全部问题
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2016-05-06汽车被召回是说这车质量差么？<其他>
事实上，在美国市场上，通用、本田、日产、克莱斯勒等品牌召回的汽车数量也不少，都是百万辆级别的；在中国市场呢，前六名都是合资品牌。在2010年我国95次汽车召回事件中，自主品牌召回只有一例——奇瑞瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型。 这些数据都说明了一个问题：在召回“主流品牌”当中，基本上都是响当当的国际大品牌，是不是说明咱们中国本土品牌的造车质量已经赶日超美，跻身国际前列了？ 很显然，稍有常识的人都知道，以上两个结论是错误的 一个思考 好了，我们数据也看了，现状也看了，那么，我们可以来分析了：为什么召回总没中国的分？媒体一味地追着丰田打到底有没有道理？ 为什么在中国的汽车企业，在召回事件上显得不那么“自觉”？ 究其原因，无非两点： 第一：相关法律法规不规范，可钻的空子多。 汽车是极其精密的仪器，中国一年卖出1800万辆新车，你能保证每一辆车都完美无缺吗？所以说，企业发现了问题主动召回，应该值得表扬——恐怕跟其他商品相比，汽车行业算是最“自觉”的了。 “不过，每个企业对故障解析的能力有大有小，发现问题的时间有长有短，随着技术的进一步提高而发现了问题从而改善，是值得称道的行为。”本田中国新闻发言人朱林杰曾在本报记者的采访中说道。 其实，“自觉”这个词就是特别不靠谱的，每个人的每个行为都必然由动机进行驱动，没有动机，就没有行为。企业的行为更是如此。“你都没有要求我们对问题车辆进行召回，我凭什么要这么做？”一位资深业内人士在采访中这样对记者说。 第二：中国老百姓对召回的态度基本还处于“初级阶段” ——更倾向于一棒子打死。 这位资深业内人士十分肯定地对记者说：“我从业十多年，去参观考察过几乎所有国际大品牌的工厂，丰田的产品品质绝对在前三名之列。将其一棍子打死，是绝对没有道理的。” “召回在汽车行业里是再正常不过的事情，是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商严把质量关的一种负责行为。”他补充说道。 话虽如此，但中国老百姓似乎并不认同——“我现在不想买日本车了，老召回是不是说明质量不好啊？”一位之前老找记者打听CR-V、RAV4的同事，近日却这么对记者说。 ——你看，对于在华的车企而言，召回这个行为，从政府层面并没有强行要求，从市场层面还会有负面影响，也难怪没有什么动机能够驱动这个行为，企业则是能免就免，能拖就拖了。 所以，也别怪“中国人的命就白菜价”，不论是政府、车企还是媒体、民众，都应该赋予它一个正面的动机，驱动“召回”行为成为常态。 三个问题 1.谁来实施召回？ 美国靠制度，中国靠自觉 美国是全球第一个实施汽车召回的国家。上世纪60年代，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。 时至今日，实施汽车召回的主管部门为美国“国家公路交通安全局”（NHTSA），美国不仅颁布了“国家交通和机动车辆安全法”，而且还将汽车召回写进了美国法典，在第49条第301章对其有详细说明。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。 至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。 再来看中国。2004年3月15日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，2004年10月1日起开始实施，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。法规是有，但记者在采访一位不愿透露姓名的汽车厂家人士时，他告诉记者，在中国，目前所有的召回都是靠厂家自觉。“事实上，从政府层面要知道哪款车有问题是非常难的，对问题车辆实施监管也没有那么容易，所以说，厂家可钻的空子也很大。” 2.往哪儿投诉？ 美国找NHTSA，中国找谁？ 再问一个跟消费者息息相关的问题：假如你的汽车有质量问题，你知道要往哪儿投诉吗？ 在美国，汽车出了问题，请直接找美国国家公路交通安全局（NHTSA），投诉一多，NHTSA就要出手去“问候”厂商老总了，那么在中国呢？ 拨打厂家400的免费服务热线？或是找“315”热线？找媒体爆料？还是更狠一点儿在论坛发帖子？…… 在“权威部门”的投诉往往石沉大海，在“非权威机构”上的泄愤也很快被淹没，真正能够传达到质检总局手中的投诉到底有多少？什么数量级别的投诉才能够引起质检总局的重视，去找厂商老大“喝茶”？ 3.不召回会怎样？ 美国要判刑，中国罚点钱 那么，对于问题车辆故意不召回会怎样？ 如果是在美国，那你可就惨了：对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。 在中国呢？在去年7月份之前，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚3万元；7月份发布了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，将处罚金额最高提到了“召回产品货值金额的50%”。 [详细] -
2016-05-06福克斯三厢会不会出现后减震塌陷<其他>
朋友您好， 这个现象很少出现，福克斯整车性能比较好，安全性做的极好，一般减震系统很少出现问题，除非过坑时车速过快，或者受到外力影响等； 参考 [详细] -
2016-05-06请问2012新款福克斯，三厢和两厢有哪些区别？<其他>
1.两厢和三厢轴距都一样，空间也一样大。2.两厢福克斯的行李箱容积为385L，由于是向上掀背式的，开口大，后排座椅放倒后容积会增加到1000多，可以放进大件东西，三厢福克斯的行李箱容积为526L开口较小，没有开拓空间。3.两厢风尚以上是米其林92V的轮胎.三厢是固特异的轮胎。 [详细] -
2016-05-06经典福克斯三厢版 仪表时间怎么调<其他>
左手边的方向等手柄上不是有个旋钮吗？ 把它调到【设置】，然后按手柄左侧面上的按钮，进入下一层。 具体的，你可以到【用户手册】上找 [详细] -
2016-05-06各位大虾，请各位出出主义看看什么颜色的啊！<其他>
建议三厢阳光棕，大气稳重，耐脏，阳光下绚丽漂亮本人车的照片 [详细] -
2016-05-06贷款之后有钱了 能不能一次性还清？可以的话利息又如何算<其他>
您好，在贷款等呃时候和银行约定好就没事。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。 [详细] -
2016-05-06新福克斯三厢2.0esp什么型号<其他>
你好！品牌：美国天合（TRW）制造：天合汽车零部件（上海）有限公司（TACS）版本：450效果：比迈腾用的TRW440还高一档级，和博世8.0相当。 [详细] - 这是两个方向吧～一个是轿车，一个是SUV外形的轿车～～最重要的是LZ需要确定自己到底要买什么？别跟我说H6是什么SUV、都市SUV之类的，那就是一个SUV外形的轿车～如果需要一辆紧凑型的轿车，那么就是小福～如果需要一辆有SUV外形、较大的后备箱空间、较大的乘坐空间、不介意稍高的油耗和稍差的操控感的车子，那么就哈弗H6～附上我对SUV的理解：SUV，应该是兼具了轿车的驾乘舒适性和越野车较强的通过能力的一种车型。入门级的应该是像途观和翼虎这样的，具备中央差速器和比较给力发动机的车子，这样的车子，在遇到较为复杂路况的时候，可以通过中央差速器和较高的地盘提供通过的动力和能力。进阶级：奥迪Q5这样搭配了先进的Quattro四驱系统的车子，其四驱传动动力分配比更高。或者Volvo XC60 T6这样，虽然采用多片离合中央差速器，但具备后桥限滑差速锁这样的车子，这样的四驱SUV，通过能力更强。高阶级：途锐越野增强型这种，具备中央差速锁锁止功能和后桥限滑差速锁，甚至同时具备全时四驱和空气（或者液压）悬挂能够进行地盘升降的车子。顶阶级：奔驰G级AMG这样，甚至具备了前桥限滑差速锁和非承载式车身的车子。实际上，这基本已经是硬派越野的车子了。对那些弄个SUV外形，实际上动力、操控、外形完全就是轿车的车型，十分地不鸟～ [详细]
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2016-05-06据说1.6L AT新福克斯风尚版，马上就没有3000元补贴了<其他>
（转载）关于国家汽车惠民补贴3000元将在9.30号结束2013年09月24日 09:26 类型：新闻资讯 来源：经销商供稿 近期汽车节能补贴政策备受关注，已经有多方媒体报到现行的节能汽车补贴政策将于9月30日结束，国家规划的60亿汽车惠民补贴，已经用完了，所以现在都在传惠民到期。现在无非会有两种情况，国家节能惠民办申请新的节能补贴，国家批了，那么继续有惠民，如果没批，那惠民补贴3000元，真可能像网上说的一样，马上截止了。 距2010年6月国家三部委推出多批“节能产品惠民工程”节能汽车推广项目以来，已经过去三年时间，在今年6月份的时候，财政部和工信部等联合下发通知，“节能产品惠民工程”中的家电产品，不再享受中央财政补贴政策，据悉，小排量汽车节能惠民补贴将于9月底取消。从10月份起，购买挂牌的新车将不再享受3000元的惠民补贴。 这种事说不准，但如果真停了，3000元也不是小数目，如果您年内要买车的话，建议还是尽早下手比较好，可以确保拿到这3000元惠民补贴，要知道，每年年底都是缺车，不涨价就不错了。买车的车主要抓紧行动了。 [详细] -
2016-05-062014福特福克斯三厢跟k5比较<其他>
无法相比，不是一个级别的车型。福克斯是紧凑级的；起亚K5是中级车。即使价格有重叠的地方，也不能在一起比。福克斯后排腿部空间比较短，舒适性略差，而K5的空间却很好。油耗基本差不多。其他方面各有所长。 供参考 请设为 最佳答案 [详细]
