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本田CR-V爱出小毛病么?
东风本田CR-V是本田旗下一款都市娱乐休闲车，时尚动感的外观和宽敞充裕的空间受到了众多消费者的好评，但同时是否存在一些小问题呢？
全部问题
- 凯美瑞和雅阁的竞争有多么激烈？看看它们的特点就知道了，它们都是日系车，它们同在广州生产，它们最大的市场都在广东和浙江，它们的产品优势几乎一样，它们的用户群体也是同一类人，在这种情况下，它们的竞争关系就是：多卖一辆雅阁就会少卖一辆凯美瑞，反之亦然。 既然两者的竞争是如此的短兵相接，那第八代雅阁到底能不能挑战甚至掀倒凯美瑞，夺回自己失去一年多的中高档车霸主地位，这个就要从它的产品竞争力上细细分析了。 价格：几乎完全一样 正如前面所说，雅阁和凯美瑞的竞争就是针锋相对，价格也体现了这一点： 第八代雅阁 2.4EX22.98万 240G22.98万 凯美瑞 2.4EXL NAVI26.48万 240V NAVI 26.98万 对于价格，无须说太多，第八代雅阁在定价的时候就是冲着凯美瑞来的。它们的指导价几乎是一模一样的。不过凯美瑞现在在市场上已经略有优惠，而第八代雅阁肯定一开始会加价销售。 外形和空间：凯美瑞更符合中国人的审美 雅阁空间优势明显 在中国市场，人们对中高档轿车的消费除了交通工具的需求外，还赋予了很多额外的“价值”，如公务用车、身份、地位等因素，这些因素在外观上能够明显的显示出来，所以对中高档轿车来说，外观非常重要。 第八代雅阁的外观设计刚劲有力，前脸颇具英气，方形大灯、宽幅进气隔栅，突出的下扰流板等细节，都展现出动感干练的气质。锐利的车尾灯与立体感甚强的尾厢造型融为一体，车身侧面贯穿首尾的腰线就像一条射出去的箭流线的印记。棱角形的大灯和五边形进气隔栅都采用直线，多了一份刚性但少了一些圆润，展现出动感干练的气质。平心而论，第八代雅阁的的外观的确很漂亮，但在中国，它作为一款公商务用车显得太前卫太张扬了，这恐怕会影响到它的市场前景。 再反观凯美瑞，中国人喜欢的风格在它身上体现的淋漓尽致。凯美瑞的造型风格饱满，线条浑圆。从车侧看，并不是一味的追求曲线完美，凹凸合理搭配。前方突起的牛头车标与前保险杠相连，动感与刚劲相得益彰。前大灯和尾灯形状相似,拉长的平行四边形略显有点沉稳、严肃。完全呈现了一种大气庄重，非常符合东方人对大气、尊贵的审美理解。笔者在现实生活中不止一次被问到：“丰田那辆凯美瑞是不是豪华车啊？要买的话得30多万吧”。在无语无奈的同时笔者也不得不感叹：凯美瑞“唬人”的外形太讨国人的欢心了。 在外形上吃的亏雅阁在空间上又找了回来。与上代车型相比，第八代雅阁尺寸显著增大，长宽高分别达到4945×1845×1480Mm，轴距达2800mm。这活脱脱是一个C级车的车身，丰田皇冠的大小也不过如此。第八代雅阁的尺寸分类从美国环境保护局的“中型”变为“大型”，尺寸及空间均超越了同级别所有的车型，当然包括凯美瑞。宽大的尺寸能够满足顾客对空间和舒适性的要求。 乘坐舒适性：雅阁靠“大”取胜 凯美瑞设计巧妙 由于内部空间宽大，雅阁在乘坐设计上便显得绰绰有余。其座椅靠背增加了肩部支撑和侧面腰垫，日常乘坐，座椅宽厚舒适；急转弯时，从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托，大大减低了驾驶的疲劳感，两个前排座椅的中间提供了宽大的中央手枕，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不会有手肘相挤的尴尬。第八代雅阁的后排座椅倾斜角度适中，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕。 车身尺寸不如对手的凯美瑞无法在内部空间上和雅阁较量，不过它也有过人之处。在一些局部的设计上，凯美瑞弥补了空间的劣势，后门的开口角度和座椅的高度要好于对手，当乘客坐在后排时小腿摆放的位置确实是很舒服的，而且凯美瑞后座地台几乎全平，使后中座的乘客拥有非常舒适的坐姿。 回答人的补充 2009-05-17 10:56内饰：雅阁领先了一个级别 第八代雅阁的内饰格局汲取了本田豪华品牌讴歌的理念，仪表台上半部是信息区，下半部是操作区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，驾驶员很方便就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作。这种设计其实是所有日系豪华车的一种风格，从讴歌到英菲尼迪，甚至雷克萨斯都差不多。 相比之下，凯美瑞毕竟是落后一代的车，它的内饰依然是很传统的风格，中控台以显示屏为中心，上方是空调出风口，各种按键分于两侧，下方是空调功能控制区。GPS导航、行车电脑等功能在凯美瑞上也都不缺。 可以说，在内饰风格上，第八代雅阁比凯美瑞高出一个级别。 动力系统：雅阁再次压过凯美瑞 雅阁和凯美瑞的2.4发动机 第八代雅阁分为三个排量，除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机，还增加了3.5升V6发动机。其中3.5升V6还增加了VCM技术（Variable Cylinder Management可变气缸管理）。这是这套系统首次出现在“非混合动力”雅阁车型上。VCM系统能够让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式下运行，电脑可以计算出发动机的最佳工作排量，与行车需求保持一致。由于系统会关闭非工作汽缸的进、排气门，使得燃油经济性进一步提高。在三款发动机中，主力车型肯定还是2.4。相比上代车型，新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比，最大功率达到132千瓦，最大扭矩是220牛米。相比之下，配备VVT-i技术的凯美瑞2.4的最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，比雅阁稍逊。 总评：全面占先的第八代雅阁能否成功取决一个关键 更大的空间、更豪华的内饰、更舒适的乘坐感受、更领先的动力系统，凭借在硬件上的优势，第八代雅阁在产品竞争力上实际已经全面超过凯美瑞，但是它全新设计的外形却在一定程度上成了软肋：如果它的外形能够为国内中高档车市场用户所接受，那雅阁将再度热销，超越凯美瑞不在话下；但是如果它的外形引起争议，那它所有的优势都会被这一软肋所拖累。超越凯美瑞恐怕就难以实现了。 内饰：雅阁领先了一个级别 第八代雅阁的内饰格局汲取了本田豪华品牌讴歌的理念，仪表台上半部是信息区，下半部是操作区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，驾驶员很方便就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作。这种设计其实是所有日系豪华车的一种风格，从讴歌到英菲尼迪，甚至雷克萨斯都差不多。 相比之下，凯美瑞毕竟是落后一代的车，它的内饰依然是很传统的风格，中控台以显示屏为中心，上方是空调出风口，各种按键分于两侧，下方是空调功能控制区。GPS导航、行车电脑等功能在凯美瑞上也都不缺。 可以说，在内饰风格上，第八代雅阁比凯美瑞高出一个级别。 动力系统：雅阁再次压过凯美瑞 雅阁和凯美瑞的2.4发动机 第八代雅阁分为三个排量，除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机，还增加了3.5升V6发动机。其中3.5升V6还增加了VCM技术（Variable Cylinder Management可变气缸管理）。这是这套系统首次出现在“非混合动力”雅阁车型上。VCM系统能够让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式下运行，电脑可以计算出发动机的最佳工作排量，与行车需求保持一致。由于系统会关闭非工作汽缸的进、排气门，使得燃油经济性进一步提高。在三款发动机中，主力车型肯定还是2.4。相比上代车型，新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比，最大功率达到132千瓦，最大扭矩是220牛米。相比之下，配备VVT-i技术的凯美瑞2.4的最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，比雅阁稍逊。 总评：全面占先的第八代雅阁能否成功取决一个关键 更大的空间、更豪华的内饰、更舒适的乘坐感受、更领先的动力系统，凭借在硬件上的优势，第八代雅阁在产品竞争力上实际已经全面超过凯美瑞，但是它全新设计的外形却在一定程度上成了软肋：如果它的外形能够为国内中高档车市场用户所接受，那雅阁将再度热销，超越凯美瑞不在话下；但是如果它的外形引起争议，那它所有的优势都会被这一软肋所拖累。超越凯美瑞恐怕就难以实现了。[详细]
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2011-11-06雅阁车安全性能怎么样？<车型>
1、外形——很有美式风格吧，MD我一看还当本田吧GM的凯迪拉克给吃了类，棱角太分明了吧 2、空间——比原来大，轴距也就比致胜短些有 2800MM，但后备厢小（大BUG啊） 3、发动机技术有VCM技术，有三级可变气缸管理，马上会出来3.5的，号称雅阁历史排量最大的发动机 4、人性化配置，什么无钥匙启动啦、车载硬盘啦等等 基本就这样 Navi多以下配置： 1，前排头部气囊(气帘) 2，后排头部气囊(气帘） 3，无钥匙启动系统 4，GPS导航系统 5，蓝牙系统 6，多碟DVD系统 7，电动后遮阳帘 8，感应雨刷 NAVI原意是电子卫星导航的意思 其实您可以叫他们2.4EXL技术型和2.4EXL豪华型[详细] -
2011-11-05准备买辆车~~本田锋范和大众POLO~~给个意见~~<车型>
锋范新车型，配置普遍比较高，毕竟日本是电器最大的输出国，所以它在电路方面很擅长。节油技术比较突出，在外观设计上也很下功夫。都知道日系车的“皮”比较薄，但吸能性比较好。当出现重大事故时，往往是车报废而人没事……日系车还有一个优势就是后期的维护费用要比德系车低。 POLO呢~比较注重细节，德国人做事也比较谨慎，所以东西自然也不错。德系车更注重内在的品质，买的往往是一些看不见的东西。而且，德国车的底盘都很扎实，刚性比较强。所以操控性自然也不错。德系车的用料系数也略比日系车实在，所以安全系数相对比较高，小事故不吃亏。[详细] -
2011-11-05本田思域这车到底怎么样？跟明锐比较一下<车型>
斯柯达明锐1.8TSI 出色的发动机和变速箱组合，底盘扎实硬朗，宽敞实用的行李厢。 外形相对保守。 价格(人民币)：18.59万元 本田思域1.8 VTi AT 内饰设计前卫，实用性强。 大倾斜度的A柱影响过弯视线。 价格(人民币)：17.78万元 斯柯达明锐的操控还是比较典型的大众风格，闭着眼睛开也能感觉到它与日系车的区别。它的底盘扎实，高速奔跑时的平稳向来都是德系车的长处。悬架柔韧性也很好。方向盘传递的路感很清晰，车头对方向盘指令的回馈及时到位。 操控很“大众”的明锐在内饰方面也很“大众”。熟悉大众车系的人马上就能上手，手刹边上的中控门锁开关是唯一感到不太习惯的地方。内饰的氛围一如其稳重的外表，朴实无华其实并不是什么缺点。虽然思域的方向盘视觉冲击感最强，甚至有点像赛车方向盘，但明锐的方向盘大小适中、握感饱满，同样以真皮包裹的变速杆短小粗壮，无论手感还是视觉方面都更有高档感。它的560升行李厢空间要优于思域，而且由于车身采用两厢半的造型，行李厢的形状也比较规整，具有很强的实用性。思域的内饰设计足以震慑德国劲敌，因为明锐的内饰虽然做工精细，但毫无精彩可言。但是只要一坐进思域的车厢，犹如太空舱似的氛围让人觉得仿佛来到了未来世界。 仪表是思域上最吸引人的部件，而本田设计师的心思其实并不复杂。仪表盘由原来的传统三联式仪表变为双层立体式，速度仪表改为数字显示，而转速表依然采取指针式设计并保留在底层仪表盘的中央。这些改动并非大刀阔斧，但是所营造出来的效果却和竞争对手有着天壤之别，再加上蓝色背景光的润色，整个车厢被营造得冷艳而神秘。若是夜间驾驶，相信有不少都市夜归人会被思域的这份美艳所倾倒。 思域2700毫米的轴距，加上向前倾斜的A柱，无论驾驶者的头部还是腿部空间，思域都表现得令人满意。手感极佳的手刹杆设计恰到好处，操作起来得心应手。随手可及的多功能储物格设计得十分贴心，中央储物格里的可折叠杯架不但节省了空间，也使得储物格的功能变得多元化。简单明了的中控台按钮，使得思域在日常使用中显得更加体贴周到。但是仔细推敲之下，思域的内饰似乎还有可提高的空间，特别是掩盖在细致色调之下的材质，如果能像德国车那样精益求精，相信能够赢得更多消费者的青睐。两车的日常使用费用也差别不大。说实话，我比较推荐明锐，原因：虽然明锐在外观上没有思域做的那样“吸引眼球”不过我想说德国车反映出了德国人的严谨和执著，而这里我想说的是德国车在默默无闻的为消费者创造的价值和制造的高品质汽车底盘和悬架系统往往是被人们忽视的。底盘的扎实稳健和技术成熟是通过岁月的流逝和遇到意外情况对驾乘人员的保护所能体现出来的。德国车的底盘大多数采用的是刚性高，硬度大的新型材料，悬架方面同样出色，许多车主放映说德国车悬架偏硬，其实这也是德国车的一大特点，在驾驶过程中把清晰的路感传递给驾驶者，为他们在各种复杂路面上驾驶提供安全保障。德国车的内在美常常被一些只识外在美的消费者所忽视，汽车属于耐用品，应从长远考虑。所以我推荐明锐。[详细] -
2011-11-05锋范1.5L手动舒适版，赛拉图1.6L GLS ，悦动1.6L手动舒适哪个性价比高？<车型>
起亚赛拉图，空间大、操控好 唯一缺点，胎噪较大。风范.虽然动力性能不那么惊人，但终归还是有提升的，同时油耗也在合理的范围内。最主要的一点，轮胎变大之后刹车成绩也提高了很多，对于大多数用户来说，这才是最重要的。 悦动就不详细说了， 你找了3款车，2款是韩国的，本人不推荐你买韩国车，最好还是日系车，想10万左右的，NISSAN骊威 和别克凯越 新宝来 这都可以。首先你看赛拉图，除了在外形的空间做大了，其他没有什么优势好像，而且买这种车的很少，如果你坚持选择的话我推荐风范 那就伊兰特吧 那个也不错。马3.也可以、。[详细] -
2011-11-05本田奥德赛车质量如何<车型>
奥德赛是一款多人乘坐的多功能轿车，它对移动空间哲学有独到的见解，融合自身的技术优势和轿车美学观点，细致地诉求“驾驭生活新景观”的驾乘感受。 奥德赛是适合小型公司、家庭用的MPV，空间紧凑，第一、二排宽敞，适合公务车使用，省油，经济实惠，跑100公里才用10升油。它采用轿车化底盘设计，有着轿车化的操控和乘坐的舒适性，同时却有着类似MPV的空间。[详细] - 雅阁吧 自我感觉凯美瑞这车不咋地！[详细]
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2011-11-05本田奥德赛换个原装疝气大灯价格多少<车型>
看品牌了，一般的在500 好点的如博世要1到两千[详细] -
2011-11-04本田新CR-V相同级别的有什么车型<车型>
同楼上 还有斯巴鲁森林人和三菱欧蓝德两款日系进口车 以及韩系的狮跑、途胜均是紧凑型SUV[详细] -
2011-11-04雅阁、凯美瑞如何选择<车型>
雅阁吧 自我感觉凯美瑞这车不咋地！[详细]
