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关于帕萨特空调那些事
大众帕萨特是部好车，但好车也难免会有问题，帕萨特也不例外。那么，关于帕萨特空调的问题都有哪些解决方法呢？
全部问题
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2012-08-13新帕萨特的方向盘和驾驶员座椅不在一中轴线上吗?<车型>
新帕萨特的方向盘和驾驶员座椅不在一中轴线上这个确实如此，放线盘中轴向右偏移座椅中轴，但用起来没有任何的感觉，说实话，我也是在网上看到这个说法才注意了一下，如果没人提起，我一定不会注意的。。。没任何感觉。[详细] -
2012-08-13奥迪A4L和帕萨特的发动机哪个好<车型>
奥迪A4L更好，采用的TSFI发动机，注意，多个F，是分层燃烧的意思，也是一项节能技术。这项技术在帕萨特的EA888上被简配了。另外奥迪的CVT应该更加稳定一点，但是技术上不如DSG先进。在德国，奥迪是和奔驰宝马齐名的牌子，在国内其品牌影响力也高于大众。如果你的条件和环境允许，当然是奥迪，在我的环境中，奥迪对我来说太高调了，呵呵，但我还是很喜欢A4L的。[详细] -
2012-08-13请教新帕萨特怎么顺利的上坡出车库<驾驶技巧>
出地库，我的经验是，这个车子只有一动，马上上D2档，如果你能高速出地库，那么D2没问题，最起码有15-20km的时速应该可以；如果是低速，D2上坡是很吃力的，（我家的地库是这样），所以干脆靠怠速慢慢蹭上坡道后才加油，道理就是让车子一直保持D1挡。[详细] -
2012-08-13新帕萨特停车是d档还是n档<使用汽车知识>
等红灯时超过30s，应切换到N档，短暂停车，可保持D档踩刹车。为什么不是P档呢？因为P档是变速箱锁止，万一有个追尾，变速箱会受损。至于最近比较火的洪治平，我认为他的话没道理，是个托，这里又有一句话我引用一下(不好意思，引用得比较多，我觉得有点道理)toash :“专家说等红灯挂P＋手刹是没错的，但是这是一种狡猾的“专家式言论”，即出于发言者的立场而不是用户的立场。他那么说，避免了日后某些用户在极端情况下犯错而对其指责，对专家自身是绝对安全的说法，这种技巧在销售领域叫做“职业话术”，如同客服热线接线员那种机械呆板的话术一样，越“权威”的专家在公众场合说话越遵循一定的职业话术。”要分辨是非，在众说纷纭中能有自己的观点，哪怕是专家，砖家也是人 至于7速干式DSG和6速湿式DSG，我认为有断话有道理：国内的路况对干式双离合变速器是一大考验，一线城市的交通状况都不太好，如果需要频繁起停、变速，急加速，更适合选择湿式双离合离变速箱或多档AT。 因为DSG离合换挡会产生热量，而7速干式DSG散热不给力，频繁换挡很容易造成热量积累而超温。[详细] -
2012-08-13听说帕萨特TSI发动机烧机油是吗<使用>
关于你说的TSI发动机烧机油的问题，我是这么理解的：大众、奥迪甚至奔驰宝马一类的德系车，机油消耗量确实比日系和美系车较大，但烧机油，和机油消耗量大，是两个概念。 简单说：烧机油，是非正常工况，机油进入气缸参与燃烧，会造成发动机的节气门损坏，是发动机的致命问题，需要拆缸修理。是设计时没有考虑到的。 而德系车的机油消耗过大，是在设计时就是这样考虑的，德国人的发动机理论是认为他的发动机在较大的机油量下能保证发动机的寿命和最佳工况。所以，机油消耗量大是正常的，这个其实和是不是TSI关系并不大，即使自然吸气也是如此，是在设计时候就考虑到了的。这个是本质的区别，德系车的机油消耗认为1L/1000KM是正常的，不仅大众如此，奥迪、宝马、奔驰也是如此。设计理念不同。更加详细的原理，我也说不出更多。但是意大利的法拉利和日本尼桑的GTR跑车，一个400万，一个150万，性能差不多，为什么差价这么大？那是因为一个设计寿命是30年，一个设计寿命是10年，理念不同吧。 关于是烧机油，还是消耗过大，你可以在冷车状态下注意观察排气管的排气颜色，如果排气是淡蓝色，那要注意了，很有可能是烧机油。或者拿白纸在排气管处放置一段时间，然后闻一下有没有机油的气味等等方法。 当然，大众TSI也有非正常烧机油的，有很多问题出现在油气分离器上，但是个案，要区别对待。[详细] -
2012-08-13一汽大众和上海大众DSG有什么不同吗<汽车知识>
1、7速DSG出问题的大部分出现在速腾、迈腾、高尔夫、宝来上，而上海大众的明锐、昊锐等很少。我曾经也疑惑过，相同的变速箱为什么会这样？但据知情的朋友说，有两点原因：一是上海大众的零件初选程序相当严格，有略微瑕疵的零件都不能进入总装车间；二是大部分DSG问题内部工程师怀疑出现在新车运输和从大卡车上下滑至4S仓库的过程中（DSG的构造和手动挡车、普通AT有很大区别，可能是N档大角度熄火滑行造成的？），上海大众很精明，在这些程序上处理得不错，所以上海大众7速DSG的故障并没发现大面积爆发。这些信息我也是道听途说，也有可能已经被大众公共精心过滤过的，但你可以分析着看，不一定正确。:office: 2、并非1.4T扭矩小，安全系数大，匹配7速DSG问题就小。相反，大部分7DSG问题恰恰出现在1.4T车型上，怀疑可能与发动机排量过小，为了强调降低油耗，ECU在调教中降低起步时的转速，而用较小的转速启动汽车，造成顿挫。你开过手动挡的话应该明白我的意思，（7速DSG匹配1.4T有个普遍问题就是顿挫），而恰恰1.8T的车这问题反倒少。 3、上海大众延长保修期，只是做个好人，而真正承担后果的是大连变速箱厂，大众只不过是给了变速箱厂压力，让他做出承诺，然后自己在对消费者做出这个承诺。不过也能说明大众对DSG有信心，据我所知，所有更换7速DSG变速箱总成的，都是直接更换德国原厂的7速DSG而非大连的made in China，如果对产品没信心，这个成本他们是消化不掉的。[详细] -
2012-08-13大众帕萨特7速DSG最大扭矩是多少<车型>
大众帕萨特7速DSG承受最大扭矩250，是指的设计强度，而非极限强度，也就是说，你给它施加250的扭矩，它绝对不会破坏，[详细] -
2012-08-13如果新帕萨特7速DSG超过了250扭矩会损坏吗<使用>
如果你是学工科的，你一定知道，所谓7速DSG承受最大扭矩250，是指的设计强度，而非极限强度，也就是说，你给它施加250的扭矩，它绝对不会破坏，实际在实验室里，你施加到300的扭矩，也不会破坏，这里面有一个安全冗余的问题，设计师会考虑零件加工误差，组装误差等诸多因素。特别是德国人的设计，我是很相信他们的保守，所以，说在1.8T发动机下变速箱会破坏，一定不会的，但是从心理上讲，总是有点不放心。 如果你学工科的，你一定知道设计扭矩、极限扭矩和破坏扭矩，我说的250（也可能是270啊）是设计扭矩，在这个扭矩下一定不会破坏，甚至到了极限扭矩（比如可能是300），也不会破坏，一直要到破坏扭矩（比如可能是350甚至400）才会“烧掉”。[详细] -
2012-08-13新帕萨特6速DSG和7速DSG各有什么优点<车型配置>
6速DSG是湿式，简单说，离合片浸泡在冷却油中，散热性能好，但结构复杂，目前全世界的6速DSG仅在德国生产，也只能在德国的无尘车间中拆开维修，所以，不用质疑，6速DSG一定是进口的，但也一定不能拆开维修的。6速DSG在09年发生过一次召回，是因为温度传感器，不一定真实的原因是这样的，但自从那次召回后，并没有发现过其他负面新闻，包括台湾、香港、以及英国的主流媒体（德国不清楚。。德文一点也不懂），所以，对于6速DSG的总结是：性能稳定，油耗略高（与7速比较） 7速DSG是干式的，简单说，就是手动变速箱采用了两套离合器和电控模块替代了踩离合器的左脚。但是目前7速DSG在装备高6、迈腾、速腾、宝来等1.4T的车子上，问题相对较多，不排除有反面媒体夸大的炒作，但是事实肯定是存在的，我在一个DSG维权群呆了3个月，全部都是这个7速DSG的问题，几个分群加一起，人数大概在1500左右，当然，很多人也是去考察研究的，并不是车子出问题。有些人甚至是第三次更换变速箱总成，这个不得不让人怀疑其可靠性。其主要原因是散热问题不能得到解决，7速DSG虽然晚于6速面世，但并不是6速DSG的升级，而是6DSG的简配。而且7速DSG承受最大扭矩250，而1.8T的发动机在1500转就能爆发出250的扭矩。。。具体原理不展开说了，有感兴趣的同学可以跟帖询问我。对7速DSG的总结是：性能不够稳定，油耗超低（与6速比较）。[详细] -
2012-08-13不知道新帕萨特1.8T 和2.0T哪个动力强<车型>
其实我认为1.8T的动力足够了，和2T发动机比，只是曲轴和ECU程序不一样。但2T比8T高出40马力，也就是高了25%，如果是雅阁，发动机增加20马力大概要花2万块，而帕萨特只要1.5万，你买到40马力和30NM扭矩还有一个进口变速箱，我觉得比较值得。[详细]
