路虎汽车其他问题第103页-cheshi汽车问答

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2016-04-05寻求一部电影的名字。<其他>
影片名称] 极速60秒 [领衔主演] 尼古拉斯·凯奇,乔瓦尼 [影片类型] 动作片内容介绍：莱斯是一个超级汽车迷，同时也是一个汽车大盗。他盗车的技艺高超，哪怕是再高级的防盗装置，莱斯都能在60秒内将之搞定，他因爱车而盗车，几年来，他收集了大量的汽车，并且从未失过手，一直都还逍遥法外。现在，他意识到了自己过去的过错，决定洗手不干，离开过去的生活。然而，此时他却发现弟弟奇普正开始操起他扔掉的本事，并且就要陷入一个危险的事端，他不能再袖手旁观，不得不再次出山…… . 任何一个喜欢飙车的人都知道，人们这么喜欢汽车是因为一辆好的汽车就象是属于你自己的过山车一样。虽然现在已不大能看到，但在70年代曾有一段时间电视（例如《危险公爵》）和电影（例如《斯莫基和强盗》）都因这种4个轮子的过山车而疯狂过。让制片人杰里.布拉海莫尔（Jerry Bruckheimer）去留心观众们再次在电影上看到这种扣人心弦的情节和动作后是如何反应的吧！我们将看到的是一部拥有40分钟的追逐场面和90多辆（！）汽车被撞毁的惊人情景的电影。当然了，超速驾驶和撞车都是很危险的，有时甚至是致命的。而象《致命60秒》这种电影描述的都是你我不应在现实生活中做的事情... 而这也正是电影可以表现的地方-通过电影我们可以体会在现实生活中无法体会的冒险和刺激。比如说，我们不是全副武装的匪徒，但暴力和犯罪电影（以及怪诞小说和犯罪小说）却依然很畅销。杰里.布拉海莫尔（Jerry Bruckheimer）的动作片向来以更大胆火爆而闻名，其拍摄的影片场面更宏大、飞车速度更快、刺激场面更多......看看他的《雷霆之日》，《壮志凌云》，《世界末日》就知道了。这三部影片拍的都是关于男人和他们超速行驶的大马力机器的故事。所以他是本部影片的幕后人就显得再合适不过了。自93年《同途罗命人》Kalifornia把布拉德.彼特（Brad Pitt）和大卫.杜楚尼（David Duchovny）推向电影生涯后至今已有些年头了，而现在，到了2000年，那部电影的导演多米尼克.塞纳，又以新作《极速60秒》重出江湖。西纳的第一部电影《同途罗命人》着重描述的不是动作，而是一个令人毛骨悚然的心理杀人犯。不过在这部电影中已不难看出塞纳具有在电影中表现宏大的汽车追杀动作场面的才能。（不过还是让我们希望动作不要太快太猛、声音不要太大吧）哎！好的事物中很多东西有时很遥远。 [详细]
2016-04-05如何处理报废汽车?<其他>
报废汽车向何处去？该如何纳入到汽车循环经济的轨道上来┅┅ 两把焊枪，3个民工，只需几个小时即可把一辆10吨大卡车大卸8块，变成汽车配件，又重新流向市场。这是发生在海口市友谊路上一个非法从事废旧汽车拆卸的窝点里真实的一幕。结果被海口工商局和巡警支队的执法人员查获。现场查扣两辆报废东风牌大卡车，其中一辆已经被支解，部分零件已装车，准备外运时被执法人员拦住┅┅ 大家都知道，已经报废的汽车回收后是绝对不允许进行再拼装的。国务院也早在2001年签署的《报废汽车回收管理办法》中明确规定，禁止利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车。但是据全国整顿和规范市场经济秩序领导小组办公室初步调查，全国二十四个省市区发现报废汽车回收拆解和拼装车市场。这些非法拼装车市场存在和发展的主要原因是，一些地方领导对国家有关报废汽车回收管理的政策缺乏正确的认识，对违法经营活动及拼装车给社会带来的危害性认识不足，受利益驱动，对非法市场实行地方保护，导致非法拼装汽车违法行为愈演愈烈。目前绝大部分地区非法拼装车“黑市”已被取缔，原有经营场地已经复耕，但仍有少数地区尚未引起足够重视。报废汽车向何处去？该如何纳入到回收利用的循环经济轨道上来？ 300亿元/年的产业前景世上万物都是有生有灭的。既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么使用生命周期过后，就必须以同样或稍低一点的速度，该处理的处理掉，该再生的让它重新获得新生┄ 报废汽车回收是我国重要的再生资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，一辆汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。笔者手头正巧有一份昔日的材料，记录了这样一组数据——我国从1982年到1997年更新了汽车251．2万辆。据测算，每报废一辆汽车可节约1吨燃油，回收2．4吨废钢铁和45公斤有色金属。按此计算，从1982年以来，共节约273万吨燃油，回收655吨废钢铁和12285公斤有色金属，直接经济效益很可观。另外按每年更新30万辆车计算，其新增工业产值约为300亿元。这对加快汽车工业技术进步，产品更新换代，促进汽车工业和交通运输的发展，减少环境污染，节约能源，提高社会综合经济效益起到积极作用。我国报废汽车的回收利用效益虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很大。有关资料显示，目前，发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80％以上。在美国，从事汽车零部件回收已形成了一个年获利达数十亿美元的废旧汽车回收行业。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，能回收每年产生的近250万辆车。据业内人士称，戴一克公司在德国销售的奔驰汽车，基本上使用了可回收利用的零部件。在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75％的零部件得到利用。反观我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年河南省共回收报废车辆12235辆，仅占当年应报废车辆总数的24%，另外76%的报废车则通过各种方式流向其他渠道。据了解，报废汽车回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，有一多半的应报废车辆游离于政府的监督之外。这么多车到底去哪了？是通过其它渠道进入了回收链，还是在继续使用？怎样规避了政府的监管？耐人寻味的镜头 ● 汽车垃圾，几年之前在我们眼中还是发达国家才有的事。然而近两年，走走北京的街巷，你经常能看到被车主遗弃的报废车。怪事多着呢。一方面，该报废的车没有被回收；可另一方面，回收上来的车有的也没报废。被“宣判了死刑”的竟“死车复活”，冒着黑烟、携着安全隐患又跑在了路上。 ● 在昆明市南郊一个回收网点，一辆报废桑塔纳按目前市值回收在2500元左右，但极个别回收网点为争抢市场份额，往往将价格抬到3500—8000元，甚至上万元。这些高价回收来的汽车，不是为了回收废钢、橡胶等，而是进行整车倒卖或私拆五大总成销售，在高额利润面前，部分企业或网点置“游戏规则”于一边不顾，严重地“挤兑”了行业发展的空间。 ● 河北徐水报废汽车回收拆解及拼装市场涉及4个乡镇，30个自然村，占地1000余亩，有个体经营户1000户，从业人员近2万人，总资产3亿元，2000年交易额近2亿元。自1997年以来，这个市场共回收拆解报废汽车10多万辆，旧吊车、铲车、挖掘机、推土机、轧路机等1万多辆。这个市场是经县批准设立的，有5个部门给经营户办理证照，多个部门从这个市场收取各种税费。 ● 在辽宁本溪报废汽车回收站院内看到，一台已经报废的解放141大货发动机被吊车缓缓地吊起，装上了一辆农用三轮车，汽车报废了，零件却没报废，反而从报废汽车回收站流向一台还在跑着运输的汽车上，给交通安全带来了极大的隐患。据称：因为买新的“不值得”，至于国家是不是允许、安全上有什么问题就管不了了。业内人士指出，种种不规范的行为，导致非法拼装车泛滥，扰乱了正常的经济秩序，使报废汽车回收利用走上歧途，危害了人民群众的生命财产，给交通安全造成了极大威胁，而且给盗窃汽车的犯罪分子提供了销赃场所。回收就是拆解有关专家对笔者说，目前，国内对报废汽车回收的认识还很片面，认为回收就是拆散，送到炼钢厂，而忽略了更重要的一点，就是资源的再生利用。“人死了，还可以把角膜或器官捐献出来；汽车报废了，难道所有的零配件都到了寿命期限？如果能合理地利用，不是也能减少加工过程中能源的消耗吗？”。记者从丰田汽车公司中国事务所了解到，在日本，政府颁布资源再利用倡议，汽车企业则积极主动地参与到回收利用的工作中。像丰田汽车公司与丰田Metal株式会社从1993年起开始了对报废汽车解体碎渣应用技术的共同开发，并与以回收废旧金属为目的的汽车解体厂直接相连，构成了一个连贯的报废汽车解体再利用体系，使报废汽车的再利用实效率达到了 87％。据介绍，其回收利用不是简单的零部件清洗、修复再利用，而是将报废车解体后的不同材料再生利用。有关专家指出，对于资源的再生利用，目前我国还处于宣传倡导的阶段，而国外的汽车工业已经起步。有一种说法，21世纪汽车厂家的竞争是环保技术方面的竞争。国外先进经验表明，环保技术已被应用到从汽车的设计、生产、使用及报废后回收整个生命周期中。我国的汽车企业能否在设计上就开始考虑使用易拆卸的汽车零部件，而且一个部件尽可能使用单一品种材料；开发材料再生技术，从根本上加大回收利用，如考虑使用非关键而且不易损耗的部件；与回收企业建立联系，定期回收生产中可再利用的材料，从而使利用率得到提高？汽车报废，谁说了算调查中，笔者分别听到几位业内人士谈起同一个话题：上海有很多机关单位，报废车的车况有些还很不错，有的只跑了10万公里，甚至有的只有4万公里，却因为使用年限的原因最后不得不报废了。这么好的车，比国内很多在用车的车况都好，说报废就报废了，实在令人惋惜。报废汽车，究竟应该由谁说了算？按照国家有关政策规定，对私人小轿车等非运营车辆，9座以上的汽车使用年限是10年，9座以下使用年限是15年。到了使用年限后，国家对车辆不会强制报废，但会增加车辆检测次数。出租车、租赁车辆等运营车辆，按照车辆排量、座位不同，报废年限也有所不同。如排量小于1.3升的运营车辆，报废年限为6年。另外如果没有达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车也会被列入报废车之列。一位专家告诉笔者，美国不强行规定汽车的报废年限，但每年都要对车的综合性能进行年检，有的轿车用了17年还在用。这是合理的做法，而且检测的性能指标越综合越科学。有的家用车保养维护得很好，如果单纯从年限考虑强制报废就过于简单了。今年，我国放宽了汽车报废年限，像私车的使用年限为15年，没有确定的报废上限，但必须通过定期检验。也有人表示担心：“这一做法是否科学，还要看国内相关的社会服务机构及其技术力量能否跟上。过去，我们常能看到这样的事，关系好，检测就能过关。”据了解，上海还有890辆达到强制报废标准的机动车仍未办理注销登记。而一部分出租车换型在即，同样牵扯到一批被换下来的车型报废问题。那么什么样的车要报废，报废的车到哪里去？对于中国绝大多数的购车者来说，汽车算是一件昂贵的商品。而汽车在接近或到达报废期时并不是完全不能使用，所以车主往往舍不得报废，希望能够继续利用其“剩余价值”，或是卖上个好价钱。但是目前正规的拆解厂，所能给的收购补偿又远远达不到车主的预期，甚至还不如卖废铁。笔者以普通车主的身份打电话到一家北京市交管局指定的拆解厂询问价格，得到的回答是：收购价350元/吨。普通的轿车重量一般都在1吨上下，按照这个报价的车不过三四百元。而废品回收公司回收旧钢铁的价格还可以达到每吨2500元左右。在记者与拆解厂几次讨价还价后，一辆虚构的桑塔纳轿车最多只能得到1500元的补偿，仍然比不上废品收购公司的价格，更别说和非法拆解厂三四千元左右的报价相比。在二手车黑市上，记者再次用虚构的报废桑塔纳轿车试探收购价格，车贩子询问了一下车况，张口就报出了9000元的价格，又比之前得到的报价高了不少。400元、1500元、2500元、9000元，一辆普通的桑塔纳轿车在即将走到生命尽头时，去向不同带给车主的残值也不同。面对这么悬殊的“剩余价值”，也难怪有一多半的应报废车“下落不明”了。据说，国外，一方面，政府对报废汽车的车主实行奖励，另一方面，规定如果旧车不报废更新，车辆就只能作为私人物品在私人场所存放，如果弃置于公共场所，将触犯环境法令而受到警方指控并处以罚款。因此，我国应建立相应的奖惩办法。与销售给非法废旧汽车拆解市场的价格相比，目前的老旧汽车报废更新补贴明显缺乏吸引力，由于存在的巨大差异，一些企事业单位和个人自然不愿意把车交给正规的汽车拆解厂。对此，有关人士建议，为了全社会的交通安全，在严格管理废旧汽车回收业务的同时，能否出台政策，鼓励、促进车主（尤其是小型汽车）自愿进行车辆正规报废，提高汽车报废补贴的举措无疑将会改善报废汽车回收的现状。严防死灰复燃在二手车黑市上，笔者向车贩子咨询，如果只想把车注销，不送到拆解厂去，怎样才能拿到报废手续？车贩子说，没必要一定拿到报废手续，花上千把块钱可以把车过户给他，他手里掌握了好几个“挂头”，也就是专门将二手车过户到自己名下的人。这些人名下都挂着几百辆车的户口，这些车里面自重大的卡车、客车卖废铁合算，就被送到回收站了，有些车就直接超期服役，或者直接卖到外地不再过户。如果出了事警察追究起来，根本别想找到这个“挂头”，只有固定的车虫知道在哪里能够找到他。在与车贩攀谈中了解到，这些收来的车都是送到一些管理不严的城市，或者直接进入乡镇、农村等二级市场。在那里，随便做些手脚就能再上牌照重新上路，比如在发动机号和车架号中选一个数字稍加修改，或者干脆安个假牌照也一样可以随便开。从去年4月全国工商管理部门开展取缔非法报废汽车拆解市场、打击拼装汽车违法活动专项斗争以来，截止到目前共取缔报废汽车拆解市场200多处，取缔报废汽车拆解拼装窝点1000余个，查获报废整车10000多台、各种拼装机动车辆近40000台、废旧零部件10000多吨。与此同时，各级工商行政管理机关正按照国家《报废汽车回收管理办法》的规定，严格审查，严厉查处，严防死灰复燃；加大对汽车维修、汽配经营等相关行业的监管，堵塞报废零部件流入市场的渠道。得到广大从业人员的积极响应，规范市场秩序取得了初步成效。但从以上笔者在二手车黑市上的调查可以看出死灰还在复燃，究竟怎样才能从源头上根本解决问题呢？记者在采访拆解厂的行业管理部门———中国物资再生协会时，协会的有关专家指出：目前，应报废车流失，已经到了非常严重的地步。新闻中经常能看到的大客车群死群伤事故，大部分都是拼装车、超期服役车造成的。但由于管理权限有限，协会只能约束有正规资质的企业，不让报废车二次流入市场。虽然国家在相应的法规上对报废车去向有一定约束机制，但由于各地执法力度不一，并且缺少对车主的处罚措施，再加之公民对报废汽车资源回收利用的意识不强，很容易造成报废车管理失控。为此，今年8月10日出台的《汽车贸易政策》中对汽车报废与报废汽车回收又作了明确的规定，和以往不同的是，《汽车贸易政策》不再把汽车报废仅仅当成是物资回收，而是把这一部分看成是整个汽车贸易体系以及流通的重要组成。《汽车贸易政策》有关汽车报废的规定受到了业内的普遍欢迎，相信这些规定有助于提高报废汽车回收率，形成良好的汽车贸易市场秩序。由于汽车是一个由成千上万零件组成的组合体，这些零件由性能各异的不同材料组成。因此，报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。一家物资利用总公司总经理告诉记者，报废汽车回收拆解是一个特殊行业，不是任何一个废品回收站都能回收的。除符合一般企业必备的注册资本、场地等条件外，还必须在拆解设备和拆解能力、从业人员和环保标准等方面具备相应条件。同时，在审批手续上，要经过省级人民政府主管部门核发《资格认定书》，方可从事报废汽车回收业务。据悉，目前全国具备报废汽车回收拆解的《资格认定书》的企业有100多家，回收网点上千个，报废汽车回收拆解及废钢回收年产值达300亿左右。而随着今年钢价和石油价格的持续走高，这个数字将进一步上升，同时，也为该行业的发展注入了强心剂。据有关部门资料记载，目前国内汽车报废制度还停留在规范报废汽车回收工作，禁止报废零部件及非法拼装车的倒卖行为上，对环保和资源循环利用考虑得很少，对报废汽车回收利用率没有明确要求和规定。因此，有关专家指出，随着我国成为汽车消费的大国，报废汽车资源的回收再利用必须引起全行业的高度重视。推行汽车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车回收行业的发展，而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。参考资料： 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2016-04-05前日北京的一场大雨，我才发现我的汽车漏雨。想请问这个怎么诊...<其他>
汽车漏雨是一种常见现象。漏雨通常出现在门、行李箱的开关处，发生这种情况的原因大多在于防水条，也就是胶制防水条的不良、变旧老化或者断裂，雨水就会从那里浸入。用防水条专用的黏着剂重新黏接，可以完全防止漏水。一般雨水从上面漏下，但也有从底部逆流的，造成这种情况的原因是底板的胶栓。底板上有几个孔，胶栓从上面嵌入，这里偏离后，车内与地面变成直接联结状态，大雨时雨水便从底下渗入。地板浸湿时，首先应该怀疑此处。下雨时，从淋湿的雨伞滴下的水滴会弄湿脚踏垫，如果不将其晒干，容易发霉。车内如果生霉，就很难除掉霉味，有时会引起呼吸系统的疾病。将雨伞放入车内时注意把水甩掉，装入塑料袋内，弄湿的脚踏垫也要尽早晒干。汽车漏雨的常见部位: 夏天汽车漏雨是件让人很闹心的事情，对此许多开车的朋友或许有同感，每天都忙着用抹布擦这里擦那里，到最后也不知道自己是司机还是清洁工人。其实汽车漏雨只存在于老旧车型中，新车基本不存在这个问题，所以很多开车的新手并不知道汽车漏雨的原因及修复办法，下面就介绍几种修复漏雨的方法。首先必须明确，汽车漏雨的主要部位集中在车门附近。由于年久老化，车门周围镶嵌的防水条很容易偏斜，在这种情况下，雨水很容易进入车内。旧车的车门是夏季来临时务必检查的部位，很多防水条因为老化的原因出现断裂、剥落等情况，在这种情况下将其更换。其次行李箱周围也贴有防水条，同样也会由于老化而出现弯曲部分较紧、扭曲等情况，从而导致雨水从缝隙中进入行李箱。这种情况下就要剥去防水条，重新涂上橡胶保护剂，待其恢复弹力后，一切就又完好如初了。雨季行车前多检查雨季来临后，汽车特别容易出现故障，原本好好的车况，今天轮胎坏了，后天雾灯坏了，弄得刚刚开上自家车的您手足无措，不知如何是好。其实雨季到来后，应该给汽车做个安全性方面的大检查，仔细看一下汽车的雨刷器、前后窗的除雾装置能否正常使用，这关系到行车时是否能看清汽车前后的路况和车况；认真查看一下雾灯是否好使，否则一旦坏掉的话，在雨天行车容易造成车辆追尾，同时还要检查汽车的刹车装置、电路和油路等是否运行良好，一旦发现有问题要立即去专业站点进行维修。雨季养车多加“呵护” 有车的朋友最讨厌的季节就是雨季，四溅的雨水弄得他的爱车污迹斑斑，加之他的车是白色，所以每到下雨天就犯愁，究竟开不开车出去。其实有这样想法的人很多，由于害怕爱车出去会弄个大花脸回来，许多人干脆在下雨天就不开车了。但这并不能从根本上给汽车减轻负担。因为车身表面容易沾染泥污。特别是车辆的底部与下部，那里的污物堆积最多，难以清洗也容易锈蚀或伤及漆面。如果不及时清洗车身表面的污物，天长日久很容易牢固地附在车身表面，难以清除。再加上雨水中酸性物质较多，这对车身和漆面有很强的腐蚀性，如果在雨过天晴后没有及时清洗处理，那么时间长了车身就会失去其固有的光泽。保护好车身表面，最简单有效的方法是打蜡。要想达到持久的保护效果还得进行封釉。这两种方法都能够防止漆面褪色老化，从而保护漆面不受伤害。此外，必须重点关注汽车底盘，由于底盘是汽车非常重要的部件，平日里离地面非常接近，容易受到一些碰撞和侵蚀。在雨季里，污水更容易溅到底盘上，所以底盘的锈蚀程度在整车当中是最严重的。最好定期到专业的维修店去清理一下底盘，或者做底盘封塑，在汽车与地面之间形成一个人为的保护层，此举可以从根本上杜绝底盘被侵蚀的可能。雨季里潮湿的空气可以滋生大量细菌，后者可以严重危害驾乘者的身体健康，所以雨季里大范围消毒除菌就显得非常重要了。可以在车内放点空气清新剂，或者定时打开车门和天窗通通风。如果想来点彻底的行动的话，最好用专用的内饰清洗剂对操控台、车门等部位进行清洗消毒。 [详细]
2016-04-05路虎发现3<其他>
路虎发现3是名副其实的“路虎”，简洁的设计、多功能性和出色的驾驶体验会带来更让人信服的感受。与所有新款路虎汽车一样，它的公路行驶性能和越野表现都是无与伦比的。路虎发现3引进了实用的新技术增强了牵引力。 [详细]
2016-04-05F1赛车巴林站取消PC，F1的PC是什么？<其他>
牵引力控制系统牵引力控制系统(TCS)TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。 TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。最近采用牵引力控制系统的汽车越来越多。牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。当轮胎的滑转率适中时，汽车能获得最大的驱动力。转弯时如果使轮胎产生较大的滑转，将使汽车的加速能力变好。该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直线行驶还是转弯，并适当地改变各轮胎的滑转率。不管现代技术发展到多高，其作用都是有限的。所以驾驶者不应过分的依赖这些控制系统，应该使用安全、正确的驾驶方法。取消原因:1、考虑到F1的耗费实在太巨大了，近几年一直在提倡节约成本。 2、增强比赛的可看性。以往有了TC以后车手在驾驶赛车的时候特别是起步和过弯，不大考虑引擎的节奏控制等，完全依赖TC的电脑控制，这样对于车手的操控技能、驾驶技术没办法得到很好的体现。现在取消后，车手驾驶靠自己的技术就会增多，每个车手的掌控都不一样，犯错的几率也会增大，比赛相对会精彩些，不过看今天的澳大利亚站就可以看出安全是个比较值得考虑到问题现在的引擎需要使用3站，变速箱是2站，对车手的操控性极为重要随便说一下,牵引力控制系统不是巴林站取消的,而是本赛季一开始就取消了.http://zhidao.baidu.com/question/48581109.html?si=6&wtp=wk [详细]
2016-04-05电子警察发现汽车违章一次罚多少<其他>
2分 200元。如果摄像有照到的情况下！ [详细]
2016-04-05汽油车和柴油车的区别？<其他>
柴油车发动机要保持一定温度`!再说熄火对柴油车也并不省油.确实是这样`~汽油车一般为前置发动机,并且转速高(一般车最高8000转)其优点是速度高,震动和声音都较小,比较灵敏~小车烧汽油跑的快..而柴油车不一样~!不仅后置发动机,并且转速不高(一般最高4500转)其优点是马力大!~但最高速度不如汽油车(比如捷达汽油版可以跑到150-160KM/H,而柴油版只能跑到130KM/H),并且操控起来稍显笨拙~!震动和声音比较大!这一点原地怠速时可以体现!~大车烧柴油跑的快!!~另外柴油车有怠速自行(就是发动车后挂档,不踩油,车可以以一定速度自己行驶~~)柴油车和汽油车在驾车操控方面也是有区别的~!比如车起步,换档的转速档就不一样~!汽油比柴油容易挥发，但柴油的着火点比汽油底（大多数人对这点并不了解）。所以利用这一特点，汽油机是在化油器或进气歧管中将汽油与空气按比例雾化，在气缸中压缩后通过火花塞点火燃烧膨胀做功，推动曲轴旋转。柴油机是利用高压的喷油嘴将柴油直接喷入气缸内雾化，然后经压缩达到爆燃点后自然，故无需火花塞。那么他们在性能上的区别是：汽油机转速高，一般可达到7000转/分钟，启动容易，噪音低，但辅助电器设备多，维修复杂。柴油机扭距大，结构简单，可靠性高，耗油低，燃油经济性好，现代先进的柴油机更加环保（这点后文祥解），但缺点是转速低（4000转～5000转），噪音较大（在轿车用小型高速柴油机上已经得到很好的解决），使用劣质柴油或者维护不当时容易冒黑烟。所以，大家可以发现，国内大型车辆和工程机械都采用柴油机，而轿车都采用汽油机。许多人对柴油机并不是很了解，与同级别的汽油发动机相比，现代柴油发动机究竟具有哪些优势呢？柴油发动机温室效应气体的排放总量要少45%；柴油发动机可节省燃油约30%；柴油发动机能够产生更大的动力和灵活性。专家认为，如果2010年中国所有的轿车都采用柴油发动机，每天节约的燃油将达到7500万升，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。在燃料电池技术成熟应用及相关的加氢基础设施普及之前，现代柴油发动机技术应该是一个解决之道。下面是一篇汽车文章;;柴油车相对于汽油车而言：柴油车更好一点，因为柴油发动机热效率和经济性较好，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。四大选择理由 :过去一提起柴油车，人们就会和这些词划上等号：噪音，油污，黑烟，笨重……这样的发动机显然不能与时尚精致的“驾驶者之车”宝来相配。那么宝来TDI的心脏到底是什么样的呢？我们就拿它与汽油机来比一比：1．动力强劲可见，柴油机在动力性方面与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机；如柴油机的低速扭矩比较大，有利于低速加速。一汽新推出的这款TDI柴油轿车的额定功率是74kw，0－100km/h加速时间为12.1秒，最高时速可达188km/h。无论家用还是商用，这个动力应该足够了。 2．经济性好：油耗低、油价低、寿命长这是柴油轿车最明显的优点。尽管柴油机的初置费用相对较高(宝来TDI比同类1.6升宝来贵1.5万元)，但其燃油经济性比汽油机优30％左右。因此，经过一定里程的使用后，柴油机轿车加初置费在内的成本费用就明显低于汽油机轿车了。宝来这款柴油车90km/h等速油耗是5.5L、120km/h等速油耗是6.5L，同为手动挡的宝来1.8T90km/h和120km/h的油耗分别为6.3L和8.7L。另外，由于柴油机没有点火系统，减少了故障发生概率，因而比汽油机更具可靠性，其平均使用寿命是汽油机的1.5倍。3．排放低柴油机的CO2 排放比汽油机低20％，HC和CO排放约是汽油机的10％－17％，只是颗粒和NOX比有后置处理的汽油机差。而现代柴油机通过废气再循环和排气后处理，可以明显改善颗粒和NOX排放。这次推出的宝来TDI已经达到了欧洲3号排放标准，其各项环保指标均优于汽油车。 4．噪声、舒适性表现良好直喷式燃烧室通过电子控制喷油正时和废气再循环等手段可大大降低噪声，乘坐舒适性完全可以和现代汽油机相媲美。一位开过宝来TDI的一汽技术人员告诉笔者，宝来系列汽油车型的噪声从小到大依次为1.8T，1.6，1.8。TDI的噪声情况与1.8相当，怠速时声音略大，高速时则以轮胎噪声和风噪为主，发动机的声音差别不大。两道普及关卡 1.油品在谈到柴油车存在的问题时，倪教授首先提到油的问题。普遍认为，国内柴油的品质较差，因而也影响到柴油机的性能。影响油品质量的因素有两个方面，一是炼制后的成品油质量；二是运输过程中油质的控制。没有精炼的柴油中含有很多的硫和颗粒物。颗粒物会堵塞喷嘴，硫成分则会影响排放。使用清洁柴油可以消除这些问题。近年来，欧洲和北美国家都已经采取措施，逐步使用更清洁的柴油。笔者随后从一汽特约维修站了解到，宝来TDI针对中国柴油品质较低的问题，特意对发动机进行了改进，在德国大众TDI发动机两个柴油滤清器的基础上加装了一个滤清器，从而最大限度地保护了喷油泵。目前国内油品运输存在很大问题，但随着柴油机的普及，柴油车市场的壮大，油品质量问题一定会引起足够的重视，从而不断得到改善。 2.维修保养定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法，如果汽车得不到很好的保养维护，其排放性能将会逐渐下降。对于现代柴油机，如果要使它保持较好的排放性能，应当对发动机进行定期保养维护，但遗憾的是，许多中国的用户往往对此并没有足够的重视。喷油嘴必须保持清洁，同时要进行定期校准，确保精确的喷油量。灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统，如果喷油嘴出现堵塞，将会导致不完全燃烧，从而出现黑烟。前途无量目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%。预计到2006年，全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。当谈到中国柴油轿车的前景时，倪计民教授充满信心。他说，现在柴油机的应用领域越来越广，汽油机只剩下轿车一块阵地，而且这块阵地也逐步被柴油车占据。可以大胆预想，在未来的汽车世界，柴油车一统天下也不无可能。关于柴油车和汽油车优劣对比的讨论已经由来已久。看罢超级女声的PK赛后，钟爱SUV的笔者也为柴油和汽油两大SUV车型归纳出如下四个最具代表性的关键词，并邀请包括SUV车主、行业专家及汽车高级工程师等在内的5位大众评委为每场主题PK投票。 PK关键词一：燃油经济性投票结果：5对0 柴油车胜本次PK是5位评委最为一致的一场。燃油的经济性能是柴油车最大优势，这一点在对比计算同类排量汽、柴油SUV的用车成本时得以明显体现。评委声音（高先生座驾：特拉卡2.9CRDI）：为了测试柴油特拉卡2.9CRDI的真实油耗，我选择了太原——大同的路段进行磨合期的试驾。在85km的等速状态下，行驶路程约1415km，耗油共约105升，合百公里油耗约为7.42升。第二日将车速设为120km／小时，自动巡航。跑到第一个油格时为330km，跑完一箱油里程表为2799km，日总里程754km，合计油耗为10.04升。这样的油耗对于2.9排量的SUV，我个人是非常满意的。在3.0左右的汽油SUV，百公里油耗差不多要跑到15L左右。在燃油经济性上，柴油车技术降低了车的使用成本，为我省了一大笔费用。 PK关键词二：绿色环保投票结果：3比2 柴油车胜在环保性的讨论中，评委有3票投给了柴油车，有2票投给汽油。较之以往大家一提到柴油车就联想到“墨斗鱼”的情况，可见随着对柴油发动机技术了解的深入，越来越多的消费者对高品质柴油车的环保性有了一个客观认识。其实正是由于柴油车的绿色环保性，油耗低、排放量小的柴油车在欧洲已经非常普及了。评委声音（华泰现代高级工程师）：同汽油车相比，在排量相同的情况下，柴油车可节省20%-30%的燃料，二氧化碳的排放也低20%。以北京为例，如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车，那北京每年将可减少油耗1.13亿升，每个司机可节省运营燃油费用5600元，减排二氧化碳34万多吨。不说别的，对国家，对城市或是对个人，这都应该是一个惊人的数字。 PK关键词三：噪音投票结果：1比4 汽油车胜噪音问题一直是柴油车的一个“硬伤”，本轮投票除了自己一直使用柴油车的特拉卡车主高先生外，其他四位评委一致将票投给了汽油车。评委声音（对于这一轮的PK，特拉卡2.9CRDI的车主高先生为大家对柴油车的看法表示出愤愤不平）：其实随着柴油发动机的发展，今天我们已经拥有了和世界最先进柴油发动机水平接轨的产品。以特拉卡2.9CRDI为例，共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。共轨技术的运用避免了柴油发动机在噪音上的缺陷，起到了很好的减振降噪效果。驾驶过程中，不管是发动机的噪音还是震动水平，都和汽油车几乎无异。 PK关键词四：公众口碑投票结果：0比5 汽油车胜在全球柴油车推广呼声日益高涨之时，国家相关部门也在积极倡导为柴油车在国内的发展全面“松绑”，但记者走访发现，不仅是广大公众，就是很多政府机关的决策者、负责人也对柴油车没有一个正确、客观的认识。观念一直是束缚柴油车发展的最大限制。长期以来，伴随柴油车出现在人们脑海里的，都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因为人们的“歧视”和政策上的限制让柴油车沦为汽车产业发展中的弱势群体。虽然目前国家相关部门也在积极倡导为柴油车发展“松绑”，但从根本上来说，观念的彻底转变依旧是“任重而道远”。评委声音（清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥）目前我国原油的纯进口量为每年8000多万吨，汽车保有量为2800万辆。按照目前的统计数字，我国能源供给的相当大的一部分依赖进口。所以发展柴油轿车，普及柴油车应是一个国策问题。我国柴油车发展是必然的趋势，这是规律所在，是不可避免的。 [详细]
2016-04-05什么是激光拼焊技术<其他>
激光拼焊板已广泛应用于汽车制造业，采用激光拼焊板工艺不仅能够降低整车的制造成本、物流成本、整车重量、装配公差、油耗和废品率，而且可以减少外围加强件数量，简化装配步骤，同时使车辆的碰撞能力、冲压成型率和抗腐能力提高。此外，由于避免使用密封胶，也使其更具有环保性。在汽车工业中，焊接是一个关键环节，采用恰当的焊接方式具有可以提高车身抗碰撞能力，降低车身的重量、造车成本和油耗以及简化总装工序等优势。电阻栓焊是当今最普遍的焊接方式之一，但是专家预言在未来的5～10年中这种方式将被淘汰，而金属填充保护气焊也将失去其以往的重要性，与之相反，激光焊接成为热门话题。对于已被使用数年的传统焊接工艺来说，很难再对其工艺过程、焊接速度和质量进行改进；但对于激光拼焊来说，却有着极大的提升空间。激光焊接1、过程及必要设施激光(产生于被刺激的辐射放射物的光的放大作用)是一种特殊性质的光，单色并且连贯，因此可以将光集中于要做钢融解的一个微小斑点上。要创造激光辐射,就需要激光媒介。在将能量从外向内转入到这个媒介中的同时，可以产生被刺激的分子。在谐振器中这束单色光将在两个镜子之间反射，由反射产生出时间和空间凝聚的光子，其中一个部分透明的镜子能将这条射线反射出这台谐振器。图1 激光拼焊设备针对大功率应用的重要激光器有两种：二氧化碳激光器和钕：钇铝石榴石激光器。二氧化碳激光器是气体激光,即为产生出激光辐射所使用的媒介是气体，刺激过程就是放电过程，二氧化碳激光的波长为10.6mm。钕：钇铝石榴石激光器是固体激光，激光放射媒介是钕原子在氧化铝中的点阵。由于激光放射原子的密度比较高, 因此固体激光的大小比气体激光要小，钕：钇铝石榴石激光的波长为1064nm，是二氧化碳激光的十分之一。二氧化碳激光是现在比较强有力的激光，但钕：钇铝石榴石激光的操控系统极具优势。由于二氧化碳激光的波长为10.6mm，所以必须要安装一个“陡坡”装置，这就限制了可能的运动方式。而钕：钇铝石榴石激光的辐射可以用灵活的纤维质光学波导进行引导，因此可以允许激光发射头进行自由移动。2、优势及要求激光焊接最重要的优势在于能够将非常高的能量聚焦于一点，激光束打在两个要焊接部分的边缘，输入能量把金属加热并将其融化。在激光束作用以后，溶化的材料将迅速冷却。在这个过程中，有一小部分的数量将进入被焊接的零件中。在焊接减少热变形的同时，也减少了输入的热能量。减少因热量影响的变形，并增加对准确性的纠正，可以节省大量金钱和时间。然而，如何提高焊接速度和减少低能量输入是目前面临的挑战。在被供热的区域减少低能量输入虽有它的好处：珠光体、马氏体和奥氏体接缝结构的复杂钢型不会大范围改变结构，这一特点同样适用于其它钢，如被限定好碳沉淀的IF钢；但另一方面也存在一些不足，少量的能量会导致快速冷却，热能将被导入冷却部位。为减少接缝的硬化，小心调整焊接的速度参数、激光功率、冷却比率和焦点位置是非常重要的。而为防止金属进一步硬化，还需采用保护气体加以保护，如氩气和氦气等不会在材料中发生任何热反应的气体。激光光束的小光点尺寸引起的另一个问题是切边质量，如果在两个零件中间有要进行焊接的接缝，激光束要保证通过材料时不会与其相接触并将其融化。要避免这点，对零件精确性的要求非常高。目前，使用领域较普遍的是连接两个零件的长缝，这能够在越来越多的车身空白处发现。激光拼焊板1.激光拼焊板的优势德国蒂森克虏伯激光拼焊板有限公司从1985年开始生产拼焊板，激光拼焊技术的出现使得汽车生产制造从整车制造商向材料供应商转移。目前，激光拼焊板主要应用于汽车制造业。在激光焊接中，材料是对接而不是搭接，这将带来如下焊缝特性：（1）降低焊缝区域的体积，例如，焊缝宽度不超过0.5～1mm；（2）不增加焊缝高度；（3）对冲压成形性能影响较小；（4）在焊缝上附加镀锌后，可保持其阴极保护功能；（5）焊接过程中，热影响区小。完成焊接后，焊缝区域的静态、动态强度是非常重要的指标，因此，还需对焊缝区域抽样，进行破坏性抗拉强度测试（杯突测试），以检验焊缝区的拉伸成形性能。一般来说，焊缝的拉伸强度比母材的强度要高。激光拼焊板工艺与传统点焊搭接工艺的产品相比有诸多优势：不仅降低了整车的制造成本、物流成本、整车重量、装配公差、油耗和废品率，而且减少了外围加强件数量，简化了装配步骤及工艺，同时使车辆的碰撞能力增强，冲压成型率及抗腐能力提高。此外，由于避免使用密封胶，也为环保带来利益。2.激光拼焊板的应用拼焊板已被广泛的应用于车身部位，ULSAB（世界轻质钢制车身协会）的最新研究结果表明：最新型的钢制车身结构中，50％采用了拼焊板制造。图2 蒂森克虏伯诺邦公司生产的直线激光拼焊器当激光拼焊技术应用于车身侧围的制造，不再需要任何加强杆、加强筋及附属的生产工艺，则重量和部件数量都会得到减少，而高延展性材料的应用也会使抗撞击能力得到改进。同时，也不再需要加强板，在B柱上，拼焊板的应用可大大降低累积公差。激光拼焊板的采用，不仅提高了车门部件制成品质量的稳定性，使车门部件的调校不再是个难题，同时可降低部件的重量，而且原有接缝处密封措施的省略，也使其更具有环保性。此外，拼焊板在车门上的应用还使铰接区域的刚性得到整体加强，车门的配合公差得到大幅改善。重量降低、生产工艺得到优化，则必然使成本下降。奥迪A6的车身强度和钢度一直备受赞扬，国产全新奥迪A6L在原有基础上进行了再次改进：采用了激光拼焊技术的车身设计（如图3）。新奥迪A6L经过强化的车身，其抗扭转强度提高了34%。配合全新的车身、底盘设计加之采用先进激光焊接技术的坚固车身结构，使国产全新奥迪A6L在遭遇碰撞时，预测的车身变形区、侧面防撞保护梁以及合理的车内空间结构等能够为乘客提供有效保护。这些看不到摸不着的设计和选材不但能降低车辆的制造成本和重量，还能在关键时刻最大限度地保护乘客的生命安全。3.质量管理（1）焊接检测质量检测和保障系统为生产高质量的拼焊板提供保证，拼焊板的生产过程采用自动化生产线，以确保安全、经济的生产，这就需要现代化的检测仪器。早在1985年，德国蒂森克虏伯激光拼焊板有限公司开始生产拼焊板的时候，就已经采用监测系统，现在，这套系统已经更完善。在焊接激光头的后面安装一个焊缝监测系统，用来监测焊缝的质量，以保证焊缝符合质量要求。等离子体监测系统被用来监测焊接过程的稳定性，计算机辅助系统可以在焊接过程中处理传感器提供的信号。激光拼焊板需要全自动或半自动的经济型生产线，同时要采用现代技术来监测焊接过程和产品质量。为了满足这些新的全自动生产任意拼接板的生产过程的要求，蒂森焊接技术有限公司、蒂森克虏伯钢铁有限公司的研究部门、蒂森克虏伯激光技术有限公司以及蒂森诺邦有限公司在前期阶段就提出了焊缝质量和生产过程管理自动评估的不同可能性，而开始经营的第一个激光拼焊板工厂生产的第一块激光拼焊板就使用于奥迪100的底板上。近年来，这个技术在不同阶段得到了进一步发展并被改进，它不仅可以控制焊接过程本身，而且可以用这项根据现有系统开发的最新一代技术来评估焊缝。其监测系统不仅能在高速焊接过程中监测焊缝几何形状上的缺陷，而且还能检测极小的孔洞。（2）评估系统蒂森 LAM (激光应用管理)与焊缝检查系统相结合，不仅能查出趋向瑕疵，譬如不规则的几何缝隙(缝隙入射, 边缘位移, 根下陷)，而且还能查出小程度的瑕疵, 譬如气孔和孔洞。光条纹和等离子传感器系统的结合已经以最佳状态作为补充, 因此高测量率能保证在高焊接速度情况下，安全地查出轻微的有瑕疵的可能性。一个电脑辅助的评估系统能自动评估传感器信号，包括在焊接过程期间。从而确定是否相关测量点的条件符合指定的要求, 或者是否导致接缝质量下落的偏差已经发生。在焊接过程期间, 焊缝的温度由红外测量登记。各任意拼接板被评估的传感器数据记录被存放在一个短协议中，这意味着允许这个产品的质量用文件来证明。图3 国产一汽－大众全新奥迪A6L一个完整的错误侦查系统可警告操作员在全自动焊接设施中发生的所有机械缺点，这个质量管理和监控系统被扩大为针对非线性激光焊接生产的新设备概念。传感器安置在焊接头前能够查出将要被焊接板料的连接边缘，不仅允许查明连接边缘的确切位置, 而且允许测量板料之间的重叠。当查明的重叠测量超出一个被预定的极限值时，将会警告操作员, 并且自动整理出空隙。另外，运用这种设备，连接边缘的侦查信号也被用于精确地辨别和调整连接边缘的激光束。4.技术趋势未来激光焊接技术将会采用哪种方式？答案有两个：一种是演变, 改进现有技术。这意味着针对发展激光焊接将会有一种新的激光源——纤维激光，这是一种设有灵活的纤维谐振器的激光，输入能量比率远远高于输出能量，整个设备将比较紧凑。大功率纤维激光的另一个好处在于模件建造，许多功率大约为300～500W的纤维谐振器，如果发生技术漏洞，更换一个合适的模块非常容易。在这种情况下，由于激光工作的时间比较长，因此也不需要配备一个训练有素的技术员。另一种是在一些以电阻螺柱焊接为主的地区介绍的激光焊接方式——“交替龙门焊接”，当焊接时间超过50%的工作时间时，激光焊接装置更为节省。在应用方面, 现在正在应用电阻螺柱焊接，解决这个问题的办法是一种规定有两个焊接交替配置的激光。当一个配置的焊接正在运行时,另一个配置处处理头向下一个焊接位置移动，在这以后激光将转至另一个焊接配置，这项技术已由蒂森克虏伯引进。然而，除此之外针对汽车制造商也将会出现完全新式的使世界焊接领域发生革命性变化的焊接技术，如摩擦焊接。它的优势是只需能够焊接两个零件必要的低能量输入即可，而热量变形较低。由于温度非常低, 因此，焊缝不会比材料坚硬。但也有不足之处：高强度压力和快速自转要求必须要很好地固定住金属零件。目前，只有几家公司采用这项技术来焊接铝。但无论从哪个角度来说，激光拼焊技术将会是未来车身焊接技术的发展方向！ [详细]
2016-04-05汽车零件失效的形式与特点的案例<其他>
故障排除：（一）打开发动机罩盖，在引擎室中找到自诊断插座，用导线将诊断座中的E1与TE1两孔短接；接通点火开关（但不启动发动机），观察仪表台上“CheckEnginc”灯的闪烁情况，读取故障码。但“CheckEnginc”灯闪烁显示，系统正常。（二）依次拨出1—6缸的高压线，由发动机的运转情况变化来判断不工作的汽缸。若其中有一缸的高压线拨出时，发动机运转情况无变化，说明该缸不工作，应检查该缸的点火、喷油和气缸压力等。但经检查各缸均正常。（三）用点火正时灯检查点火正时，发现怠速时点火正时为10°，属正常。（四）断开点火开关，使发动机停转，依次拆下火花塞检查，发现火花塞燃烧良好，电极间隙为0．8mm，绝缘电阻在10K以上，均属正常值，装复。（五）拆下空气滤清器盖，发现滤清器清洁，无故障，再复装。（六）拆下节气门前的进气软管，检查节气门的关闭情况，良好；检查节气门拉线，也符合要求；拨下节气门位置传感器连接线，测节气门传感器电阻值也无不良。（七）检查怠速控制阀（ISC）工作情况，在断开点火开关时，可以听到ISC阀发出“咔嗒”声，说明ISC阀已关闭。拆下ISC阀的接线端子，拧下ISC阀的固定螺钉，卸下ISC阀，测B1与S1、S3；B2与S2、S4间电阻均在（10—30）之间，属正常。将B1、B2接电瓶正极。S1、S2、S3、S4依次与负极相接，ISC阀逐级打开，而B1、B2接电瓶正极，S4、S3、S2、S1依次接负极时，ISC阀则逐级关闭，说明ISC阀动作良好。（八）拆电瓶负极桩线，放掉发动机冷却水，拆传动皮带，拆动力转向泵，拆旁通水软管，最后才拆得下水温传感器。检查水温传感器时发现，水温传感电阻为16，远远大于20℃—80℃时的3—0．2。因此认为水温传感器电阻变质，它导致电脑ECU误判为低温，造成空燃失调（混合气过浓），引起怠速不良。更换上新的符合要求的水温传感器后，装上电瓶负极端线，启动发动机，怠速正常运转，故障终于排除 [详细]
2016-04-05恐龙有多少种种类,它们分别为什么?<其他>
恐龙的种类很多，科学家们根据它们骨胳化石的形状，把它们分成两大类，一类叫做鸟龙类，一类叫做蜥龙类。根据它们的牙齿化石，还可以推断出是食肉类还是食草类。这只是大概的分类，根据恐龙骨胳化石的复原情况，我们发现，其实恐龙不仅种类很多，它们的形状更是无奇不有。这些恐龙有在天上飞的，有在水里游的，有在陆上爬的。下面我们就来大概认识一下它们吧。翼手龙生活在白垩纪，它们的骨胳在欧洲被发现。翼手龙并不是很大，它的翅膀不过22厘米左右。但是风神翼龙的翅膀却长达12米，像公共汽车那么大。美国科学家曾经发现过一种翼龙，它的翅膀长达15米以上，如果我们今天能看到它，说不定会以为是飞机在天上飞呢。很多会飞的鸟龙都有些像今天的蝙蝠，它们好像用一双手撑起巨大的翅膀，于是，又有翅膀又有利爪成了它们的一大特点。有人认为，后来的鸟类就是由它们演化来的。体形巨大的翼龙是怎么飞上天的？对此，科学家们有不同的认识。一些人认为，那些巨大的翼龙根本就不会飞，它们不能像鸟儿一样振动自己的翅膀，但是它们可以先爬到高处，迎风张开巨大的双翼，这样就可以借助上升气流，使自己在空中滑翔。另一些人认为，翼龙翅膀上的膜非常坚硬，而且翅膀的外侧有像框架一样的筋骨相连，所以它们能像鸟儿一样扇动翅膀。由于它们的翅膀非常大，稍稍拍动一下就可以获得巨大的反作用力，使自己飞起来。这两种观点究竟哪一个是正确的，目前还没有结论，也许不久的将来，你就可以破解它呢。在恐龙统治陆地的时候，海洋也同样被一些巨大的爬行动物占领着。它们与陆地上的恐龙和空中的翼龙是近亲，也用肺呼吸空气，一般也产卵。它们是海洋中的霸主，有些长着锋利的牙齿，为的是捕食其他鱼类。这些爬行动物多多少少长得有些像今天的鱼类，有人就认为它们是鱼变的，也有人认为今天的鱼是它们变的。这些海中巨怪也有不少种类，像我们今天有的鳗、龟、蛇、鳄等等，过去也都有相似的种类。如鳗龙，如蛇颈龙等等。薄板龙是最长的蛇颈龙，全长可达15米。它的脖子大约为躯干的两倍。鱼龙，简直就和今天的鱼一模一样。鳗龙是蛇颈龙的一种，在日本发现过它们的化石，经测量，它们的身长约7、8米。而且它们有锋利的牙齿。科学家们在发掘原角龙巢穴的时候意外地发现了一具小型恐龙化石。它跑到原角龙的巢里去做什么？经过研究，原来它是一个专门偷吃恐龙蛋的小坏蛋。它的嘴里没有牙齿有一根尖刺那就是它用来刺破并吸取蛋汁用的工具。陆地上的恐龙是我们最熟悉的了，这也许是因为它们的骨胳化石更容易被保留下来的缘故。现在发现的这类恐龙很多，有兽龙类，如异齿龙；剑龙类，如剑龙；甲龙类，如森林龙；角龙类，如三角龙；雷龙类，如雷龙等等。异特龙是是一种凶猛可怕的食肉恐龙，它的一张大嘴可以一下子吞下一头小猪。它的牙齿全都向里弯曲，猎物被它咬住就休想逃出来。原角龙生蛋时往往是几只雌龙共用一个窝，大家轮流一圈一圈地产蛋。看来它们很讲团结呢。三角龙是角龙的一种。它的鼻子上有一只角，像犀牛，眼睛上有两只角，又像牛。这三只角都有1米长，是它们打架的有力武器。栉龙的头上长着一个引人注目的管子，里边有细细的通道。空气经过时就会发出低沉的声音，可以用来吓跑敌人。也有人认为，那是它们在潜水时用来通气用的，究竟是做什么用的，目前还没有定论。这是甲龙的一种，它们的皮肤非常坚硬，像铠甲一般。身上和尾部长着骨刺，像狼牙棒一样，谁也不敢碰它们。雷龙是恐龙中最大的一种，有的身长达30米以上，有6层楼那么高。它们都是食草或树叶的动物。我们在博物馆见到的一些恐龙化石，大多就是这种恐龙。 [详细]

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