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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
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2011-10-13A3,S30和V3菱悦我该买哪个<车型>
你好，非常感谢你对我的信任。从我的实际感受来说，我认为S30这款车综合设计比较成熟，主要部件都是经过市场考验的，比如发动机和变速箱以及底盘。而奇瑞A3的指标虽然不错，但是整体工艺欠平衡，主要还是在细节的把握上不太到位，我觉得如果综合考虑，我会推荐S30。[详细] -
2011-10-12东风风神H30这车怎么样？<车型>
您好，试驾过这款车，我来说一些我的意见吧： H30的油耗表现在中等水平吧，因为它的发动机技术相对比较陈旧，5挡手动车型还能依靠驾驶技术得到不错的油耗表现，但4挡自动车型，相对油耗就会难控制一些。 保养方面，H30这款车很多技术都是来自东风雪铁龙车型，故它的保养技术相对比较成熟，配件也有很多现成的。 售后方面，因为东风风神是新品牌，为了提升产品竞争优势，售后是厂家比较注重的环节，故它的售后服务也会相对比较令人满意。 4S店方面，据厂家透露，一般一级城市已经保证有1到2家4S店，而2级城市也基本有1家4S店，其他城市将会采取二级经销店销售，买车还是挺方便的。[详细] -
2011-09-23东风猛士百公里耗油量<车型油耗>
烧0#柴油， 厂商公布油耗19（L/100km）， 真实油耗22（L/100km）， 排量6.5（L）8缸 战术机动性：①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。 整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。 轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。 泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。[详细] -
2011-09-23中国产猛士军车的性能指数<车型配置>
东风猛士是中华人民共和国东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似。 东风猛士车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。编辑本段动力配置 在动力配置上，东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器，0～80km/h加速时间17秒，最高车速达135km/h。编辑本段越野性能 在通过性能上，东风猛士拥有近70°接近角，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙达到410mm，理论爬坡度能达到100% 。 该车采用了目前较为先进的独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，加大轮胎面与起伏路面的附着几率，增加了汽车的越野能力。编辑本段传动系统 东风猛士传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，取代了传统的差速锁，可以保证扭矩的合理输出。并且用独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。编辑本段生产与销售 东风猛士除生产军用车型外，也生产民用车型, 且民用版的价格高于军用版，民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。[详细] -
2011-10-12是一汽佳宝好，还是东风小康好？<车型>
要我就买小康，小康性价比极高，质量过硬，空间够大！！不过还是要看你是什么用途！！两车油耗差不多的！！[详细] -
2011-10-11风神s30的前后保险杠多少钱<车型>
前保险杠960 后保险杠928 感谢您光临[详细] -
2011-10-10景逸和风尚如何选择？性价比哪款高？<车型>
单论驾驶感和设计功能性来说，我们认为景逸的表现要高于风尚。风尚的七座设计是它唯一比景逸优胜之处。性价比方面两者都相差不大。[详细] -
2011-10-10塞拉图、奇瑞A3、风神S30、福特嘉年华推荐一下<车型>
我觉得从总体性能来对比，赛拉图和奇瑞A3都各有优势。如果是自动挡我建议可以考虑赛拉图和风神S30。[详细] -
2011-10-08奔腾B50和风神S30的比较<车型>
奔腾B50的空间和装备略胜S30，但S30的底盘调较、过弯功力稍胜B50。动力匹配方面两者不相上下。注重操控感受的，S30比较好，注重整体均衡性的话，B50较好。[详细] -
2011-10-07分析一下广本飞度和风行景逸的各项<车型>
新飞度所搭载的1.3升发动机采用了本田i-VTEC可变气门正时系统技术，从原来的每缸2气门设计改为每缸4气门，1.3升发动机最大输出功率从原来的63kW提高到了73kW，电传油门和i-VTEC技术的应用是本田这款发动机的一大特点。 这款新车配备了全新设计的底盘，整体结构强度也提高了164%。上一代的飞度有人说铁皮薄的像张纸，而这款飞度上，它的开关门声变得很厚重，很有质感。而驾乘感觉和操控性也得以更加出色。对于那些对上一代飞度的驾驶感觉不够舒服颇有微辞的用户来说，虽然现在它的悬挂感觉依旧硬朗，但在过减速坎之类障碍的时候，舒适性比以前好了不少。 无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停的多弯路段，新飞度都可以毫不费力的胜任。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出，动力更是随叫随到。五档手动变速箱档位很清晰，换挡行程也很短，颇有些运动味道。弯道中的新飞度表现稳重，在高速转弯时尾部表现顺从，方向盘指向准确，老一代偏重的方向盘也不复存在。没有改变的是刹车仍有些偏硬，但制动效果明显。从身边有车朋友中飞度的占有量就可以看出飞度受欢迎程度。而这次的换代，积极的采纳了各方的意见，对车辆进行了优化。从之前的不敢谈安全到现在信心慢慢的把飞度的骨架安全结构拆给大众看。 对实用经济的定位又使它在空间利用、使用，燃油性能上都表现出了明显的优势。虽然有早一步上市的雅力士在前，但飞度的热销在所难免。但卖的有多好，还要看广本最后对这款车的定价符合了多少人的心理价位。 总的看来景逸TT在整车操控上确实很出乎我的意料，原以为柳汽生产的第一款轿车，在操控方面会有不少不尽如人意的地方，但实际上这款车在转向、制动、变速等各方面表现在同级别车型中教均属上乘。 景逸TT将在上海车展正式上市，同时之前推出的1.8L车型，也会新增加标准型和豪华型两个配置。漂亮的外型和充沛的动力，力与美结合让这款车型更具竞争力。尽管一些客观原因会限制这款车型的销量暂时不会很高，但是笔者完全相信这样的车型以及造车态度会得到中国更多消费者的认可。 方向盘的手感不错，转向比较准确，在莲花山盘山路试驾过程中，在弯道转向控制时很随心。手动变速箱的档位也很清晰，虽然设在中控面板位置，但是经过短暂的驾驶，笔者觉得适应起来很快，档位行程和力矩也较为适中，上手很容易。另外景逸TT使用的是205/55 R16的米其林轮胎，驾驶过程中感觉抓地力不错，在山路路面有不少沙石，使得路面附着系数降低，但是在行驶过程中轮胎附着力一直不错，过急弯过程中，车辆控制的很好，没有打滑等现象出现，配合四轮大尺寸碟刹，制动方面很有信心。悬挂对车身的支撑也很到位，并没有因为过高的车身而导致侧倾严重。高速过弯，车身也显得很沉稳。另一方面景逸TT的悬挂偏硬，这在一定方面影响一些乘坐的舒适型。虽然笔者这样的悬挂调教符合景逸TT运动的定位，但是对于大两厢轿车，家庭使用才是主要方面，舒适些会更讨好消费者。 从驾驶感觉看，1.8T发动机与整车匹配的比较合适，笔者反过来有点担心原来1.8L的发动机，带起这款将近1.5吨的车型会不会比较吃力。起步时狠踩油门整车提速很快，虽然不是特别强烈但是推背感还是很明显的。在五档时速120公里/小时，发动机的转数达到3000转，而在时速140公里/小时，发动机的转数也只在3800转左右。但是在高速时，车内的噪音比较大，不过对于这一级别车型来说，强调车内声音密闭性确实有些苛刻。[详细]
