
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
2016-04-05后天去提车 需要注意什么吗?那块容易被蹭或者不容易发现的地<其他>
围绕车转一圈看看漆均匀度,用手臂按压车四个角看看车的减震效果,打火听听发动机声音,看看排气筒气量 [详细]2016-04-05行车记录仪装上后电瓶发现亏电状态<其他>
检查一下电瓶 [详细]2016-04-05路虎发现神行车的档把为什么发热<其他>
您好,这个摩擦的原因 [详细]2016-04-05路虎发现4胎没气会指示吗<其他>
你好,指示的,有胎压监测系统的。如果我的回答能帮到你,请设为最佳答案,谢谢!祝你:一路顺风,出入平安。 [详细]2016-04-05路虎发现四柴油版变速箱5,6挡打滑<其他>
你好 这个检查下变速箱 如果我的答案对你有所帮助,请设置为最佳答案,谢谢! [详细]2016-04-05请问专家:全球金融危机对中国汽车行业(发展前景和就业)的影...<其他>
汽车行业发展的问题: 作为一个人口众多的大国,发展汽车行业是必要的,一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业,发展良好的话好处多多啊:解决就业问题;提高整体技术水平;带动汽车产业链的全面发展;GDP增长等等。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。从产业链来讲,要早出好的汽车,技术是必不可少的,这需要政府很高的投入,同时还有要大批高端人才的出现。 第一步,原材料。包括钢铁、镁、铝、合金、塑料、有机材料,这些就牵涉到了各种各样的基础产业,这些做好了才有后面的东西。 第二步,零部件、电子配件、其他配件的制造。这些东西都是很难的。有一个现象可以用来参考,就是现在的进口车国产的问题。拿奔驰、宝马、奥迪来说,奔驰现在国产的C和E价位跟进口相比并没有下落多少,原因是因为国产率不够高,就是说国产的C级和E级的车当中来自国内的部分并不多,因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求,仍然只能进口,零部件的进口关税相对较低,但是根据政府的规定,一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%(印象中是这个数),那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税,那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比必然不会有大的变化。再看宝马和奥迪,A4、A6、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型,国产率也是相对较高的,但是这些车存在一个问题就是小毛小病出现的比较多,这三个品牌综合起来看,很容易得出结论:国产零配件的质量还跟不上。最后再看看很多国外的品牌,大凡技术含量较高、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法,奔驰、宝马、奥迪的S级、7系、A8、各类越野车、跑车,包括沃尔沃的S80等等,根本不可能国产。宁可在自己国家生产然后运出来,承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜,这些都是会啃掉公司利润的项目,这么大的集团的管理层会不懂这个?为什么?要保证品质和招牌!反观这些成功的汽车企业,他们在国内制造销售的汽车都经久耐用、品质一流,很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商。 第三,零部件都有了,就是汽车制造企业自己怎么造车了。他们发展靠什么?卖车!卖得越多,企业发展的越好,资金越充足,回过头来能造出更好的车。怎么样车能卖得好?无非就是三点:1,便宜;2,性能好;3,功能齐全好用;4,外观漂亮。三点都能做到也不是没有,但肯定有个限度,你要用QQ的价钱买一辆长得像雷克萨斯、跑起来堪比宝马而且跟S600一样舒服当然是天方夜谭了。厂商的选择必然是这个几个因素的最佳平衡点。怎么样能便宜?成本控制,包括生产制造成本(生产流程控制,步骤多了成本增加,步骤少了质量不行;生产人员工资,多了嫌贵,少了人不干;……),管理费用(怎样用最少的人办最多的事,怎样的工资是最合适的……),销售费用(怎样花最少的钱、用最少的时间、雇用最少的销售人员能完成最多的销售业绩……你不能在马路上立个广告牌就有人上门来买车吧?人凭什么啊,他那钱又不是偷来抢来的,即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊,对不对?)。怎么样造车能让车跑得快呢?这就是很大的技术问题了,我这皮毛也不班门弄斧了,想想为什么宝马的Z4(3.0的排量)比奔驰SLK350(3.5的排量)跑得快呢?你明白吗?我反正是不明白。功能怎样又多又好用又实用?怎样的车开着能舒服?这个我还真不太懂,但你开开富康,在开开奔驰你就全体会到了,至于怎么做出来,得问两个厂家技术专家。怎样的看着好看,让你能够跟亲朋又要炫耀一番?这是美学问题,而且见仁见智,我是一窍不通,不过大概没有一个人会认为奥拓比奥迪好看吧?漂亮的外观是要优秀的设计师设计滴!怎样的车能好用?除了功能之外,估计也没有一个人愿意隔三差五地去维修店和咖啡吧?其他还有油耗、品牌、厂家宣传等因素,这些都是小问题,但很多时候也起到了很多作用。 上面这些东西,除了市场因素之外,政府也得掺和一下,这我就不说了,反正现在是没起到什么好的作用,我觉得。 限行问题: 限行政策,从出发点看是为了减少道路拥堵,改善空气质量,但政府应该不会傻到说通过这种手段来抑制汽车行业的发展,它是多大的税收来源啊,国家要建设,官员要腐败,税收少了怎么行?!现在GDP增长放缓,汽车交易起码五位数,天价汽车一辆能够几艘游艇,100辆奔驰不就是一亿的GDP吗?奔驰每年在中国卖多少辆?况且奔驰100万以上的车多了去了,还有别的品牌呢?所以限行不是要抑制汽车市场。事实上抑制了没有?有人觉得有,因为不能物尽其用,干脆不买,打车!不过我觉得没有。上面那种想法是没钱买车,或者只有钱买一辆车的人的想法。如果你有足够的财力买两辆车呢?比起微不足道的停车费,你会不会再买辆车呢?现在贫富分化在加大,买不起车的人即使不限行,没准也一辈子不会买车,买的汽车的人必然是有点财力的人,他们会想:不如买辆二手车吧!对吧,那更有钱的就更不在话下了:老子有辆奔驰,反正现在没法天天看了,不如再买辆宝马耍耍吧,反正也有的是钱!—反之亦然!所以即便限行,过不了多久街上的车估计还会很快的多起来,最后又堵上了。 其次,政府采购呢?那帮鬼天天奥迪A6开着,酒席跑着,你还怕他们哪天没车开?国家总有办法为这些人解决“困难”! 这两个因素多半能抵消政策的抑制作用。 还有一点别忘了,限行的只是北京而已,其他地方会不会限行,你不知道,我不知道,只有政府才知道。 其实真正想看中国的汽车市场究竟会怎样发展,这是个很难的问题,因素太多了。如果真的有一条线索的话,不妨从需求和供给的关系来分析。无论东西什么样,无论价钱如何,只要需求旺盛,超过供给,市场争相发展是必然的。即使这个市场是非法的,也遵循这种定律。要不你想,为什么毒品交易屡禁不止?更何况汽车产业的发展利大于弊?需求受哪些因素影响,分别怎样影响,供给受哪些因素影响,分别怎样影响,考虑得越全面越深入,就越接近事情的真相,但这个真相只能接近,很难触及。 如果你是想收集论文资料,希望我的观点对你有所帮助,但仍然需要很多资料。如果纯粹是思考并讨论,欢迎共同切磋探讨。 另外补充一点,现在多数观点认为,真正能抑制或减缓汽车产业发展的并不是汽车本身,而是其他的公共交通设施的建设,比如地铁。一个极端的情况,如果你买辆汽车纯粹是为了代步,突然有一天你所在的城市地铁能够在任何时候把你送到任何你想要去的地方,你会买汽车吗?我肯定不会,我没拿闲钱,我也不愿意恐买一辆车放在那里,只为了计提折旧,交无休无止的停车费,还有各种各样的税费。但真正到了那种情况,受到伤害的只有脆弱的国产汽车行业,仍然能够存活的就是那些已经列入奢侈品品牌的汽车和拥有它们的企业。 最后说几句。如果你真的喜欢这个产业,真的有这份热情,那就义无反顾地去,这是中国很需要振兴的一个方面,纵观全世界,凡是拥有大的汽车集团的国家,都是强国,美国、德国、日本,现在基本上是三足鼎立的局面,而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心,而其中最强大的德国,宝马、大众两个集团现在在中国的业务做得怎么样大家都看得见,奔驰更加是这个国家的象征。日本丰田从集团业绩上讲,已经是全球当之无愧的第一,另外他们还有本田和尼桑。美国三大集团通用、福特、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况,但是美国政府不会轻易让他们垮掉,而且瘦死的骆驼比马大,通用是丰田之前全球汽车业的霸主,多年位居全球500强行业第一。现在中国的汽车产业只是刚刚起步,跟他们比起来,可以说根本没有任何技术力量。当很多行家预测,今后中国的汽车企业会经过一段时间的调整,包括大到企业也企业之间的并购,带来品牌与品牌的整合,然后还有生产线的整合。所以前途还是大大的,但是民族工业这条路还很长,也很远,可能还很艰难。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。兄弟,靠你们这些年轻人了啊! [详细]2016-04-05路虎发现神行什么地方有卖啊<其他>
您好,可以到4S店进行购买。 [详细]2016-04-05国外的车进入中国,为什么价格有相差??<其他>
让我们来做一个精明的消费者 作为新时代的汽车消费者,许多人都不知道汽车的价格是如何定出来的.许多人眼中,汽车的价格只是看市场而定的。可是,你错了. <一>生产成本生产成本简单来说就是组成商品各部分的价值总和.对于汽车的生产成本则包括零部件成本,发动机成本,底盘成本以及座椅,灯泡成本等等.而对于汽车成本起决定作用的是材料成本.打个比方,用铝材料制成的汽车一定会比用钢材料制成的汽车成本要高,价值也会高一些.如果你听到国内或者国外的钢材(现在大多数的汽车都是用钢材)的价格稍有浮动,那么汽车的价格也会有不同程度的颠覆.总的来说生产成本占整车成本的绝大部分.而起根本作用的是材料成本. <二>设备成本设备成本在汽车占有的比例你通常很难察觉,或者说你根本不知道有这回事情.设备的技术含量越高所体现的价值就越大,看看上海大众的汽车你就会发现,由于其设备成本高,其汽车的价格也稍微比同价位的要高一些.而改造以及滚动生产的设备的成本较低,广州本田就是凭借着一条滚动式发展的模式节省了不少的成本,直接体现在汽车方面的就是价格方面.使得广本的汽车一直以来都很有竞争力和性价比,更有利于提高市场的表现. <三>人力成本人力成本简单的说就是工人的工资,保险,福利等等.人力成本在汽车的价值体现也是非常明显.特别是一些发达的资本国家,像现在的美国,其国内著名的三大汽车生产企业也基于人力成本太高,不得不采取裁员的方式提高自身的竞争力.而设在广州的本田公司则很好的利用了珠三角廉价的劳动力去挣得了不少的钱财. <四>技术研发成本不知道你看到动则就要过亿的技术研发费用的时候,你是否曾经考虑过这些成本是如何收回.现在我给你说,这些费用要分担到厂家生产的每一辆车中.也就是说,如果该车的市场表现不佳,那分担到每一辆车的费用就会越高,汽车的价格也会相应的提高. <五>其他成本广告费:为了更好的宣传产品,汽车厂家有时候会找来明星做广告,这些明星的费用少则几十万,多的上百万上千万.现在卖出一辆车才挣到几千块,我们来算算数,要买多少辆汽车才能收回这样的支出呢.税费:现在干什么都说要交税,税种也是多种多样的,例如是消费税,增值税等等.这样一搞,成本也在无形的增加了.保修费:现在购才都能够享受到至少2万公里或者2年的免费维修服务.但是我们要明白,免费的是我们,不是汽车生产企业,他们还要为着维修费支出一把呢. 结语就以上的费用我们还不能知道车价的大体情况.我们也知道,现实的生活中,价格和价值是很难等同起来的,价格总是稍微高于商品本身的价值的.但为什么会出现这样的情况呢?答案是我们还忽略了一种很重要的东西,那就是利润了. 最易理解的原因——综合税率 在计算进口车税率时,考虑的是关税、消费税和增值税组成的综合税,其中若仅关税下调了6%左右,综合税率才下降2%左右。这意味着,一辆到岸价为10万元的进口车,综合税才减少2000元左右,影响很小。但车市的行情不是按简单的数学推理算出,税率下降和汇率对经销商计算进口成本有用,但对最终买家无用。因为市场价格的平衡是根据供求关系变化而定。说极端些,即使现在税率降到0,进口车价照样高企,关键是有配额许可证起到进入市场的瓶颈作用,求若大于供,车价就上扬。 在目前汇率状况下,3.0升排量以下小轿车降税总额不到一万元,而3.0升排量以上小轿车的降税幅度比较大。1.5-2.2排量小轿车,以风度2.0为例,现在售价为16.5万元,现关税税率为38.2%,加上营业税、消费税等之后的综合税率为70.20%,税价为11.58万元;降税之后,关税税率为34.20%,综合税率为65.28%,税价为10.77万元,降税幅度为0.81万元。2.2-2.5升排量的小轿车,以新佳美2.4为例,降税幅度为0.87万元。2.5-3.0升排量小轿车,以风度3.0为例,降税幅度为0.96万元。3.0以上的小轿车,降税幅度则比较大,以凌志430为例,现在汇率条件下的货价为47.7万元,现关税税率为43%,加上营业税、消费税等之后的综合税率为81.86%,税价为39.05万元;降税之后,关税税率为37.60%,综合税率为75%,税价为35.78万元,降税幅度为3.27万元。 根据我国加入WTO的承诺,对于轿车的关税承诺为:自2002年1月1日起,发动机排量在3升以下的轿车关税由目前的税率70%降到43.8%;以后平均每年再降低4%至5%;排量3升以上的轿车关税由目前的80%降到50.7%,以后平均每年再下降6%左右。关税减让不是逐年顺延递减,而是从2002年开始,每年有一个减税水平,直到2006年1月1日减为28%,同年7月1日减为25%。 [详细]