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2014款奥迪a6l全新上市
2014款奥迪A6在海外正式上市。据悉,该车的国产版本2014款奥迪A6L将会在1月23日下午正式公布具体车型信息及售价。
全部问题
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2011-10-25奥迪A6和宝马7系撞会怎么样？<车型>
怎么说，我个人还是比较倾向喜欢奥迪的品牌，但是你说的奥迪A6和宝马七系那也没有可比性啊 ，原因是档次差了点，你用A8L跟它比，面看过非常人贩里面的A8L和奔驰C级的飙车，看了就自然知道了，我想如果宝马在后面它也会气囊爆开的。[详细] -
2011-10-25昂科雷 圣达菲 Q7 哪个好<车型>
Q7 排量3.0L-4.2L 价格81.50～165.00万 昂科雷排量4款都是3.6L只是内部配置、座椅配置、多媒体配置、灯光配置和玻璃/后视镜有不同，发动机、变速箱等等都相同 价格51.90～59.90万 圣达菲有12款车，既发动机又有涡轮增压有自然吸气。排量最高2.7L、2.0T，价格吗？也很便宜12.68～21.98万[详细] -
2011-10-25乐驰1.0L发动机和变速箱都是韩国大宇进口的吗<车型>
是的，所以这款车才性价比非常高。[详细] -
2011-10-25宝马X5 4.8和无限FX45这两个车哪个更值得买?<车型>
当世界车坛的suv大潮到来时，宝马也开始置身于suv的研发工作。作为宝马的第一款争夺高端suv市场的产品，x5带来了一个新的概念： sav（sports activity vehicles）既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。 与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，但如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。 动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，虽然六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。 跑的快当然不能以牺牲安全性为代价，宝马的工程师深知这一点，所以在车身安全性设计设计方面做足了功课，通过合理的车身结构及良好的被动安全系统的防护，在欧洲NCAP（新车评估计划）碰撞测试中，X5获得33分，轻松达到五星级所要求的分数，此外，它还成为在欧洲NCAP测试中荣获五星的第一款所谓“大越野”车型。而在主动安全方面动态制动控制系统（dbc）、弯道控制系统（cbc）、动态稳定控制系统（dsc）可以将车子尽量控制在极限范围之内。 x5应该算是一辆披着越野车外壳的高性能轿车，转向机同宝马轿车一样精确，在中间位置时几乎没有什么自由量，会对驾驶员一点点细微的举动产生反应，但是非常容易适应并不会让人觉得太过敏感。同样取自宝马轿车的悬挂系统提供了出色的公路性能，行驶状态平稳但很有活力，就算在极端情况下车身仍然稳定，在4.4i和4.6is上作为标准配置的后轮空气弹簧不但提供出色的舒适性，还可以根据车辆载重情况通过电机压缩空气调整两个弹簧内的气压，使车身时刻保持前后及左右水平。发动机运转平稳有力，但是动力要到较高的转速才能自如地释放，更适合公路行驶，对付越野就略显逊色。刹车效果很好，踏板稳定，减速度值突出。 在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。 内饰方面沿袭了德国车一贯的风格，设计简洁但是用料考究做工精细。风格上显得很年轻很有活力。有着豪华轿车一般的舒适座椅，前排座椅可以做多方向电动调整，侧向支撑不错。但是相对而言后座乘客就要受些委屈了，虽然空间很充裕，坐垫支撑也比较到位，但是由于靠背与坐垫的角度不太合理，长途乘坐不是很舒服。内部空间相对于它庞大车车身来说有点窄小，尤其是行李箱空间不象是个大型suv的，但是可以独立打开的后窗倒是非常实用。 无限fx45的定位介于跑车与suv之间---------直接竞争对手是宝马x5和保时捷卡宴。 在外观上，fx45 兼具坚实的 suv 下层结构（车身下部）和仿照经典 gt 跑车的流畅优雅上层结构（车身上部）。fx45 的车体宽阔、长长的引擎罩，车顶线条快意盎然，并紧密的镶嵌着一片天幕式的天窗。与 g35 sports coupe 轴距均为 2850 毫米，但 fx45 采用了较短的前后悬挂以适合 suv 车型要求相对较高的进入角和离去角（不过采用的独立悬挂不适合极限越野）。fx45 车身长度为 4800 毫米，前后轮距分别为 1592 毫米及 1640 毫米，配上直径 20 寸轮圈，还有切入侧身的后车灯组，使其看起来不一般。 设计师将 fx45 的内饰部划分为“驾驶区”、“乘客区”和“娱乐区”，以实现个人化的车厢布局。在“驾驶区”内，各项仪器和控制的安排皆以驾驶者专注于路面为依归，感觉有如置身飞机座舱。可作八方向调整并附记忆功能的座椅、驾驶者专用的自动恒温空调、6.3 寸资讯显示屏幕（可升级为 7.0 寸），以及三辐式真皮方向盘连带音响控制按键-----------这个贴合驾驶者的驾驶情绪。| 在“舒适区”里，前座乘客可以享受到更大的舒适感，当中的设备包括有四方位调整座椅、可调整扶手、独立空调控制。而“娱乐区”则备有 dvd 播放机、6.3 寸下揭式液晶屏幕、无线耳机、个人阅读灯、中央扶手连带托盘和贮存箱、椅背贮物袋、位于 b 柱的空调出风口，让后座乘客在旅途上自在惬意。 fx45 车型具有不算太大的货舱（但还是比保时捷卡堰宝马x5大），内设有杠杆可使得后座座椅摺叠平放、三个藏于舱底的贮物间，后舱门以强化钢支承，质量轻且有电磁感应开关及关闭助力系统。如加选 technology package，更可获得 dvd 导航系统、智慧型免钥匙进入及引擎起动，以及后视摄像。 8.0jj x 20 规格的八条辐铝合金轮圈配合 265/50r20 全天候轮胎，有助提高离地间隙。车上其他标准设备尚有： tcs 循迹控制系统、智慧型定速巡航、四轮通风式刹车碟、ba 刹车辅助、ebd 电子刹车力分配、感速动力方向盘，以及先进的四轮独立（前撑竿杆式，后多连杆式）铝合金悬挂的设定。 来自 m45 和 q45 的 4.5 公升双凸轮轴 v-8 引擎，专为 fx45 调校的输出，达到 315 匹马力和 446 牛米的峰值扭力。这副 v-8 引擎在气门部位采用钛合金材料，较传统材料更为轻量且耐用，搭配 cvtc 可变式阀门正时控制系统，对动力传递、燃油效率和排放表现都更易于发挥效率。在直线性能中，fx45相比两款竞争车型拥有最优重量功率比（重量三者中最轻）在400米冲刺中，以微弱的优势战胜了来自保时捷和宝马的竞争对手。制动性能方面，fx的表现明显优于平均水平。在多次96—0公里／小时制动测试中，fx45的成绩从未超过36米，最短的一次只有34.5米。作为一款专注于运动性能的车来说，这样的制动成绩足以。 fx45 与 g35 sports coupe 的底盘结构同为前中置式，直接影响车子在入弯时的操控表现，而且 fx45 的底盘又获得了额外的加固，造就出更佳的行驶稳定性。不过很多人都在批评说，这样的底盘设计只要道路有一点不够平坦，fx驾驶起来就会非常颠簸，而且驾驶者易于疲惫。无限公司的设计师认为这是由于悬挂系统太硬造成的，于是在2004款fx45的设计理念中他们设法给悬挂系统加入了柔和的元素，同时也放弃了一些运动性的设计------笔者认为这样的找平衡做法会不会置无限fx45丢失某些竞争优势？ fx45的动力性确实很出色，但相对的，fx45却不是一款去极限越野的车型。fx45采用的是尼桑attesa e-ts 全轮驱动系统，以电脑监察和控制，将引擎扭力以最适合比例分配到前后轴，从而在不同道路路况中得到最有效的速度和最佳贴地性。attesa e-ts 的调控比例可从 50:50 到 0:100，并设有供驾驶者选择的锁定模式。不过它的越野性能野仅限于次，承载式的车身，前后的独立悬挂，以及不太高的接近离去角（28。5 21。2），都限制了fx45的爬坡能力，而全轮驱动系统将扭矩仅仅分配到前后车轴，而对车轮没有控制，这又限制了fx45的泥泞路段的通过性。fx45采用的多片式离合器配以全轮驱动系统与宝马x5保时捷卡堰没什么太大的分别，与x5和卡堰不同的是，能够明显感觉到在节气门全开的状态下fx45的前轮紧紧地与湿滑地面咬合在一起。这样一来，就能够更好地控制车辆不产生侧滑。这种提高性能的软件被称做驾驶控制稳定系统。 如果只从动力性能的角度来看，fx45达到了无限公司所承诺的。无论是加速、制动、转弯时的表现，fx45都是一辆出色的运动型汽车。fx45完全具备suv的能力（多功能性），尽管最终也许不会有人将其视为一款真正去越野的suv。[详细] -
2011-10-25polo劲取发动机熄火后还听到有风扇转的声音然后慢慢熄灭，是什么原因啊<车型>
那是电子扇，汽车电子扇的工作完全取决于水箱温度，不论发动机是否在运转，只要水温传感器检测到水温高，电子扇就会启动强制降温，正常的，放心吧。[详细] -
2011-10-2550万左右买奥迪A4L3.2Q好还是奥迪A6L2.4豪华型好?<车型>
看你选择侧重什么吧家庭用的话还是A6吧。个人使用较多的话，A4还是可以，动力是A6没发比的，3.2全时四驱了还有，你真的要对比下配置看看是那个配置多买那个。差不多，只是排量大些的话建议A6[详细] -
2011-10-25熊猫标的设计构想是？<车型>
是吉利公司的设计构想，一直未能找到属于中国性的车标标志，所以找设计师来完成，很好的举措，支持[详细] -
2011-10-25上海别克--新君越)以及(蒙迪欧--致胜)的车主给我些分析参考!<车型>
外观：新君威线条更加柔和，更适合女性驾驶；蒙迪欧线条更硬朗，适合阳刚男士。操控性：操控性是蒙迪欧标榜的优势，君威肯定要差一些。动力：如果买蒙迪欧，要买高排量的车，2.0升的就由明显动力不足的感觉，蒙迪欧10年要出涡轮增压版本；君威2.0T的发动机动力绝对是足够的，不过听说君威的涡轮技术不是很成熟，翻修率高。安全：两款的安全配置都差不多。空间：蒙迪欧要大一些。综合来看：如果是喜欢运动和激情的男士，更适合买蒙迪欧的高排量版本；如果温柔的驾驶，需要回头率的女士，建议买新君威。 哦，不好意思。不过君越拿来和致胜比，有点过了。君威和致胜还有的一拼。如果是君越，那就不用比了，直接订君越就行了。君越外观和君威很相似，但是外观和内部尺寸更大，更加大气威严。不过要主意动力，要高排量或者涡轮才能拉得动。 如果是致胜，推荐2.3AT豪华运动版，不论外观还是动力，都是最优秀。如果是君越，推荐2.4L豪华版。个人认为，君越综合要比致胜更值得拥有。致胜的工艺还是比较粗糙，内室缝隙大，手感不是很好。 君越的气质，很适合商务接待用（够气派、够面子），对于家庭用也比较实用（各项配置非常全）。君越只有2.4L和3.0两个版本，3.0的动力当然更好，不过油耗也高。2.4的缺点就是地盘较低，在城市公路没问题，如果路面凹凸不平，容易碰到地盘。还有就是美国车的油耗都是不低的，这个型号100公里至少要16个。[详细] -
2011-10-25途锐好不，维修方便不?<车型>
途锐有着3.2l v-6汽油发动机和4.2l v-8发动机。8缸的发动机实际上是用在奥迪上的，它要强于帕赛特w8的动力。 途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。 其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳，皮带传动也作了修改，从而提高途锐的涉水性能。装备v6的途锐最高速度可达203公里/小时，排放符合欧4标准，在美国它属于“低排放”车型。 、价格：新途锐 柴油顶配版 75.60万 75.60万 3.0L 6挡自动 对比 新途锐 柴油豪华版 70.03万 70.03万 3.0L 6挡自动 对比 新途锐 柴油基本版 66.54万 66.54万 3.0L 6挡自动 对比 新途锐 6.0L 顶配版 158.00-185.00万 180.00万 6.0L 6挡自动 新途锐 4.2L 顶级版 95.00-138.00万 135.00万 4.2L 6挡自动 新途锐 3.6L 顶级版 67.80-88.00万 86.00万 3.6L 6挡自动 新途锐 3.6L 豪华版 69.00-82.00万 80.00万 3.6L 6挡自动 新途锐 3.6l 标配版 69.00-74.50万 74.00万 3.6L 6挡自动 新途锐 4.2L 基本版 93.00-121.00万 停产 4.2L 6挡自动 经销商报价|图片|配置|对比 新途锐 3.6L 基本版 65.29-69.00万 停产 3.6L 6挡自动 途锐 2007款 3.6 V6顶级版 80.00-89.00万 停产 3.6L 6挡自动。希望能对你有帮助。[详细] -
2011-10-25比亚迪F0这款车怎么样?<车型>
优点： 1、外形娇小可爱 2、做工尚佳 3、左右出风口的设计，我看过实物，非常巧妙。 缺点： 1、后排头部和腿部空间太小，不过也不能太苛求，毕竟这款车设计初衷是两门掀背车，加出个后排，的确是吃力了。 2、前排头枕不可调，这对于高个的驾驶员，会存在安全隐患。坐垫没有包裹性和防下潜功能，靠背没有侧翼包裹，很担心高速过弯，人会被甩出去。 3、靠背没有什么造型，死板死板的。没有侧翼，如何设计侧安全气囊，当然这个级别的车配侧气囊似乎不可能。不过奇瑞五娃每一款都是有侧气囊配置的哦 4、中央控制面板设计失误， （1）模仿的雅力士，但是F0偏偏中央控制面板下部突然和副仪表板断开，没有很好的过渡，导致造型不协调。同时底部的置物盒在中控面板下，根本放不进去东西，放进去，乘客要弯腰才能取的到。 这没有模仿到雅力士的精髓。 （2）F0中控制面板太宽影响前排腿部空间！请大家注意雅力士的中控面板，它两侧有两个“小口袋”，一方面可以增加储藏空间，另一方面由于口袋很浅，上方什么都没有，恰恰是给腿部预留了空间，小鬼子的设计巧妙 吧？呵呵 5、如果F0完全拷贝丰田aygo，吸收消化其优点，我想这款车反映还要好，前途更是无可限量。内饰是雅力士和Aygo的结合，有点不协调 1、空间：比想像中大，比我以前开的QQ大点，如果买QQ，那真不如F0了，横向要大好多，感觉上一级别一样。后排腿部跟QQ差不多，后备箱比QQ小，整体空间比QQ大。 2、动力：比QQ 0.8的强点，相当于QQ 1.1的动力，加速过得去，就是噪音大，这个要鄙视下，比QQ的噪音大。特别是二档加速时，声音大，而且不好听，不像跑车那种声，像面包加速那种声，再次鄙视！ 3、操控：过几个急弯，明显比QQ底盘好，要是以前开的QQ，过那个弯，我不敢那个速度，我当时50左右过圆盘弯，没问题，要是以前QQ，可能也就35才敢过的。。。不错，确实底盘有功力，看来这车跑145不漂还是有可能的，这点我最喜欢，也是我选车重点。 4、价格，最低配没货，也不订，从3.98那款开始有，只不过这款足够开出去了，不用加钱买再高配了，电动有，助力有，CD有，没有气囊跟ABS，算了，这种小车可要不要了。 5、刹车：这点最不爽，软，比QQ软，这也是真要买下不了决心的地方。 6、变速箱：跟发动机、离合器不是太匹配，没有FRV开得顺，会有点不习惯，但也相信只是习惯问题，开多了会配合得好，网上也说变速箱匹配不好，可能就是我说的这个问题了，但这个匹配感觉比长城绚丽要强点，绚丽的匹配真是差，搓车厉害。。。 总结：最不满意的是刹车了。。。其它表现都不错，省油的好车车，就等它降价了，感觉3.98那款能3.5就最好了。。毕竟价格还得看微车老大QQ来定价啊，目前跟F0价格相当的QQ1.1（动力与F0相等）舒适型也是这个价，QQ多出铝圈、ABS、后备箱大点，后窗可开关、刹车好于F0。而F0多出的优点是外形好看，板金做工强于QQ，内饰色调搭配（黑色小孔面板超帅）、方向盘手感好、横向空间大、最重要的操控、最重要的高速不漂的表现，像喜欢操控，偶尔一年回次老家，300公里左右自驾，高速表现都强QQ太多，所以像我更偏向于F0，虽然比QQ相当的车贵个2000-3000。[详细]