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长城H6发动机怎么样
长城H6发动机是很多车友关注的问题，尤其是涡轮增压和自然吸气，已经成为车友们纠结的一个疙瘩，我们就来看看长城H6的发动机怎么样吧！
全部问题
- 前四保是免费的，为什么要自己掏钱换黄壳的哪，就是再差的机油，（矿物质机油）跑5000公里也是绝对的不会出问题的，等5000公里跑够了，又该二保换机油了，你怕什么。你放心好了，就用免费机油，不用那就是傻瓜。 听我老舍的绝对没错。等四保过后就要加全合成机油了，因为要自己掏钱了，全合成机油可以跑二----三万公里。看起来比较贵，其实很值，2--3万公里不用换油，而且对发动机也好。（指全合成机油） [详细]
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2016-03-28发动机机油进防冻液是什么原因？<保养>
答：汽缸垫冲破、水堵锈蚀造成的。如果我的答案对你有帮助请采纳！ [详细] -
2016-03-28请问下各位第一次保养是多少公里啊<保养>
你好，大多4S都遵循时间和里程那个先到按照哪个的原则，我的C30在半年2500首保的，你可以先联系一下4S到底按照哪一个。请采纳，谢谢。 [详细] -
2016-03-28长城C30 防冻液的型号？<保养>
你好！长城FD-2.-35度！ [详细] -
2016-03-28（我来问）审车时需要准备灭火器吗？<保养>
1、车到了后，先去检测中心服务大厅领张年审表，需要出示行车证和保险单副联。2、开车排队等待警官外审，看发动机号、车架号以及车牌，合格后拿回表格。3、排队等待上线检测，在上线检测大长廊门口，交表。然后开进去，把车交给检测人员。去另外一个出口等待接车和拿回年审表。4、回服务大厅，交表，服务人员会提醒你下一个办理窗口。然后交钱，发给一个年检不干胶，就此结束。记得不要灭火器的！ [详细] - 亲，您好！有专门的柏油清洗剂的 希望能帮到您，还请设为最佳答案，谢谢！ [详细]
- 你好，不建议使用非原厂的火花塞，容易造成信号干扰，有过这种案例。 [详细]
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2016-03-28【我来问】冬季封釉和镀膜对车漆保护有用吗？<保养>
镀膜能够使旧车车漆色彩彻底的翻新那么什么是封釉，什么是镀膜呢？所谓汽车镀膜，就是指在传统抛光工艺的基础上，使用喷枪，将色彩还原魔幻蜡细化至0.01mm粒度，并均匀喷涂，然后再用无纺布抛光，在汽车的漆面形成一层保护膜。这一层膜可以为漆面全方位提供高效的保护，还可以使旧车彻底地翻新，起到色彩翻新、漆面增艳、密封的效果。封釉是通过高速的震动和摩擦让釉分子渗透到车漆中封釉的话，首先我们来看一下釉的概念，我们常说的釉，实际上是一种从石油副产品中提炼出来的抗氧化剂。它的特点是防酸，抗腐，耐高温、耐磨、耐水洗、渗透力强、附着力强、高光泽度等。而封釉，就是用柔软的羊毛或海绵通过震抛机的高速震动和摩擦，利用釉特有的渗透性和黏附性把釉分子强力渗透到汽车表面油漆的缝隙中，使油漆也具备釉的上述特点，从而起到美观和对车漆保护的特点。要想车漆持久亮丽需要给予它保护一般汽车封釉和汽车镀膜是有一定联系的，汽车镀膜的产品其实与汽车封釉的产品在原物质上是基本相同的，只是表现形式有所区别。封釉多是一种以乳状为载体的表现物，而汽车镀膜大多情况下是以水剂为载体的表现物，釉和膜都是需要结晶的过程，两者从原理上分析，生产工艺不同，施工方法也不同，但除了比较新的车漆之外，不管是汽车镀膜还是汽车封釉，都要经过研磨或抛光工序处理才能达到至佳的效果，所以有鉴于汽车镀膜产品和汽车封釉产品在本质上的相通性，我们常把他们并列在一起统称为汽车封釉镀膜。 [详细] -
2016-03-28长城c30第一次保养晚了半个月算脱保吗<保养>
严格来说是算的,不过一般没这样严格. [详细] -
2016-03-28【我来问】发动机怠速波动不稳定的原因是什么？该如何处置？<保养>
【我来答】常见原因及它们的诊断与排除方法： 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用*对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气 故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。 故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。4、配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。 当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，△Px是决定喷油量的依据。配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。 故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。[详细]
