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2014款奥迪a6l全新上市
2014款奥迪A6在海外正式上市。据悉,该车的国产版本2014款奥迪A6L将会在1月23日下午正式公布具体车型信息及售价。
全部问题
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2012-06-15帝豪ec7-rv,晶锐,比亚迪g6哪个好<车型>
晶锐：合资，有品牌价值，保值，但是空间配置让人失望 比亚迪：虽说是自主研发的发动机，但是有在考验，汽车的组装流程不是很好 EC7：性价比不错，但是耗油和官方报的有些差距，但是车身重，也就这样了，再低也低不到哪去 晶锐,发动机没的说，大众的东西，但是排量小，车的空间也小，家用够，但是跑长途是个问题，速度上线肯定太高不了，不过车的质量肯定能保证 比亚迪G6，外观、空间、配置都可圈可点，但是技术方面有所欠缺，不过这两年BYD的销量，也能证明汽车质量在大幅度提高，如果考虑这个还是选一下MT，因为自主车的发动机和变速箱很多都不搭配，自动挡的车有可能不会发挥出官方的峰值扭矩，钣金很一般，不过地盘做的还是不错的 EC7，首先得说安全系数是这里最高的，空间配置依然很好，用的零部件也都超出这个价位的合资车，但是715的起步有点肉，但是跑起来感觉很好，很稳[详细] -
2012-06-15比亚迪g6的销量如何<车型>
配置好,我是2.0的,除喜欢的胎压监测装置没有,其它的都有,动力强,大气,空间也大,隔音效果好.玻璃不错,好象自带防晒隔热,不贴膜也没多少问题.自已感觉有三个小问题:一是内后视镜有一点挡视线(右转弯时),平时也觉得这镜子能高10公分就好了(有点挡视线,不是很习惯).二是高度稍低了一点,如能高5--10公分就好了,座后排时,靠在后边没任何问题,头离车顶还有不少距离,但要直起身和前排交谈等,头顶就顶到车顶上了,必须要弯点腰才行(我还不足1.7米).三是车处各联结处空隙有些大(部份地方),车内还行.四是方向有点右偏(应该不是四轮胎压不均原因).最后一点改进建议:处后视镜如也具备内后视镜自动防眩目功能就好了,夜间行车就彻底不怕后车灯光了[详细] -
2012-06-15丰田花冠和东风启辰买哪个好一些<车型>
丰田花冠和启辰这两款车质量都不错，相比较来说启辰性价比较高，而且这款车后期养护费用要比花冠低，从性价比和后期养护方面来看建议购买启辰。如果从动力和车辆安全方面来看，花冠表现更好一些。两款车各有自己的优势， 主要看您偏重哪个方面了。[详细] -
2012-06-15雪铁龙ds5外观、性能怎么样?<车型>
从侧面看，DS5的线条流畅，白色的车顶划出一条动感的弧线，黑色的C柱与隐私玻璃融为一体，防DS5看上去更像是一件艺术品。量产车的轮胎以及轮毂尺寸相比此前的展车有所变化，好在变化后的尺寸以及样式并没有影响到整车的外观。 DS5的侧后方给人敦实饱满的感觉。高腰线的设计让它看起来很动感，宽大的C柱、上翘的扰流板、左右双出尾排都展现出它的运动风格。尾灯的设计带有明显的雪铁龙家族特征，车灯点亮时如同三条舞动的丝带，拥有法式的浪漫与激情。 动力方面，DS5采用1.6T发动机，最大输出功率163马力（120kW），峰值扭矩240N·m，传动系统匹配6速手自一体变速器。悬挂方面则采用前麦弗逊、后整体横梁式悬挂。从整体水平来看，DS5在这些硬件方面似乎并不占什么优势。当然具体表现还要等今后试驾之后才能评判。[详细] -
2012-06-15H6和传祺GS5底盘哪个比较有优势<车型>
传祺GS5：外形时尚,设计新颖. 广汽的初衷定位应该比H6要高. 但目前的定价与大众对该品牌的接受度很一般. 有待市场考验。H6： 外形设计算不上时尚但也是所受大家的肯定，再说定价还可以，坚挺的销售量这将对以后的后期日常维护与保养的底成本打下基础。对于一般的工薪族性价比还是比较高的一款车。通过性：还是要开过才知道。期待专业人员的评测报告。[详细] -
2012-06-15标致307和福克斯经典买哪个好<车型>
这两款车性价比都不错，而且都属于是成熟的车型，质量都没有问题，但是相比较来说福克斯在动力和操控方面的表现更好，而且故障率要比307略低，建议首先考虑福克斯车型。307车型1.6L排量的综合路况油耗在8升左右，1.8L排量自动档福克斯综合路况油耗在9升左右。[详细] -
2012-06-15超级跑车世爵的创始人是谁？<车型>
1898年，荷兰马车制造商雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克—让(HENDRIK-JAN)·世派克(SPIJKER)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，这辆马车在21世纪还被用于荷兰各类庆祝仪式。 为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵(SPYKER)。在1900年世爵的第一辆汽车正式面世，搭载由本茨提供的双缸3hp和5hp引擎。1903年推出了在当时极为先进的Spyker 60 HP车型。这是世界上第一辆拥有6气缸发动机和恒时四轮驱动、四轮制动的汽车。 在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，尽管如此，世爵公司仍凭借其18hp的车型成功参加了1907年的北京到巴黎拉力赛，并获得亚军。随着衰退严重，世爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并，开始发展和生产航空器。 世界大战期间，世爵公司生产了100架战斗机和200台航空发动机。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“执著强悍，畅行无阻”)的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。 一战结束后，世爵恢复了汽车生产，这段时间最著名的车型是世爵C4，它拥有德国的传奇工程师威尔海姆·迈巴赫(Wilhelm Maybach)打造的发动机。遗憾的是，尽管C4屡破记录且它的质量毋庸置疑，销量却令人失望，它比人们预期的要贵得多，市场对昂贵汽车的消费是有限的，而且竞争激烈。 1922年，世爵推出简化的车型13/30 C1，但销量令人失望，陷入破产边缘，虽然继续保持生产并且降价销售，但业务仍直线下降，最后生产的产品是C2两吨级卡车和C4型轿车。早期的世爵公司共生产制造了超过约2000辆汽车，接下来几年间世爵的所有权又经历了几次变动，不过都一样是在延迟清盘。 如果让我用比喻去描述它，1926年，世爵开始的一场长达半个多世纪的沉睡，曾经的辉煌尽皆湮没在时间的流逝之中。 2000年，在消失75年后，世爵重获生机。新的世爵汽车公司在1999年由荷兰商人维克托·穆勒和马尔滕·德·布鲁金共同创立。并自2000年起专门生产高级跑车，如C8和C8 Laviolette等。2009年，世爵从通用手中收购萨博汽车，世爵和萨博的联合，除了两个品牌共同拥有的航空技术传承的品牌精髓、特立独行的大胆设计之外，从而也让世爵汽车股份有限公司成为一个参与全球汽车产业竞争的汽车企业。 世爵C8双12 R在2001年9月的法兰克福国际汽车展（IAA）上首度亮相，这是一辆完全用手工打造的全铝赛车。世爵C8 Spyder T，2004年推出，装备4.2升双涡轮增压引擎，最大功率525马力，极速320km/h，0-100km/h加速4秒以内。 世爵里程碑产品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超级多功能运动越野车（SSUV）在2006年北京车展上首次正式向亚洲发布，同时参加此次车展的还有世爵跑车 C8 Spyder、C8双12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同样首次参加车展的世爵F1赛车。 作为世爵Spyker的新一代车型，2011款C8 Aileron 在设计方面弃用第一代跑车使用的螺旋桨设计，转变为涡轮设计。总的来说，这款超跑虽然称得上是一台速度机器，但并不以性能做卖点。更多的是它的设计与工艺，近500万的售价，换来的是世爵车型上每块车身钣金的完美线条和每块皮质上细腻的缝线。 2006年9月9日，世爵从俄罗斯商人阿列克斯·斯奈德（Alex Shnaider）手中购入米德兰F1车队。世爵公司为此支付了1.06亿美元将其改造成为世爵F1车队并参加了2006赛季的最后3站比赛。作为交易的一部分，原赛车在最后3站赛事中改换了涂装参加比赛。 世爵车队世爵车队是由工厂直属的竞赛团队，参与如勒芒24小时耐力赛、勒芒系列赛、国际汽联GT冠军赛和赛伯灵12小时耐力赛等比赛。世爵也为瑞士的世爵经销商提供赛车，并冠以世爵的名称参与各项汽车竞赛。 如果你看过功夫巨星李连杰主演的动作片《游侠》，那你一定记得里面那个身手不凡杀手的座驾——敞篷版世爵C8 Spyder。还有《本能二》，莎朗斯通的性感演绎加上超级跑车的奢华和速度让人过目不忘，世爵为两部电影增色不少。 世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。在这个充斥着流水作业的时代中，世爵依旧坚持手工造车，生产一辆普通世爵需要725个小时，如果客户有特殊要求则需要900到1000小时。前段时间，得到一份来自世爵官方的调查资料，世爵在全球的车主平均拥有15辆其他汽车，净资产超过了一亿美元。他们并不把汽车看作是驾驶的机器，而是一件永恒的艺术收藏品。[详细] -
2012-06-15迈凯轮这款超跑的历史是怎样的？<车型>
作为迈凯轮豪门的创始人，布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren）对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。早在50年代中期，布鲁斯·迈凯轮就在家乡开始了车手生涯。1958年，布鲁斯·迈凯轮赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。 1959年，他在库伯上演了自己的F1处女作，在赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客，最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，当时布鲁斯·迈凯轮只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。退役之后，迈凯轮组建了“布鲁斯·迈凯轮赛车有限公司”，装配属于自己的汽车。 上世纪80年代末，迈凯伦公司想借助他们强大的F1赛车研发制造技术打造一辆超高性能跑车，当时天才F1赛车设计师戈登·默里（Mclaren F1的主设计师）是该计划执行者的不二人选。戈登·默里是著名的赛车设计师，1988年，迈凯伦依靠他设计的MP4-4 F1赛车在世界一级方程式赛场打遍天下无敌手（“车神”塞纳和“教授”普罗斯特包揽了全年16站比赛的15站冠军），成为迈凯伦乃至F1史上最辉煌的F1赛车。 迈凯伦F1就是这款高性能超级跑车，工程师将大量的F1赛车技术应用到该跑车上，所以其F1的名字也由此而来，可以说它是一台地地道道的街道F1。Mclaren F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h！它曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产。直到2005年，Koenigseg CCR终止了Mclaren F1全球最速量产跑车的纪录，这也使它创造了保持世界最快跑车纪录最久的纪录。 Mclaren F1虽然在很多方面都是业界的NO 1，但是它真正的价值所在还是因为它是碳纤单体底盘车型的先驱。迈凯轮打造第一台Mclaren F1原型车总计花掉了6000小时，大部分时间都用于碳纤材料的塑型和结构优化上。2002年，法拉利推出的ENZO才和Mclaren F1在本质上达到同一层次的水平，二者竟然相隔了近10年！ 虽说当今业界有不少车在极速上可以超越Mclaren F1，但是，这款创记录的超级跑车至今它仍保持着全球最速自然吸气发动机跑车的名号。它搭载了一台6.1升60°夹角V12引擎，不过，这款发动机的来源可谓是一波三折。许多狂热的车迷宣称,迈凯伦F1是有史以来最伟大的跑车，虽然后有恩佐，威龙，卡雷拉GT等强大的后辈出现,但是迈凯伦F1永远是车迷心中的终极梦想。 这部超级跑车的售价为60万欧元，它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。碳纤维制成的车身下装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，最大扭矩为780牛米，最高车速达到334km/h。 2009年9月10日对于迈凯轮（McLaren）来说意义非凡，因为它们发布MP4-12C，MP4-12C也是迈凯轮集团老板罗恩-丹尼斯（Ron Dennis）领衔下推出的首款作品。由于车身面板也采用碳纤维制成，因此迈凯轮MP4-12C的造价要高于竞争对手，起价将达到16万英镑(约折合人民币180万)，超过法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo LP560-4，但是更轻巧的车身对于超级跑车来说非常重要。 在碳纤维车身内安放一台3.8升双涡轮增压90度夹角V8发动机，峰值马力输出高达600 PS，最大扭矩达到600 N·m，0-100Km/h加速仅为3.3s，极速达到330Km/h。 迈凯轮McLaren，是一个家喻户晓的名字，多年征战F1的他拿下了8次车队总冠军，12次车手总冠军的纪录。但他的贡献不仅仅停留在F1赛场上，在民用超跑的研发上迈凯轮也有着不次于竞争对手的能量。尤其是它90年代推出的McLaren F1，霸占世界最快量产车极速10年的宝位，做这样的事情不仅仅需要技术的支持，更需要速度的激情。[详细] -
2012-06-15超跑柯尼赛格有哪些背后的故事？<车型>
科尼赛克（Koenigsegg）是刀锋的意思，这家瑞典的超级跑车厂于1994年建立，它的创建者是瑞典人克里斯蒂安·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）。一个小时候就将制造属于自己的超级跑车作为梦想的人。令当代人汗颜的是，1994年，时值22岁的他，就已正式成立了科尼赛克汽车公司。 当时，科尼赛克召集一小群瑞典最顶尖的工程师（不少具有航空工程背景），串连瑞典赛车零组件供应商的单位，组成了一家规模袖珍的小型车厂。由于他一直对于制造一辆顶级超级跑车保持着强烈的梦想与信念，因此科尼赛克的跑车计划很简单，就是开发出类似一级方程式赛车的双座的硬顶超级跑车。 1995年，科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始着手打造他们第一辆原型车。在短短的一年半时间内，科尼赛克CC完工。在研发过程中，克里斯蒂安得到了沃尔沃公司的援助，沃尔沃把风洞试验室提供给科尼赛克使用，而且第一批试装车发动机是由当时沃尔沃的母公司福特提供的，只不过科尼赛克又在此基础上加装了机械增压系统。 1997年法国戛纳电影节上，被命名为CC的原型车正式对外曝光，并且造成不小的轰动。科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，这也让科尼赛克的工程师们兴奋不已。随后，科尼赛克的工程师们又对CC 8S做了更多的改进，并于2000年的巴黎车展发布，同时，一条完整的超级跑车基本生产线完成。第一辆量产的CC 8S于2002年正式交付，就这样，历经近十年的研发，科尼赛克第一款超级跑车终于面世了。 科尼赛克车型的尾部都印有一个幽灵标志，这是因为科尼赛克汽车的工厂建在瑞典空军的一个旧机场上，这里曾经是名噪一时的瑞典空军一大队的基地。为了纪念那些战斗英雄，科尼赛克才在每辆跑车上都贴上幽灵的标志。除了对瑞典战斗机大队的尊敬外，科尼赛克的跑车还以拥有和高性能战斗机一样的能力而骄傲。 2004年，科尼赛克发布了CCR，这款车仅制造了20辆。科尼塞克CCR车身侧面的线条看着总感觉很像是飞机的线条，发动机来自福特，原始功率在300马力左右。而科尼赛克为这款发动机配备Lysholm的机械增压器，最大增压值1.4Bar，最终CCR的最大功率输出806马力，最大扭矩920N·m。 2005年2月28日，意大利Nardo赛道上科尼赛克CCR以388.87km/h的成绩打破了当时世界最快量产车的极速记录。而之后2005年9月，布嘉迪威航以407.5km/h的极速再次刷新吉尼斯世界记录。 科尼赛克CCX于2006年的日内瓦车展推出，CCX的“X”字母，代表是罗马字母的X，也就是10，代表了第一款车科尼赛克CC诞生十周年。 CCX发动机不再采用此前福特的发动机，而使用了科尼赛克自己研制的发动机，4.7升双机械增压发动机，最大输出功率817马力，峰值扭矩919N·m，与之配备的是6速手动变速器。 2007年，科尼赛克推出了CCXR车型，CCXR是一款生物燃料跑车，可以采用E85、E100生物燃油、98号（或以上型号）汽油或者将三种混合起来使用，当单独采用汽油发动机时，最大功率为888马力。当采用E85生物燃料时，最大功率达到1010马力，最大扭矩为1080N·m，强劲的动力输出可以令其在仅仅2.9秒的时间内加速至100km/h，最高时速可超过400km/h。根据科尼赛克的自己测试，CCXR的极速达到了420km/h，超越了当时威航破下量产车世界记录。 2009年，科尼赛克发布了CCXR Trevita，后来仅被制造了3辆。这款特别版车身部分采用了其独创的碳纤维钻石编织技术，在阳光的照射下可使整车发光，看上去就像闪耀的钻石一样光彩夺目。动力上，当使用双燃料的时候，Trevita的最大功率为1018马力。 2010年日内瓦车展上，科尼赛克发布全新车型Agera。它搭载的4.7L V8发动机，最大功率910马力，最大扭矩达到1100N·m。配合重量仅为1290kg的车身，Agera 0-100km/h加速时间仅需3.1秒，极速更是能达到390km/h。Agera延续了科尼赛克家族式的设计风格，但也加入了许多新鲜元素。 2011年日内瓦车展科尼赛克发布了Agera R，它动力更加强劲，搭载5.0L V8双涡轮增压发动机，在使用生物燃料时可以迸发出1115马力的最大功率和1200N·m的最大扭矩。0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速轻易突破419km/h。而在使用普通汽油燃料时新车的最大功率和最大扭矩则分别降为940马力和1100N·m。 科尼赛克历史极为短暂，建立至今仅为18年，制造车型数量也不多。但这不影响“瑞典幽灵”名垂历史，科尼赛克对于梦想的执着以及机械性能毫不妥协的态度也影响了不少拥有同样梦想的人。通过努力，实现梦想，并且像一次又一次的挑战极限是科尼赛克一直秉承并且追寻的“真理”。[详细] -
2012-06-15帕加尼这款超跑怎么样？<车型>
帕加尼与法拉利一样，都来自一个全世界狂热车迷顶礼膜拜的小镇，它叫做摩德纳（Modena）。帕加尼的创始人是奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani），一位出生于阿根廷的天才设计师，阿根廷人热情奔放的个性和对运动天生的狂热使奥拉西欧·帕加尼在年轻时就对赛车运动有着极度热爱。 奥拉西欧·帕加尼在20岁时就设计出一辆F3赛车，1982年，26岁的奥拉西欧·帕加尼遇到了他生命中最值得尊敬的人，5次F1世界冠军胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio），在他的建议下，奥拉西欧·帕加尼来到意大利为兰博基尼工作。 最初，奥拉西欧·帕加尼是从组装工人干起，他的能力迅速得到兰博基尼主管的认可，并被分配到开发部门参与车型的开发工作，之后他参与了兰博基尼经典车型Countach的设计，之后更协助雷诺、奔驰、法拉利、兰博基尼等车厂的赛车部门开发赛车。 1988年推出的Countach 25周年纪念版中就应用奥拉西欧·帕加尼很多设计建议，之后他领导设计了Countach Evolution。在这款车型的设计中，奥拉西欧·帕加尼和开发团队首次将碳纤维应用到了车型中，碳纤维和大量复合材料的应用使Countach Evolution原型车比后来推出的量产车型重量减轻了500公斤，测试中轻松达到了300km/h的最高时速，这样的成绩在当时是极为惊人的。 遗憾的是，出于技术延续性和成本考虑，当时兰博基尼并未采用奥拉西欧·帕加尼团队的设计，这样的决定使他萌生去意，并有了自己生产汽车的想法。1989年，奥拉西欧·帕加尼在意大利建立了帕加尼复合材料研究所，为兰博基尼提供复合材料部件，同时，也为未来生产自己的超级跑车积累原始资本和车型设计经验。1992年，内部代号为C8的超级跑车开始原形车的制造，随后公司更名为Pagani汽车公司。 1994年，在范吉奥的帮助下，奔驰同意出售AMG发动机给Pagani公司。在得到AMG发动机后，原型车的开发速度明显加快，当第一台测试用车生产出来后Pagani非常激动，当他决定将自己生产的第一款超级跑车定名为Pagani Fangio F1时，范吉奥却溘然辞世。 奥拉西欧·帕加尼从痛失挚友的悲痛中走出来，为了尊重这位伟大的F1车手，决定不再使用Fangio的名字。1999年，在第一款用于出售的的Pagani牌跑车推出时，采用Zonda的名字命名，意为“安第斯山脉之风”。 Pagani推出的第一款车名为Zonda C12，它搭载来自AMG的6.0L V12发动机，最大功率为452马力。当时这款车型0-100km/h加速仅需4.2秒，这个成绩震撼了当时的跑车界，Pagani公司也因此迅速被人们所认识。 2002年，搭载7.3L V12 AMG发动机的Zonda C12 S 7.3上市，这款车百公里加速时间（0-100km/h）缩短至3.7秒，最高时速可以轻易达到350km/h。2005年，Pagani则推出了Zonda F，之所以是命名为Zonda F是为了纪念Juan Manuel Fangio，以Fangio的首字母命名该车。Zonda F搭载最大功率594马力的7.3L V12发动机。 随后，动力更加强劲的Zonda F Clubsport，将最大功率大幅度提升至641马力，由于整车重量仅为1230公斤，这使得它的吨功率达到了惊人的521马力/吨，而当时法拉利的顶级车型Enzo的吨功率也仅为483马力/吨。 2007年的日内瓦车展，Pagani为人们带来了一款动力更加强劲的车型Zonda R，这款车搭载了一台来自奔驰CLK-GTR的竞技级发动机，最大功率739马力，最大功率710N·m。此外，Zonda R的重量相比Zongda F再次得到减轻，仅为1070公斤，0-100km/h加速时间仅为2.7秒。Zonda R于2010年在纽博格林北环上刷新了当时的记录，跑出了6分47秒的成绩。虽然Zonda R限量生产15辆，每辆的售价都高达146万欧元，但这并未阻挡收藏家的追捧，这款车还未推出就已经被订购一空。 2011年，Pagani正式推出了Huayra，这款车将用于替代已经服役10年的Zonda。作为Zonda的继任车型，Huayra最有特点的还是其采用了鸥翼车门，完全与现款的Zonda不同。它搭载6.0L双增压V12发动机，可以提供的最大功率将超过700马力，最大扭矩在1000N·m左右，配备7速双离合变速器，官方表示这款后驱新车的极速可达到370km/h。目前这款车型国内的预售价为2300万元。 从生产第一辆车开始，Pagani就一直秉持着纯手工打造和个性化定制的原则。同时，Pagani车厂对于销售的每一款车的部件都会进行详尽的记录，以方便日后的维修与保养。由于是纯手工打造，每一款车都可以根据客户的需求去定制。至于为什么它那么贵，或许是因为Pagani打造的每一款车都是不计成本的使用最好的材料造成的吧，这也是Pagani深受客户青睐的原因。[详细]