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2014款奥迪a6l全新上市
2014款奥迪A6在海外正式上市。据悉,该车的国产版本2014款奥迪A6L将会在1月23日下午正式公布具体车型信息及售价。
全部问题
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2011-08-25奔驰slk有4座的没<车型>
梅赛德斯-奔驰SLK是双门双座硬顶敞篷跑车，售价63.8-88万，CLK级是奔驰的双门四座跑车，售价62.8-91.8万[详细] -
2011-08-25帮推荐一款两厢车10万以下<车型>
和悦刚上市，目前暂时先别考虑。10万以下装货可以考虑骊威或者大发的森雅。[详细] -
2011-08-25关于新君威，迈腾，锐志哪种性价比好？<车型>
这三个车里面，推荐迈腾》锐志》新君威。迈腾的发动机，变速箱和离合器的技术相对先进很多，还有很多高科技的技术用在迈腾里面，锐志的性价比不错，用的是丰田皇冠的制造平台，不过这个车子偏向运动性轿车，家用和商用都有点不太适合，新君威的外观很大气，不过动力总体偏软，因为车子自重很重，起步和加速有点肉，还有就是油耗有偏高，其他方面还不错。[详细] -
2011-08-25比亚迪F3发动机性能如何？<车型>
不错啊,F3外型像花冠,配置很高,现在销售很火热哦!! 其实二楼的说的话有点偏了,什么车没毛病?你敢保证乐风没毛病? 奔驰都不敢保证啊, 我朋友有辆奔驰啊,买了一年,在修理厂就呆了几个月,你敢说奔驰是垃圾吗?[详细] -
2011-08-25新君越有进口的吗？后备箱是电动的吗？白公里油耗是多少？最高车速是多少？<车型>
没有进口君越。[详细] -
2011-08-25福美来2（1.6MT）标准和伊兰特（1.6MTS）豪华，这两个车哪一个比较好一点。<车型>
中国车市虽然年年新车不少，但是真正让消费者叫好的却不多。但是8月份上市的两款新车着实让消费者激动了一把，不知道是不是巧合，它们都与马自达有关，而且还又都是自主品牌。奔腾低至15.18价格确实很值，但是中级车离家庭消费还是有点远，售价只有8.18万元的海马福美来2则更让消费者心动， 7月份销售冠军捷达出自这一价格区间，市场巨大。 捷达虽然在上个月重回销售冠军宝座，但是位置还没坐稳，福美来2就在8月31日拍马杀到，8.18万元的最低价格与捷达伙伴7.98万元的价格只有2千元的差距。从车型年代上看，福美来2比捷达要晚出生15年以上，所以在空间方面，虽然同为小型车，但是福美来2要比价格宽敞不少，在发动机方面，福美来2采用的两款发动机在输出功率方面都要优于捷达。两款车在性能对比，福美来2应该稍占上风。但是汽车作为消耗品，不仅仅是初次购买那么简单，日常的维修保养以及燃油经济性等等同样值得关注。虽然在性能上捷达不如福美来2，但是捷达凭借多年来积累的良好口碑，受到了很多务实消费者的青睐，超过100万辆的销量更是让捷达在维修保养方面，具有福美来所没有的优势。表面上看，也许会认为捷达受到的冲击最大，但是捷达凭借自身出色的使用经济性和维修便利性，可以抵住冲击，这也是为什么这么多年来捷达在销量上长久不衰的原因。捷达到底会受到多大冲击目前还真的不好说，等到10月的销售排行出来就可以看到了。 伊兰特和凯越受到的冲击也许比捷达更大。伊兰特、凯越和福美来并称为中国车市“新三样”，从这个称谓上就可以看出，消费者和媒体经常把它们放在一起比较，这一次福美来首先发难，虽然车头的车标从马自达换成了自主品牌的海马，但是这种换表没有消费者会反对，摘掉一个无关紧要的日本品牌车标，价格下降近两万元，谁会不喜欢呢？ 关于福美来、伊兰特和凯越三款车的性能比较，在这里只需提醒一点，福美来2增加了一款系出名门的TRITEC发动机，这款发动机最大功率为85kw/6000rpm，最大扭矩为149Nm/4500rpm，比之前的马自达原装发动机更出色，是国内市场上性能最出色的1.6升发动机，在功率和扭矩方面优于同排量的伊兰特和凯越。原先新三样中动力最弱的福美来如今变成了动力最强的，这势必又增加了福美来2的竞争砝码。 回头看一下现在“新三样”的市场最低售价，伊兰特9.3万，凯越9.68万，福美来8.18万元。它们之间有一万元以上的差距。虽然凯越比伊兰特的价格高近4千元，但是凯越前面的别克车标会让车主比伊兰特的车主更有面子，很多人也乐于为面子多花4千元，把一款韩国车当美国车买回家。之前福美来和两个韩国对手价格接近时，在销量上没能战胜它们，但是现在价格拉开了一万元以上，车标也从日本马自达变成了中国海马的福美来2还没有机会吗？ 随着福美来2的上市，10万元家庭轿车市场的竞争更加激烈，凯越和伊兰特会降价吗？我觉得会，因为北京市的伊兰特和捷达出租车都是花7万多元买来的，捷达已经7万多了，伊兰特和凯越什么时候卖7万多元呢？福美来2上市了伊兰特和凯越怎么办呢？（[详细] -
2011-08-25POLO劲情这个车怎么样，两厢好还是三厢好呢<车型>
首先外形，POLO劲情比较运动，有活力，大灯比旧款更凶猛、漂亮，宝来则比较成熟稳重，两款车后面造型都颇具大众家族特色；其次发动机，劲情的1.6比旧版相对较好，大众稍稍调教过，不论最大功率还是最大扭矩都比宝来高，再到变速箱，劲情是6速手自一体，宝来是4速自动，在燃油经济性、舒适性和技术含量都更高；内饰，POLO劲情还是和外观一样，比宝来有活力，但不要买仿桃木的POLO，因为色泽太不美观了，再者，在这个级别的桃木也是假的桃木，不但不高档，反而更低俗，宝来的内饰有点沉，坐着都不爽。两款车都是大众的PQ34平台，你就买POLO吧，POLO年轻，适合年轻人，况且两款车价格差不到哪里去，但POLO技术含量高，性价比高，故推荐POLO。最后在劝诫你：买三厢车，不要买两厢车，因为安全！[详细] -
2011-08-25本田新飞度和东风雪铁龙C2和上海大众polo哪个好?<车型>
车子价格polo比c2高点！保养价格，绝对是polo高，polo的保养贵是出名的！油耗方面都相差不大！安全性方面，polo是号称最安全的小车，实际碰撞怎样我不清楚，不过坐上去的感觉polo是明显胜过c2，那种扎实感，稳定感，让我不得不概叹一分钱，一分货～ ！空间polo略大！最后说说个人感觉，买这种小车，油耗大可不必作为你考虑的因素，因为相差实在太小，最主要的还是要看车价跟售后保养，综合下来polo花的钱比c2要高不少，如果你预算充足的话我建议polo，不那么充足就c2吧。[详细] -
2011-08-25EVO是什么意思，他的发展？<车型>
Evo EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。 Evo.I：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。 Evo.II：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。 Evo.III：Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。 Evo.IV：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。 Evo.V：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。 Evo.VI：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模。 Evo.VII：2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。 Evo.VIII：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！ Evo.IX：三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。 2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！ Evo.X：Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。[详细] - 可以考虑: 神龙富康1.6--16v的或爱丽舍16v（机器一样）富康车价8万，爱丽舍10.8万(发动机功率78KW0。1.6--8V的7万多（不带ABS发动机功率65KW），1.4的6万多（不带ABS发动机功率55KW） 理由： 1、前提是经济型家庭用车。 2、此车比同等车都宽1702，里面显得宽敞，驾驶舒适。 3、成熟产品，多年改进。 4、安全性能好，ABS、安全气囊 5、减振效果好，四轮悬挂，后轮随动特有技术。 6、功率大较大，动力十足78KW。 7、耗油量较小，理论6.1升，实际6.5左右，（经过实际操作） 8、价格合理，降价空间很小。 9、养护便宜10000公里200元，千里马、飞渡5000公里保养一次价格分别在200-370元。新车配件也贵。 10、两厢车短，自如灵活，此车对于50岁的人来说比较合适。 不足：样子一般 ，声音稍大（高速车的特点）。 三思，有钱买好的，一分钱一分货。 现在汽车发展这样快，家庭用车一般一年1-1.5万公里，10年不用大修，等不到10年就换了. 买车如何选配置 现如今，汽车已经进入普通百姓家庭。在买车之前，消费者为买到自己中意的爱车，除关注车的性能、外观以外，往往也很关心车的配置。新车层出不穷，给车安装的配置更是让人眼花缭乱。有很多准车主们在面对这些选装配置时无所适从，究竟哪些配置是普通家用经济型轿车必备的？配置高价格便宜的车性价比就一定高吗？ ■ 了解各项配置的功能，明明白白买车 按功能的不同，我们可以把汽车的配置分为安全性配置、舒适性配置和便利性配置三大类。安全性配置一般是指提高车辆安全性能的装备，分为主动安全性配置和被动安全性配置两种。主动安全性配置，简单的说就是那些可以防范于未然的安全装置，现在10万左右家用轿车上普遍装备的ABS 和EBD 都是属于主动安全性配置。车辆级别越高，主动安全性配置也丰富，而且这些配置往往也是厂家市场宣传的重点，如宝来的ASR（驱动防滑系统），速腾、凯旋的ESP（电子稳定程序）等。所谓的被动安全装置，则是指车子发生意外后，对乘坐人员或车子本身起被动保护作用的装置，如安全带、安全气囊、安全转向柱、车轮防盗螺栓、发动机防盗系统等。舒适性配置，顾名思义，是指提高驾乘者舒适性的装备。常见的舒适性配置有：天窗、CD音响、车载DVD、空调、座椅加热、冷藏箱、巡航定速、中间扶手、电动腰部支撑、灰尘花粉过滤器、绿色隔热玻璃等。便利性配置是指简化操作程序，减少操作动作或降低操作难度的装备。常见的便利性配置包括：卫星导航系统、助力转向、自动雨刮器、智能全自动空调、遥控中央门锁、动力转向系统、电控后视镜、电动调节座椅、电动遮阳帘、可折叠后座椅、后备箱及车门遥控开启装置、语音提示等。 ■ 根据自身需求，选择适合自己的合理配置 一直以来，盲目追求高配置，是国内汽车消费，特别是高档车消费的一大特点。很多车型，销售最好的往往都是那些配置最高的，消费者在选择车型时，比的往往也是谁的配置多，大家挂在嘴上的所谓“性价比”实际上变成了“配置价格比”。但是实际使用过程中，又有多少配置是我们经常用得上的呢？比如，有些车配置了座椅记忆功能和带记忆功能电动外后视镜。如果是私车又是一个人开，有个电动调节坐椅和电动调节外后视镜就足够了，座椅位置的记忆功能显然就有点多余了。再比如，现在民用卫星导航风头正劲，很多车型都装备了车载GPS。到一个陌生的地方，开车路不熟使用卫星导航本来是个很方便的事，但由于目前国内配套的民用电子地图效果并不是很好，更新速度又慢，而且，即使有电子地图，其系统复杂的操作一时半会也难弄明白，所以在多数车上卫星导航基本上只是一个豪华的摆设。另外，像定速巡航、加热座椅这些配置，只能在某些特定环境下发挥其应有的功能，要是买车就为了上班、下班，那估计花大把银子买来的这个设备也就是一个摆设。 列举这么多的配置，其实都是想让您明白，车要按照自己的需要去买，很多没必要的配置是需要付出更多血汗钱的。况且，在油价飞涨的今天，一切豪华电子设备的使用，都是要以增加油耗为代价的。所以一定要看清楚这些配置，冷静考虑这些配置到底有没有用，今后在用车过程中用到的几率到底有多少，再考虑一下为这些配置花钱划算不划算，对于以车代步的工薪阶层来说，能节省一些是一些！ 需要注意的是，家庭用车挑选配置，首当其冲的应该是安全性配置。除了国家强制要求的安全带外，最好还要有ABS、前安全气囊，车身的安全防撞设计则是必须的。其次是考虑舒适性配置。尽量挑选自己认为最实用的舒适性配置，没有必要为一些难得一用的配置买单。一些善于把握消费者心理的厂家和经销商，往往在看得见的舒适性配置上下足了功夫，如中央扶手、遥控钥匙、真皮座椅等，用它们博得消费者的欢心。但殊不知有些厂家往往在看不见的配置上投机取巧，能不配的就不配，能用低档的就不用先进的。同样是ABS，有些车配备的可能就是较低级的双通道式；同样是发动机电子防盗，简单的继电器式就要比电子芯片式差很多。国产中低档车型的原装CD机、音响喇叭效果都很一般，相同价位到配件市场里买一套装上,效果则要好很多，因此在选车时对原车音响设备其实并不必过于在意。至于便利性配置，可以放在最后考虑，但并不是说便利性配置不重要。像室外温度计、多功能折叠座椅、可遥控开启的车门，甚至是杯架，这些看似简单的配置都会为日后的使用带来极大方便，相同价位下，当然是多多益善了。 随便翻翻某一款车的配置表，我们不难发现厂家对车辆款型的划分除了发动机排量和变速器外，大多都以舒适性和便利性配置进行区别。比如手动1.6 升伊兰特有标准型和豪华型两款，厂家定价分别为11.28万和12.38万，两者价格相差1.1 万元之多。从配置表上看，豪华型比标准型多出的配置有：倒车雷达、电动天窗、外后视镜加热功能、淡蓝色VDO 仪表盘、6/4 可拆分折叠后座椅、后座水杯架、座椅高度调节功能、座椅腰垫、后座中央扶手、遥控钥匙及防盗报警、手机免提/ 语音提示功能、灯光提示点火钥匙孔、行车电脑，一共十几项配置。其中，手机免提功能只有特定款型手机方可使用，因此此项配置基本用不上。倒车雷达和遥控钥匙及防盗报警可以另行安装，总安装费用在1千元以内。除去价值3千元的电动天窗以外，剩余的全部配置价值在7千元左右。单独对驾驶员来说，座椅高度调节功能、座椅腰垫、行车电脑是最为实用的装置，6/4 可拆分折叠后座椅、后座水杯架、后座中央扶手等则是更适合家庭用户的配置。具体选择两款配置车型的哪一款，就要看自己的喜好和用途了。 ■ 理性看待配置变化 就像现在的电脑操作系统一样，更新版本越来越快，占用的硬盘容量也越来越大，但我们所熟知并经常使用的应用程序却非常有限。虽然这样，现在更多汽车生产厂家仍想方设法增加车辆配置吸引消费者，甚至是利用高档配置进行炒作。改款车上市增配不增价，在消费者眼里被看作是莫大的优惠，但“买家不如卖家精”。配置虽然提升，但是材质是否缩水我们无法考证。因为单从表面理解，厂家的增配不增价必然会导致其利润的降低。不少厂家甚至表示某些车型已经几乎无利可赚，但是降价活动却并未间断。商家是否真的无利可图或是暗中做手脚目前难以分辨，但是某些车型改款后零部件质量明显下降，轮胎改配小品牌低成本产品也是不争的事实。 对于厂家打出的增配策略，建议您仍需持理性态度。因为一些微型车和经济型车，原本配置就非常低，像气囊、ABS 都均不具备，厂家有时以增加配置为噱头，但实际增加的却是水晶灯、小内饰等华而不实的配置，对于用车者没有实际意义。因此买车时首先应该参照同类车的标准配置，同时应着重这款车的安全配置。中级以上的车型则普遍具备了基本的安全与舒适性配置，增配无疑就是锦上添花的事情。即便如此，也不是说越多越好，每增加一项配置车辆的故障发生几率也会相应提高，一旦出现问题或多或少都会影响车辆的正常使用。 越来越多的厂家将增加配置作为提高产品“性价比”的捷径。在加量不加价的吆喝声中，真皮座椅、桃木内饰、气囊、电动车窗已是司空见惯，而CD 音响、自动空调、电动天窗也不是什么稀罕玩意儿了。但汽车的性能更应该体现在关乎安全、操控的车身结构和底盘性能上。消费者购买汽车，对于车上的配置，要根据自己的情况去判断，不要一味听信商家的推荐或盲目追赶潮流。掏钱的是您自己，还是要根据自己对车型的具体需求来决定到底该选装哪些装备！[详细]