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2014款奥迪a6l全新上市
2014款奥迪A6在海外正式上市。据悉,该车的国产版本2014款奥迪A6L将会在1月23日下午正式公布具体车型信息及售价。
全部问题
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2011-11-17现代伊兰特和赛拉图哪个好<车型>
赛拉图 因为起亚和现代在韩国本身就是一家的 他们的设计理念是共享的 按理说不会有太大差别 可是韩国总部拍现代公司在国内打市场 而起亚则主要打高端品牌 像欧美国家大部分都是起亚车 而且起亚车返修率非常低 你可以去问下起亚车的口碑 虽然它现在在国内并没有现代哪么响 可是车的质量确实非常好 而且起亚的车是一次性冲压成型的 安全系数都比现代高[详细] -
2011-11-17迈腾2.0TSI和奥迪A4L1.8T，克莱斯勒300C的比较<车型>
迈腾现在2.0TSI这个可是相当牛B的车 我可听说过不少买了速腾和奥迪1.8T后悔没买迈腾的 而且300C你可能被数字迷惑了 300都有5000CC的你可能没弄明版本 而且克莱斯勒很多零件是奔驰供应 设计师很多共享奔驰的 车也是用奔驰的生产线 所以做工还算精良。迈腾8.9秒破百 B级车还去哪找？车就是短了点 但是想买大车 省油 什么特征都不要的话 可以去选择佳美和雅阁 而且迈腾的发动机和DGS双离合器变速箱 明显比A4L的装备先进。A4加长了也那德行 车等级在那呢 再大就变A6了 而且我很不理解豪华车就一定坐着舒服么？我可以很负责任的说 极少部分的奥迪和宝马以外 大部分奥迪都没天籁舒服和音响效果好。我推荐给我哥买2.0TSI 他最后悔的不是A4L的出现 是当时为了省10万块 放弃了3.2的迈腾[详细] -
2011-11-17东风日产皮卡 Turbo 是什么车型 ？<车型>
turbo表示的是涡轮增压器，意思是车上含有涡轮增压器。郑州日产所生产皮卡的主要车型分为帕拉丁和奥丁，其中帕拉丁悬挂日产的“尼桑”标志，而奥丁悬挂“东风”标志。 奥丁和帕拉丁一样，都有皮卡版的，不过名字换了，忘记叫什么了，应该是叫锐骐吧。其前部结构及装饰都是差不多的。你如果仔细看的话会发现的[详细] -
2011-11-17世嘉三厢发动机怎么样，和科鲁兹比那个好？<车型>
对1.6排量的发动机进行对比，世嘉采用的TU5JP4发动机，最大功率78/5750（kW/rpm），最大扭矩142/4000（Nm/rpm），科鲁兹1.6L的发动机，最大功率86/6000（kW/rpm），最大扭矩150/3800（Nm/rpm），科鲁兹的发动机采用DVVT可变气门技术使得性能参数更胜一筹。雪铁龙的TU5JP4发动机在2002年就在中国亮相了，从技术性能上至今也并不算差，毕竟不能和现在新开发的发动机来抗衡了。但要注意的是科鲁兹的车重(1360KG)而世嘉车重(1270KG)，发动机性能的领先优势就被拉了后腿吧。从配置看世嘉标配了倒车雷达和定速巡航限速，而科鲁兹没有配备。从性价比来看还是世嘉略高些。[详细] -
2011-11-17瑞虎3多久保养次,大概多少钱?<车型>
瑞虎3：每5000公里保养一次,换机油滤清器和机油.每10000公里还要换汽油滤清器和空气滤清器.换机油和机油滤清器价格是不到200块.换三滤价格是300块左右. 要是在市区开空调百公里在10个以上(大概13-4个吧). 要是跑高速要不到10个油。 瑞虎上市的时间比较长该改的地方都改进过了，总体来说瑞虎3的性能很稳定。喜欢SUV的同志们可以看看啊。[详细] -
2011-11-17选车头疼啊，10万元左右，各位大侠来帮帮忙!<车型>
10万左右的车就考虑下我推荐的那两个吧，北京现代的车不好，大众的宝来外观我不喜欢，高尔夫6还可以啊。福特焦点、嘉年华外形不够大气，嘉年华小车，家用的话还不错，日系的车安全性差点。另外，奔腾B50也很好，虽说现在牌子不火了。多对比下，祝你好运。[详细] -
2011-11-17三菱EVO10和奥迪A5哪个好一些<车型>
三菱EVO与奥迪A5无论在外形上，还是风格上...都不是一类！EVO是三菱几十年的经典公路改装赛车之王！其运动性能是最突出，而且其张狂的外形也让人生畏，一般人是较难驾驭的运动型轿跑！而奥迪A5是德系的典型舒适轿跑车，激烈驾驭享受舒适是其根本。他与EVO的追求强烈的驾驶感大有不同！ 所以选择EVO 还是A5关键要看购车人的驾驶技术和性格爱好！答案补充EVO系列经过几十年的研发生产，使其行呢个和技术都达到炉火纯青的的地步！虽然是直列4缸但在涡轮增压的榨取之下L4的发动机也能发挥出跟大的功率，这就是其L4=290P的秘密（许多改装EVO都是加大了涡轮增压器的“巴值”）！EVO相对A5而言算真正的“驾驶者之车”（当EVO乘客的人应该有两种1：等着试驾的2：不拍死的！）[详细] -
2011-11-17奇瑞A1国产自动挡车质量怎样?<车型>
感谢关注奇瑞。奇瑞A1 09新款在既有车型的基础上进行了全面优化改进，不仅在外观上增加了车身彩条以及冰雪蓝、纳斯达克银两种清凉靓色，还增加了实力型和AMT两种新车型，同时对全系的动力系统进行了全面优化。[详细] -
2011-11-17悦翔车型sc7151A.sc151B.sc156B代表什么意思<车型>
SC7151A,是指的1.5手动档三厢，SC7151B指的是1.5自动档三厢，SC7156B指的是自动挡二箱！[详细] - 从表面看来，中国车市已经实现全球同步，很多车型甚至实现了在中国全球首发。但是，这只是表面———实现全球同步的只是车的外壳,对消费者而言更为重要的新技术距离全球同步还差很远。有评论认为，比全球同步更重要的是适合本土市场。此话没错，但舆论不能因此就放弃技术上全球同步的追求。单纯强调适合本土市场这个观点，很可能最终使车市异化成歇斯底里的价格战，进而客观上纵容厂商在制造上偷工减料。看看现如今中国市场上的车，要么拿老旧技术糊弄消费者，要么用不值钱的配置抬高身价。国产车的这些怪现状只能存在于像中国车市这样不完全成熟的市场。可以预见，精明的厂商，其下一步的工作重点将是实现技术上的全球同步，因为一级市场的消费者很快就不会再为那些糊弄人的技术买单了。 1、老旧发动机比比皆是 面对越来越严格的排放法规，欧洲汽车企业正在投入大量的金钱研制更为先进的发动机技术，但中国的消费者则要宽容得多，无论是对尾气排放方面，还是动力输出方面，所以许多外国企业拿到中国的发动机技术还都是他们许多年前用剩的产品。而即使有些欧洲企业乐意拿出最先进的同步技术，但中国的实际使用路况和油品又不得不让他们在技术性方面有所缩水，因此也就出现了我们国内市场上的许多混血产品。与其说为中国量身定做，还不如说是开发了自家老旧产品的二次商业价值。 以一汽丰田的老款威驰为例，VVTi技术早已在国外大肆普及，但国内上市的威驰却迟迟未能装上这个简单的装置，直到去年8月一汽丰田才给威驰装上这个迟到的VVTi。 另一个例子是铃木雨燕。这款车外形靓丽，价格也比较有吸引力，可是老旧的发动机让这款车后劲严重不足，销量差强人意，实在让人感到可惜。 三菱虽然在国内卖的车不多，可前几年钱一点也没少赚，因为有很多本土品牌车型早期用的都是国产老款三菱发动机。值得注意的是，但凡使用老款三菱发动机的车型，生命力都不是很强，最有代表性的是早前东南的菱帅等车型。华晨骏捷初期也是使用三菱发动机，但华晨一直不太愿意说这个事情，生怕变成骏捷的不足。三菱当然也注意到了这个问题。据了解，新款的三菱发动机很快就要在国内投产了。 2、变速箱4速权当5速用 在国外，中高级的车型已经全面淘汰了4前速的自动变速箱，但在中国它们正派上用场。 由于造价低廉、结构紧凑，这种4前速的自变箱其实多用于经济型的小车上，但仗着国内的大部分百姓对汽车技术还一知半解，所以许多厂商纷纷给新投产的中级车，甚至是中高级车都配备的是4前速自动变速箱。以上海大众生产的低配款帕萨特和上海通用生产的君越还有东南汽车的戈蓝为例，其实这几款车都是主攻中高端商务市场的产品，配备的却都是4前速自变箱，只有高配款的帕萨特领驭才有5速Tiptronic自变箱可选，而价格更低些的中低端产品就更不用多说了，很少有好心的厂家会使用5速或6速的自动变速箱，当然成本因素也是其一。 3、车身越加越长 汽车加长热是继桃木内饰后国内汽车厂家又一大营销法宝，汽车加长热起始于一汽大众奥迪2005年推出的奥迪A6加长版，奥迪A6加长版符合中国消费者追求大气的热点，这使奥迪品牌的销售形势明显看涨。在北京市场奥迪A6L供不应求，消费者要买现车需加价10000元。 尝到了甜头的奥迪去年又专门为中国市场打造了一批加长版的奥迪A8。显然奥迪的加长策略很受消费者的欢迎，去年奥迪品牌全年的销量达6万辆，远远超过竞争对手宝马。今年年初，宝马展开反击战，去年10月份宝马针对中国市场推出了5系加长版车型，加长版宝马5系Li车型的轴距增加了140毫米，总长达3028毫米，为同级车之最。 今年4月份的上海车展上，长城推出了加长版哈弗·派礼宾车，奇瑞汽车东方之子加长版车型的谍照也随机亮相。这场国际品牌针对中国市场的加长之风已经席卷到了国内的自主品牌汽车企业。 但是对于中国汽车市场的加长热潮，国外的汽车媒体觉得难以理解。一位德国资深车评人认为高档车就是为主人提供驾驶乐趣的，应该没有人会觉得坐在后座是件惬意的事情，而部分国内消费者认为后座能躺着看电影的车才叫气派与豪华。 4、ESP还属奢侈品 ESP(Electronic Stabilty Program)的中文名称叫电子行车稳定程序，在日本车上换了个名，叫VSC、VSA等，但核心技术其实都大同小异，都是为了避免驾驶员由于误操作而可能出现的危险，对于运动型汽车和体积较大的车型尤为重要，所以在德国，仅去年上半年这一主动安全系统的新车装配率就由72%上升到了75%；而到2011 年底，在美国销售的所有新车都将强制安装ESP系统。 在国内ESP没能大行其道的主要原因是这东西看不见、摸不着，而中国的消费者也不大愿意为这个“虚无缥缈”的东西买单，孰不知这东西远比6碟CD或加热坐椅重要得多，关键时刻甚至能救你一命！然而拆掉ESP现在却成了许多合资厂商减配降成本的一个重要手段。以长安福特生产的福克斯为例，本来是款主打运动与活力的产品，但国产后ESP却不见了踪影，下次您要想开着这车耍一把的话最好先练出一手好技术，否则打滑、甩尾的话，您就只能自求多福了。 与发达国家相比，中国机动车总量占全球的不到2%，交通事故死亡率却占到8%，日前，国家发改委产业政策司李万里处长在某个“道路交通安全研讨会”上透露，在汽车的主、被动安全系统方面，防抱死制动系统、电子稳定程序、安全气囊电子控制单元以及倒车雷达技术等都有待本土生产和应用。 目前，ABS技术在中国已经基本普及，ESP的配备在3%至4%，2006年某公司进行的ESP安全调查中，超过73%的受访者希望购买的下一辆车中配有ESP。 5、仿桃木内饰显高端 精致的桃木内饰能使汽车显得高端而且气派，因此为了体现车子的豪华品质，国外的汽车厂家会选择在一些中高级车型上配有桃木内饰条。而在国内，安装有所谓的仿桃木内饰的车型比比皆是，价值10万元以下的经济型轿车，为增加市场筹码又要节省成本，往往采用的是仿桃木内饰。 比亚迪07款F3车型便在原有车型的基础上增加了仿桃木内饰以加强其竞争力，华晨骏捷也采用了仿桃木内饰，甚至吉利汽车售价5万元以下的美日车型也加入了桃木内饰之列。一时间桃木内饰在一些经济型轿车上应用泛滥。 专家表示，汽车配置分为安全配置、便利配置和舒适配置三种，桃木内饰最多可以算是舒适配置的一种，跟安全配置比起来可以说是微不足道，特别是仿桃木内饰，只不过是桃木纹的塑料件内饰，成本寥寥无几。 6、汽车外壳也能换 与桃木内饰、车身加长比起来，汽车企业最牛的营销手段还是换壳。以前只听说过手机可以换壳的，消费者买一个手机再送一套另一种颜色的壳。现在据说汽车也可以换壳了，今年2月份双环汽车推出了一款时尚的微型车———都市迷你小贵族，四款车型售价3.69万元到4.99万元不等。 双环小贵族在上市之前就因涉嫌模仿smart而饱受非议，上市时再以6个“首款”概念吸引消费者注意。据介绍，小贵族是国内首款采用套彩车身、无框大双门、全景玻璃顶、铠甲式车身、高离地间隙宽轮距以及四轮盘刹设计的微型车。 除此以外，双环相关负责人透露，小贵族充分满足时尚人士的爱好，在不影响车身安全的情况下还可以换壳。不知道这是不是厂家单方面的“美好想法”。记者致电小贵族经销商，经销商称不知此事。[详细]