 自重小且无后防撞梁。由于自重小，后撞所产生的动能作用在了后防撞触点与底板纵梁构成的柔性组合，虽然车后部受到一定损伤，却减小了人的颈椎受力。故此这样的车后部不安装刚性防撞梁，全部做缓冲设计处理，最大限度减少撞击后对人体的伤害。 各种车辆达成碰撞试验成绩合格的设计方案不同，以“后防撞梁”来区分设计年份较新近的车辆且碰撞成绩较好的车型，大体可看出重量大的车与重量轻的车是不同的设计方案。 通过上述分析可以看出，汽车后撞应该针对车身结构和自重情况进行合理设计，绝不是一个加不加后防撞梁这么简单的问题。有些朋友轻信错误引导，自行制作、加装“后防撞梁”，由此构成了许多不可预见的导致人员伤亡的潜在危机。 人命关天，要对汽车安全做一些深入的研究，千万不能只看钢板厚簿或有无后防撞梁。 [详细]