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2014款奥迪a6l全新上市
2014款奥迪A6在海外正式上市。据悉,该车的国产版本2014款奥迪A6L将会在1月23日下午正式公布具体车型信息及售价。
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2013-06-03福特翼虎这款车怎么样？<车型使用其他>
翼虎上市来的火爆程度可以证明其是款好车，搭载了1.6T和2.0T的两款涡轮增压发动机，2.0T 马力到达242匹，最大功率178KW，最大扭矩也达到350N.M，奥迪2.0TFSI发动机才211匹，最大功率155KW！ 被很多网友拿来对比的其竞争对手途观的2.0T发动机也被秒杀。20几万能买三四十万性能的车，肯定选翼虎了。而且福特的车子安全性信得过，看到过几次事故，都是车头撞得稀烂，人都没事，还有一点翼虎除最低配其余都配有全景天窗，性价比还是很高的。[详细] -
2013-06-03求教：高尔夫、速腾、睿翼选哪个？<车型使用其他>
我也纠结过，楼主可以试乘试驾下，我试了高尔夫和速腾，主要是要求体验下悬挂，我坐在后排，在极限境况下（速度60以上，连续左右快速半圈打方向，速腾的整体性没有高尔夫好，一是悬挂，二是车身的大小），在正常行驶下，悬挂的区别真心体现不出来，这是我的切身体会。 第二：看你买车目的，如果不久有小孩，建议速腾，后备箱、空间大，实用。如果暂时不想，或者家里有一辆车了，建议高尔夫，操控更好。 第三：借坛友的话说，男人速腾，女人高尔夫 第四：借那天陪我试乘的驾驶员，开的话选高尔夫，买的话选速腾，毕竟30岁了，速腾更大气稳重点。 希望对楼主有用。[详细] -
2013-06-03捷达20131.6手舒有天窗吗？标配.<车型使用其他>
新捷达除了1.4L 手动时尚型和1.6L 手动时尚型，其他型号都有电动天窗。你说的1.6L手动舒适型也有天窗。[详细] -
2013-06-03骊威和逍客这两款车怎么样？<车型>
我最爱逛的网站有两种，一种是军事的，一种是汽车的，我经常看网友在讨论日本车，少部分讲得有道理，大部分都是要么是愤青，要么就是托，各有目的，今天，我来揭开日本车的真实面目，让大家看个明白。 日本工业是从明治维新开始的，但是汽车工业是在德国希特勒的时代，因为日本跟德国是盟友，所以德国派遣了大量的军事技术人员，对日本进行援助，这些军事技术在战后进行了军转民，才开始带动汽车发展，特别是战后美国汽车企业对日本进行控制，也给助推了一把，所以才会在短短几年的时间里，超越美国，都快赶上德国了。 日本的汽车在2000年以前大部分是模仿欧美的，所以你仔细看就会发现很多车跟欧美长得很像，但是在2000年之后，日本发展开始并肩欧美，设计业开始走向不同的道路，以皇冠为代表，十一代长得跟奔驰很像，十二代就完全不同了，开始叫板奔驰。丰田只是个代表，整个日本车界，在2000以后，推出的车型，都有着脱胎换骨的变化，不再是欧美的那种，呆板，四方，瘦长的设计，变得动感，时代感，和谐，富有东方审美观。 日本车除了在外形超越了欧美，在技术上也超越美国，跟德国距离越来越小。由于日本工人的严谨的工作态度，有时候很多差距真的是很难感觉出来。只有在经过很长一段时间的行驶之后，差距才会显 露出来，比如德国奔驰的保养好的情况之下，可以行驶30万公里不用大修，那么日本丰田车，可以达到25万公里。 日本是一个岛国，资源匮乏，所以他们的生活追求是避免浪费，避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。所以日本车真的是不错的。日本车企众多，其实分别就隶属于六个财团。这六大财团的技术 实力各有强项，比如三菱的锻造技术是最好的，他生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平，我经常拆旧件，很多三菱20多年前的变速箱齿轮，拆出来之后，还可以跟新的相媲美。日产的发动机是最优秀的，丰田的装配技术和管理是最好的，本田的外形设计及高科技研究是最出色的，比如他的机器人。 我把小日本吹得这么好，但是为什么到了国内就不行了呢？以下就来谈谈。 三菱是一家军工企业，日本的军事产品绝大部分是三菱生产的，大到火箭，轮船，小到坦克机枪，三菱公司是无所不包，就是因为他有着这方面的优势，所以他的底盘和铁件锻造技术非常出色，所以为 什么他的越野车做的这么好。在所有的日本汽车里，三菱越野车才是真正算得上正宗。 三菱很早之前就随着成龙的电影进入中国，因为成龙一直是三菱的代言人。当初卖的最好的就是帕杰罗。上到军队，下到公安，乡镇政府，都开帕杰罗成风。不过随着刹车系统出了问题那个事件之后， 三菱车也开始没落。 当时很多人反映刹车系统有问题，甚至因为这问题，导致很多事故，死了不少人，但是三菱公司总是昂着高高的头，绝不召回，绝不赔偿，绝不认错。恶劣的态度，后果当然很严重。抵制随着开始。为 什么会这样子，因为三菱公司本来就是军工企业，军国思想浓烈，灭我中华之心，从来就未曾泯灭过，对他们来说，死的越多越好，特别是某些人员。 随着中国市场的迅速扩大，三菱开始有些后悔，想卷土重来，不过市场已经没有了。所以日本车在中国质量很差的原因是，军国思想。 三菱的失败，给了后来的日本企业一个教训，那就是在他们眼里即使中国人都是猪，也得适当扔些红薯。本田和日产进来之后，开始小心了起来，尽量避免将伤害做得这么明显，所以他们将车的外观， 能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前后杆，用泡沫也无所谓。铁皮做得薄一点，车身重量降下来了，油也省了，于是嚼头就有了“日本车就是省油”。日本车真的省油吗？那是用生命保险换来的一点小利而已。前后杆用泡沫替代之后，一旦发生碰撞，车头全毁，在毁坏的过程之中，吸收了一定的能量，间接保证了驾驶员的安全，这点我是承认的，但是有一个条件，那就是这种碰撞不能够过于激烈，否则死得更快。但是小日本又把他玩成一个嚼头“日本车，吸能。”我想问一下，小日本，既然装上泡沫能吸能，为什么在日本国内行驶的汽车都装有钢质前后杠呢？？？ 因为铁皮薄，所以才会经常看到日本车出事故之后，被压成纸皮，三厢变成一厢，两座变成一座，从中间一分为二。 所以，为什么在中国的日本车这么差呢？因为在他们眼里“支那人都是猪”所谓的“丰田模式”其实就是偷工减料。丰田模式就是所谓的成本减少再减少，这种模式在欧美是很成功的，甚至被很多国内拿来当教材，为什么他在欧美就能成功，到了国内就不行了呢？我来告诉你真相。丰田车的设计是很成功的，对技术和科技的应用都无可挑剔。但是不管如何减少成本，有一个最低的限度，那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基础，日本的炼钢技术在全球是最顶尖的，同 样的一颗螺丝，能承受的最大扭力，远远超过其他国家。丰田尽管不断的降低成本，能将螺丝做多细就多细，钢板做多薄就多薄，但是他从来就未曾破坏那个“基本”，这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是1吨，钢板的厚度最低要求是2公分，那么丰田不会将他做到1.9公分，这一点，丰田还是知道的。但是他也不会把他做成2.1公分，这就是丰田模式。这也是国产丰田断轴的问题所在，因为欧美的炼钢技术跟日本是持平的，所以同样一个模具，在欧美生产出来的零件合乎要求，但是中国的炼钢技术，跟日本差很远，丰田到中国投资之后，他虽然知道中国的钢铁不过关，但是他睁一只眼闭一只眼，抱着一种侥幸的心理，想蒙混过关，但是现实是残酷的，什么样的质量就会有什么样的事故。断轴接二连三，有驶进凹坑断轴的，有碰撞断轴，有刹车断轴，有拐弯断轴，为什么总断轴，因为半轴承受力是最大的，在行驶中，受到不同的冲击也是最多的，断轴也是正常的。丰田公司刚开始默不作声，哪知道事故越来越多，蛮不住了，但是还是没有道歉，反而污蔑中国的钢铁不行，中国钢铁不行全球皆知，但是也没听过两万八的QQ断过轴啊？？？纯粹是狡辩。 所以丰田模式在中国其实就是，偷工减料，忽悠忽悠再忽悠。 在网上，到处都有网友发帖，吹嘘日本车多省油，多吸能，这就是日本企业在中国的一种营销手段“五毛营销术”。这个营销术全国皆知，他们虽然知道这样做不好，但是一旦不这样做的话，日本车早就被淹没在唾液里了。所以五毛营销术并不是用来营销日本车，而是防止淹死在唾液里。跟五毛营销术同在的是“车黑”，发布大量的诋毁贴，污蔑国产车，特别是妩媚国内最大的自主品牌企业奇瑞，因为奇瑞发展太快了，让他们感到害怕。另一个原因是奇瑞是中国采用日本零件最少的企业。但是奇怪，他们对两个企业似乎不敢，一个是长城，一个是吉利。可能是担心得罪长城的德方合作伙伴，不敢得罪吉利则是因为浙江商帮，浙江是日本车的最大市场之一，同时浙江商会是很团结的，一旦得罪了，车就别想卖了，举个例子浙江是丰田招回，赔偿最多的省份。 日本车企在中国真的做到无孔不入，他不仅卖车，也控制中国车企的各个命脉，比如设计，每年日本会有很多的工人退休，现在日本工业不景气，家庭收入越来越少，所以他们就鼓励一些优秀人员到中 国来。这些人真的是来帮助中国的吗？想都别想。他们来就是两个目的，一个是增加收入，一个是控制中国的设计。中国的大部分车企都没有自己的设计团队，一般都是委托设计公司，所以只要控制这些设计公司，自然就控制了车企。这些人是很可恶的，他们一方面赚设计费，另一方面，在设计上动手脚，很多人都会发现一个问题，中国的一些自主品牌车的外形，整体很好，但是细节上总是不和谐，这样子的话，消费者买车时就会很纠结，很难受，说不出哪里不好，但是又很难接受，奇瑞就是一个很典型的例子，因为奇瑞本来就是小日本最害怕的企业。奇瑞的车型，除了那几款欧洲设计的之外，每一款车的外形都有问题，这也是影响奇瑞销量的最大绊脚石。在奇瑞的整个体系里，外形设计是日本人唯一能够接触到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的败笔，这让人不得不怀疑。 很多人会问，日本车这么差，为什么在国内的碰撞测试，分数那么高。请睁大眼睛看看，碰撞的都是什么车，都是最顶级配置的车，这些车的零件关键部位都是从日本进口过来的，我们在国内购买的车型跟那些参与测试的车完全搭不上关系，还有一点是，日本的车在中国是按中国碰撞标准设计的，如果你把碰撞速度提高十公里，那么结果就很惨。我们目前碰撞速度是60公里，但是现实中，谁不是开到70公里，80公里，上高速100公里。所以为什么日本车型在碰撞测试中成绩很好，但是在现实事故中表现出来的远不如国产车，欧美车，不信的话，拿一台奇瑞A3跟CRV撞一下，看谁惨。 日本车真的有这么好吗？说实话，很好，但是仅限于日本国内，所以如果你想享受日本品质，那唯一途径是买日本原装进口车，国内日本车型堪称垃圾。[详细] - 逍客就那么回事吧，操控视线还可以，我在长春市区里开车，真没听说自动挡逍客能开进11个油！不知道“逍客比途观和神行者”那位9个油是哪来的，或许手排稳重男能开出来吧，反正我做不到。 个人感觉性价比不高，低配是挺便宜，可连个雾灯都给简配了。。。那后排空间不是雷的，1.7米的人坐进去都不舒服，大有跟老宝来比后排空间谁更次的霸气！个人感觉性价比不高！ 建议楼主去试驾一下你看好的车型，反正试驾都不要钱，有的还送礼品，自己的感觉才是最实在的。[详细]
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2013-06-03大众帕萨特适合哪种汽车脚垫?<车型>
这个都有专用的 有专门这车型号的。[详细] -
2013-06-03甲壳虫属于什么车型？<车型>
甲壳虫简介 大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厰）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。虽然“甲壳虫”这个名称很早就被公众所接受，但直到1967年8月，大众汽车才正式在市场上使用这个名字。而在此这前，欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫（Golf）为平台），而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。 在一项评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。“人民的汽车” 甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫?希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德?波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。然而，随后到来的第二次世界大战使得这些参加了该计划的民众再也没能得到他们购买的汽车，除了一小部分的纳粹高官。 费迪南德?波尔舍在按受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数，但一直未能形成产品，直到他得到了第三帝国的支持。大众甲壳虫大事记从设计图到KDF车 1931年 弗迪南?波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。 1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。 1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。 1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。 1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。 1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。 1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。从废墟到经济奇迹的发动机 1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。 1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。 1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。 1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。 1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。 1951年 大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。 1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。[详细] -
2013-06-03奥迪A6CD机如何解锁？<车型>
需要专门解码器的[详细] -
2013-06-03奥迪A8L 和奥迪a6L 要哪个好？<车型>
你要是 20几岁 就买A7 轿跑车型 时尚动感 你要是 30好几就买 A8L 商务 成熟 稳重 高配的A6没有意义 中国人看车 不看配置[详细] -
2013-06-03大众CC和奥迪A1？<车型>
看用车情况了，CC个人感觉更年轻些吧，时尚 A1个人感觉就比较局限性了 如果家里已有几台车了，可以考虑买这个城市代步玩，纯功能车 车无好坏，还是要看个人喜好和关注什么》 个人还是倾向CC[详细]