更多» 相关精华
-
车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
全部问题
-
2012-11-09丰田普锐斯打方向盘有滋滋的摩擦声音怎么办<使用方向盘/中控>
有可能是喇叭触点摩擦的声音。 拆开用细砂纸打磨打磨，然后图上固态的润滑油，应该能好一些。[详细] -
2012-11-09普锐斯方向盘突然很重是什么原因<使用方向盘/中控维修>
这个符号的意思是小心伤害，方向变沉重不一定是故障，可能是提醒你要到汽修厂维修。普锐斯的方向助力是电控的，简称EPS---电控转向助力。是很容易实现方向变沉的，可以由电脑控制。至于具体什么故障，没有见过你的车，不好判断，所以建议你尽快到4S店维修。[详细] -
2012-11-09普锐斯冷车挂档异响正常吗<使用变速箱>
对于挂档操作出现的异响，从变速器驻车控制结构来讲，则为驻车棘爪和变速器离合器鼓锁止的现象，属于机械原因，对于自动挡配置车型来讲，此种案例较普遍，同属车辆停止后移动所致，个人建议下次驻车时手刹拉紧或车辆挺稳后再拉手刹，则相对有良好的效果改善。[详细] -
2012-11-09丰田普锐斯自动挡上的b档位怎么用<使用变速箱>
很多自动档的车都有啊，一般下坡下山什么的用的。 因为自动档的车不像手动挡一样，档位能控制速度（手动挡一般下车挂1，2档，到一定速度就不会加速了）。而自动档下坡会一直加速。所以就要一直踩刹车。长时间造成刹车片过热老化可能会发生危险，所以就有了B档，下坡的时候维持在一个速度。 一般用不到的。[详细] -
2012-11-09普锐斯红灯时哪个档位合适<使用变速箱>
等红灯的时候挂那个档具体要看等灯时间的长短，如果时间较短那么不换挡就可以了，如果时间比较长30秒以上换到N档就比较好了。[详细] -
2012-11-09普锐斯变速箱油什么时候用换<使用变速箱>
普锐斯混合动力系统是终身不需要保养的，其他的汽油发动机部分保养都是和卡罗拉一个档次，没有特别的高要求，而且普锐斯变速箱油终身不用换，刹车片10万公里才需要换，加上凯美瑞5K公里保养一次，普锐斯可以6K到7K公里保养一次，因为车子跑了5K公里的时候实际上发动机工作带动走的里程并不到5K公里，这些综合起来实际保养还更省了。[详细] -
2012-11-09普锐斯变速箱漏油怎么检查里面还有多少油?<使用变速箱>
因为没法检查漏了多少油，里面还有多少油！ 如果你在家停车一晚上，地上没有油，我认为问题不大。[详细] -
2012-11-09第三代普锐斯的1.8L发动机和常规发动机有什么优势<使用发动机>
第三代普锐斯使用了新的混合动力系统，这套系统同样搭载CT200h，新动力系统的汽油发动机部分从第二代车型的1.5L提升至1.8L，最大功率从57千瓦提升至73千瓦，最大扭矩从115牛米提升至142千瓦。虽然排量增加了，但依靠阿特金森的经济性优势，官方的综合油耗反而从4.7L下降至4.3L。新的电动机改变了冷却形式，从水冷转变为风冷，转速从10000转提升至13500转，最大功率也增至60千瓦，提升了10千瓦，新的混合动力系统将普锐斯的百公里加速时间缩短至10.6秒（官方），比第二代车型快了0.3秒。 第三代普锐斯有三种驾驶模式，分别为EV（纯电动）、ECO（经济）和POWER（运动）模式，在日常使用最多的ECO模式下，电脑将会强制让你的驾驶更加节能，最直接的表现是油门踏板将会变得迟钝，在油门踏板的前半程，车辆不会有强烈的加速感，大多数的初段加速都是由电动机完成的，只有车速稍高一些，汽油发动机才会启动，并且介入感非常柔和。 而在POWER模式下，油门踏板的反应更快，普锐斯这时的驾驶感受与一辆普通的车型一样，虽然电动机会尽量保持让起步阶段和初始加速时全都依靠它来完成，但根据你油门的深度，发动机的介入会更加频繁，加速力的表现也更加强烈。而全力加速时，发动机与电动机会同时为车辆提供动力，此时普锐斯的车身姿态完全可以表现出这种状态，动力表现丝毫不弱于同级别的轿车。[详细] -
2012-11-09普锐斯混合动力和凯美瑞混合动力系统是一样的吗?<使用发动机>
丰田的油点混合动力系统，主要的原理是，在变速箱总成的输出端，加入了电动机，在转速情况下，使用车载电池组供电。在高速行驶情况下，使用发动机行驶。从而降低发动机在低转速情况下的使用频率，达到降低燃油消耗的目的。 你说的“普锐斯”和“凯美瑞”，都是使用的同样的混合动力原理。 当然，丰田在其高端的“雷克萨斯”中使用的也是同样的东西。 唯一的区别只是使用的电力系统具有更加的输出功率。[详细] -
2012-11-09普锐斯的发动机是单VVT-I技术吗<使用发动机>
如果通俗的来说 是可以叫做可变单气门正时智能控制技术 但是严格来说不能这样讲 普锐斯的发动机 虽然丰田号称是阿特金森循环的发动机 其实本质上是改进型阿特金森循环 即米勒循环 因为米勒循环被本田提前提出使用了 丰田只好用阿特金森来命名了 米勒循环实际上确实是通过控制单气门开闭的时机 使废气回流利用 制造膨胀比大于压缩比的效果 以此使得燃烧的废气得到最大充分的利用 达到节能减排的目的 不过这类发动机 因为构造和独特的排气方式 使得废气形成了回流效果 所以低速时扭矩表现非常差 不过 丰田和本田也因此创造性的将大马力的电机和米勒循环发动机结合 用电机来弥补这类发动机低扭不足的缺点 以此形成了能效比非常高的混动发动机 这就是日系混动的基本原理了[详细]
