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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
全部问题
- 算吧 [详细]
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2016-03-27广汽传祺suv是合资车吗<其他>
纯国产车 参照 本田技术。 [详细] -
2016-03-27广汽传祺gs5的总重是多少<其他>
广汽传祺GS5，有多种车型。其中手动舒适版最轻，1560KG。。而自动尊贵1.8T，1645KG。根据车型不同，其整备质量在1560-1649Kg。 整体的车架结构是一样的，主要区别就是自动变速箱与涡轮的重量了。 [详细] -
2016-03-27最近要买车，有人知道-传祺吗？北京哪有卖的？<其他>
传祺不错！北京有个广汽京通4S店，可以查询。 [详细] -
2016-03-27传祺、传祺GS5近期优惠多吗?<其他>
楼主您好，具体优惠您还需咨询4s店，个人建议不差几天就是圣诞节及元旦了，每年的这个时候各家经销商都有促销活动，优惠力度应该大一些，如我的回答对您有所帮助。请您采纳最佳。谢谢。 [详细] -
2016-03-27传祺gs5排气管箱边缘接缝处有水溢出是怎么回事<其他>
应该是接缝处锈透了吧，建议擦干之后仔细观察下 [详细] -
2016-03-27传祺gs5怎么样？传祺gs5价格现在多少？<其他>
传祺gs5外观时尚大气，内饰科技感较强。空间方面和同级别suv相比也是比较宽裕的。动力方面稍微偏软，操控感稍差。传祺gs5价格12-22万之间。国产车里这个价位性价比不是很高。传祺gs5发动机一般是2.0l的dcvvt发动机。动力方面为108Kw（147马力），扭矩达到187牛米。传祺gs5油耗平均在9.5左右，还算比较经济的油耗。有兴趣想入手的话，不妨去那个 搜 钱 网 上申请按揭贷款。 [详细] -
2016-03-27请问传祺远光和近光用的是Ｈ几的灯泡？<其他>
远光灯h1 近光灯h7 [详细] -
2016-03-27想买车 广汽传祺怎么样呢？<其他>
建议买2012款的 [详细] -
2016-03-27传祺GS52.0L和哈弗H61.5T哪个好，油耗哪个低，<其他>
谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） 引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， 我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 “全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点。 1）重量 铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。 2）体积 同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优 3）耐腐蚀性和强度 铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， 基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。 4）成本 成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 这一点上铸铁缸体占优。 5）抗爆性 铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， 同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 这一点上铝缸体占优。 6）摩擦系数 现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。 回想一下，一开始我就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说到这里，从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点，铝缸体通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝制的气缸壁是不是就太薄了呢？ 而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但是你要知道，3.1L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸衬的，因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境, 目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10kg，而体积反而会更大。而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。 所以全铝的发动机散热性稍微好点,因为成本相应也高,不过大部分情况下都是一种心理感觉,觉得买全铝的档次高,实际上是厂家使用后增加利润的方式.从性能和保修上都差不多的 [详细]
