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2014款奥迪a6l全新上市
2014款奥迪A6在海外正式上市。据悉,该车的国产版本2014款奥迪A6L将会在1月23日下午正式公布具体车型信息及售价。
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2011-10-27斯柯达明锐的性能怎么样？<车型>
经过大众PQ35平台改造后，明锐在内和外呈现出两种不同基因，内在的大众血统和外在的斯柯达血统。 明锐的车身尺寸为4572×1769×1462mm，轴距为2578mm。也许是由于轴距的原因，PQ5平台出品的车型在后排座椅腿部空间的表现上似乎都不是非常宽敞。整体上看，明锐的造型用缩水版的领驭来形容会显得更加形象。中庸圆润的风格是典型的大众化特点，经过宝来和领驭的长时间努力，虽然谈不上亮点，但已成为经典。 既然冠以斯柯达的品牌，还是会有耳目一新的亮点。而这个亮点就来自于前脸的视觉中心，即发动机舱盖和散热格栅。发动机舱盖被做成了明显的大“V”字形，前窄后宽，两边很大一块都留给了翼子板，在发动机舱盖的中部还特意留出一条纵向的凸起，形似一个细长的“V”字，与发动机舱盖一起组成了一个双“V”字造型。 而密布着竖条的方形格栅和上方点缀着圆形镀铬的斯柯达Logo，以及近似方型的前大灯等等，这些经过了10多年努力的设计元素都向人们表明，它不是大众产品的简单复制，它是有性格、有内涵的独立品牌，这也正是外形方面斯柯达品牌血统的最直接体现。[详细] -
2011-10-27马自达3这个车怎么样？<车型>
新车最大的不同是采用Z6V-1.6L全铝合金发动机，配搭四速手自一体/五速手动变速器，最大功率79Kw，最大扭矩为146Nm，0~100公里加速时间为12秒。和2.0L一样，这款发动机同样带有S-VT可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统等新技术，并采用电子油门。4000- 6000转是它最佳发力区间，所以驾驶的时候要拉高下转速，以便获得更多的动力。 发动机舱没有隔热垫，过了5000转以后噪音明显增大，对于喜欢舒适的人来说，这是再糟糕不过的缺点，但对很多喜欢驾驶的年轻人来说，却再好不过，因为有战斗感。轮胎用的是固特异NCT5，一款抓地力很强的中级车轮胎，但是缺点是路噪很大，当速度提上来以后，噪音也随之增大，压都压不住。前后轮都采用碟刹，制动的反应、效能都十分理想。 实际驾驶，1.6L的动力不像2.0L那样迅捷有力，深踩油门也不会有往前冲的感觉，速度是慢慢提上来，车重达1200Kg，1.6L拉起来有点费力。不过，方向盘依旧保持轻巧敏锐，挡杆大小高低适中，三个大圆形仪表以及超强的过弯能力让你很有驾驶跑车的感觉。 不过，离合器踏板相当重，市区堵车时左脚的劳动强度不低，并且，悬挂硬得出奇，将减速带或者水泥地面的坑洼接缝等震动十分直接地传到车厢，过减速带时，车身的弹跳感相当直接，顿挫感很明显，极大地影响了舒适性。 马自达3的悬挂、底盘设定，发动机的调教都很“跑车”，但令人尴尬的是，它并不是一款真正的跑车，而是一款四门三厢小轿车，主打家用市场，但作为一款家用轿车，它的缺点就十分明显：后排空间小、行李厢小、配置普通、噪音大、悬挂硬。厂家也意识到这些问题，在马自达3 1.6L身上，看得出厂家试图“家庭化”、“大众化”的倾向，但效果还不是那么明显。所以，整体来说，马自达3 1.6L依旧是一款玩味十足的车型，但未必是一款令人很满意的日常生活使用的家庭轿车，适合年轻人，但不一定适合家庭用户。 回答人的补充 2009-04-24 22:13我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。 但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。 马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。 因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。回答人的补充 2009-04-24 22:13弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！ 更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。 长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。 停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。 我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。 但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。 马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。 因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。 弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！ 更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。 长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。 停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。[详细] -
2011-10-27奇瑞新旗云1.5怎么样？<车型>
1.1.5比其他旗云内部噪音要小些。 2.比其他旗云油耗要低些 3.样子好看多了。 4.属于第二代旗云。价格低，油耗低。不怕路况差。 小毛病少。 建议你买这款车。[详细] -
2011-10-27V3菱悦手动豪华版的MIVEC技术是否同时具有可变气门和可变升程技术？2、是否是博世电喷系统？几代？<车型>
是同时拥有可变气门开度跟升程技术 目前绝大多数的发动机都是博世的电喷系统 我想MIVEC也不例外 不知道是几代技术 但三菱4B系列发动机的MIVEC技术是很领先的技术 在同级车中 发动机先进性很高 因此总之很先进 是好发动机 不知道对你有无帮助 请了解的专家帮忙回答一下吧 帮顶了[详细] -
2011-10-27关于奥迪A4和奥迪A6L的性价比以及耗油量.<车型>
这个2个车子费用都差不多~其实油耗方面2个车子A6贵点 但是贵不了多少~汽车养他主要是看以后配件价格和保养费用~目前A6和A4保养费用差不多~一次都要1000元左右~配件就更不用说了~一般新车便宜点~因为配件都新的不怎么会坏~开个4年以上基本有些要换了~所以贵~一般你一年养车我估计3万是要的~你每年12万~汽车3万~家里开支也要~包括小孩读书~等等~那就是你一年没省下钱~全花完了~我建议你还是买个10多万的车子开就算了~车子是去配合人的~你什么身份开什么车子~不要一味的追求好~打比方你有1000万资产你就是带个假的劳力士别人会认为是真的~但是你年薪10万你带个真的劳力士别人还是认为假的！汽车和资产养他至少乘以10 也就是说你买奥迪40万的车子必须资产达到400万左右~10多万车子够好了~一味盲目追求一个面子~何必呢~要是等你年薪40万我看可以开这个车子了~不是你去适合车子~是车子来适合你~[详细] -
2011-10-27甲壳虫2.0敞篷 VS 迈腾1.8T VS 沃尔沃S40 VS 标志307cc 哪个性价比高？<车型>
甲壳虫2.0敞篷 、 迈腾1.8T 、沃尔沃S40 、 标志307cc 这几款车风格、性能、内涵、价格、厂家都不相同；如果比较的话也是做一个综合的比较；如果排列选购顺序的话，应该是：1、 迈腾1.8T ；2、标志307cc ；3、沃尔沃S40 ；4、甲壳虫2.0敞篷；几款车的排列不仅只是从性价比排列；而是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者。[详细] -
2011-10-27迈腾1.8t，2.0t ，锐志2.5和制胜2.3的真是比较！！！！！<车型>
1.2.0T的动力更强悍，这个强悍不仅仅是数据上更大，在实际驾驶过程中的感受也是不同的。不过在市区还是1.8T的好开。2.操控致胜的好。锐志最差。3.空间致胜的好。锐志最差（因为锐志矮小。迈腾轴距不如锐志但实际上空间比锐志舒服，锐志压抑）4.油耗保养，差距不大。仅就发动机来看，锐志的V6最让人放心，致胜的直四自然吸气也很成熟。迈腾的涡轮增压其实也挺成熟的。整车质量稳定性根据一般经验是日系好于欧系。不过近两年丰田有点想钱想疯了，价格离谱质量也不敢相信。保养的话迈腾1万一保，锐志5000一保，致胜是多少？好像也挺长的。。。[详细] -
2011-10-27在第八代雅阁2.0EX和新君威2.0精英版之间徘徊，请各位朋友评价下哪两车比较好！<车型>
新君威走鲜明运动路线，无论2.0或2.4都是属于运动型，如果楼主喜好运动性车辆，君威还是比较好。雅阁，属于舒适、商务型车型。空间大比较大，2.0EX做家用比较好，2.4做生意比较好。坦白说，如果楼主太介意油耗的话，就不要买2.0的车，不如买个1.3或者1.6的，省很多的。售后和维修保养，我认为还是广本比通用好一定。我觉得君威2.0比雅阁2.0，最大优势就是多了ESP。如果雅阁2.0也标配ESP，我估计雅阁销量会更多。[详细] -
2011-10-27在风云2和悦翔之间该怎样选择<车型>
日常驾驶方面，两车都是自主品牌里很好开的车型，不过激烈驾驶的话，还是悦翔更胜一筹；车厢的储物空间设计悦翔好一些，自己用车更方便，但后排的纵向空间风云2稍占优，家人乘坐较方便。另外，售后建设方面，奇瑞的基础要好于长安。[详细] -
2011-10-27雅绅特可以贷款吗，首付需多少<车型>
可以~首付最低20%[详细]