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马自达3发动机有杂音？
马自达3时尚运动的外观、内饰和充沛的动力受到了年轻消费者的青睐；网友反映各类异响偶有发生；行车噪音偏大；是否存在一些问题，我们来看看！
全部问题
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2011-10-07马自达6 办好所有手续上路 大概要多少钱<车型>
2.0排量的大概18万2.3排量的大概19.5万[详细] -
2011-09-21马6空调氟利昂只能用一两个月是怎么回事<车型使用>
首先根据您所描述的情况来看，如果加氟后只能使用一到两个月就需要再次加氟的话，那么空调系统肯定存在泄漏的部位，但是并不一定就是由于压缩机损坏导致的，泄漏点涉及到管路系统内的所有部件，但是各部件自身出现损坏而导致的泄漏现象是很少见的，多数情况都是由于各个部件之间以及连接管路之间的密封胶圈性能下降导致密封不严造成的，并且根据您所描述的泄漏速度来看，密封问题导致泄漏的可能性比较大，具体的泄漏部位可以通过在管路系统内添加荧光测漏剂进行检查，添加荧光测漏剂之后当再次出现泄漏的现象时 ，那么只要通过荧光灯对管路系统的各个部件及接口进行照射，是可以很直观很清楚的判断出具体的泄漏部位的。[详细] -
2011-09-21马自达6启动时车身抖动厉害是怎么回事<车型使用>
如果车辆只是在发动机启动的过程中抖动严重，而在怠速的状态下是可以平稳正常的运转的，那么就应该可以证明发动机自身的工作状态是没有问题的，因此看来启动抖动的现象主要是与发动机和变速箱的固定支撑情况不良有直接的关系，所以建议您重点检查发动机和变速箱的固定机爪胶是否存在异常，如果出现橡胶老化或者固定松旷的问题就会导致您所描述的上述现象。[详细] -
2011-10-06马自达6 MT这款车怎么样呢?<车型>
我本人现在在M6的4S店工作，楼主说的前两点我不敢否认，但最后“容易熄火”这问题我敢肯定的告诉你，这不是车的问题我觉得应该是怠速。[详细] -
2011-10-06日产车和欧产车到底哪个好<车型>
关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题，美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代--它最省油。 大家知道车怎么能省油么？--车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！ 德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！ 德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！ 前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！） 想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！ 人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！ 我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。” 这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60% 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展， 而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价 是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！ 走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点--它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的） 再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！ 品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。 最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了 对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力--从韩式美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。 到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者[详细] -
2011-10-06长安福特嘉年华1.5手动时尚型与长安马自达2劲翔1.5MT时尚型，哪款性价比更高？？<车型>
都同平台的车型，价格也差不多，马2的操作更直接，个人较倾向嘉年华的外观与内饰。[详细] -
2011-10-0615万以内的轿车哪个好一些<车型>
本人谈不上专业， 但不会说错.. 根据你的要求， 可能550 会比较适合你！ 年轻，时尚！ 这四款车，速腾对于你来说，可能更加适合你，一. 车型， 它最大.. 二。 品牌效应！ 三， 售后服务..！ 相信我， 速腾在网上的评价还是可以的！[详细] -
2011-10-06马自达3两厢和标志307两厢选择哪个比较好？<车型>
那我得推荐了307了，目前MAZDA3两箱的保有量比较小，而且价格要高些1。6的基本型为13。98万，2。0的则要16万多。新车的价格就要比307两箱贵些，保养方面的价格两款车应该相差不大。 油耗方面高速上307应该会略经济些，城市中MAZDA3会占优势。安全方面307占优势，该车高配的有ESP 4气囊。[详细] -
2011-10-06大众迈腾和马自达6比哪个好<车型>
迈腾保留了大众车的传统，显得很厚重，线条轮廓看起来很舒服，但却没有那种让人眼前一亮的兴奋感，应该说是“沿袭”更多地代替了“突破”。至于家族招牌式的前脸设计则有着更多的争论。某些人喜欢，某些人则无法接受，这就是品牌的个性。客观地讲，这个金属大嘴的确是一把双刃剑，一方面可以提升整车的豪华感，但另一方面却很难说是一次设计上的和谐之作。 不像上一代帕萨特进入中国时的加长做法，如今的迈腾保持着尺寸上的原汁原味。但是其前后悬显得更长。座椅的设计很新颖，即便实际乘坐感并不差，不过看起来还是有些薄了，而且侧部支撑不是很明显。相比较为低矮的车顶弧线并没有造成车内第二排座位的灭顶之灾，大部分人都可以舒畅地乘坐。迈腾的后备箱的绝对尺寸不小，而且非常工整，但后备箱开口却较小。座椅很柔软，皮质不错。 马自达6是一款“老”产品，不过从前瞻性的设计来说，他上市后的5年来就不曾变老过，运动化的造型得以使其保持青春如昔。马自达6的推出为市场带来了一股清风，也让对手看到了这个级别的产品并不只是四平八稳，稳重有余，却动感不足，而是一样可以活跃起来。这一点看市场的保有量就应该能体现出来了，5年前的设计拿到今天来看一点都不落伍。 马自达6没有随波逐流地一味追逐尺寸上的又大又长，而是用合理的绝对尺寸以及和谐的比例来创造出尽量宽大的内部空间。4670毫米的车长比迈腾短近100毫米，2675毫米的轴距相当，不过就乘坐空间来说，完全没有数据上差别那么大了。其头顶、腿部空间以及前后座椅的布局都很合理，也没有出现为了扩充空间而过分减薄座椅厚度的情况。马自达6的尾部和后悬较短，但当你打开后备厢盖会发现行李空间却很阔绰，开口很大。[详细] -
2011-10-06一汽马自达Mazda6 20L 手动有什么颜色的？<车型>
有钛灰、云层银、珠光黑、瀚海蓝[详细]
