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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
全部问题
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2011-10-18比亚迪F6 2.0标准型昆明售价，有无优惠？<车型>
舒适型优惠一万左右吧，我也要买啊[详细] -
2011-10-16比亚迪F3 F6 标致307 飞度 思迪 polo劲情 宝来 雨燕 维特拉 乐风 QQ 伊兰特 悦动哪个好<车型>
看你说的那几款车，基本上都是集中在3-13万之间，如果手头拮据的话可考虑一下QQ、乐风。如果在8-13万之间我认为新宝来，飞度，雨燕，POLO，标志307里选择，折中的办法是买比亚迪F3/F6，外观大气，尽管有点防，选择中等配置的，是进口的发动机的。[详细] -
2011-10-16比亚迪F6和江淮宾悦哪个性能更好？<车型>
从数值上看，比亚迪F6的马力较大，而且高配版搭载4速手自一体变速箱，配置规格较高。只是底盘给人感觉仍有些粗糙，但它依然是性价比较高的选择；宾悦的优点在看不见的机械部分，除了整体匹配比较完善，底盘感觉扎实，而且保修时间较长：3年10万公里的免费保养，日后使用应该会较为省钱。 但从机械匹配——以及由此带来的实际驾驶感受来说，宾悦更好点。所以，个人认为宾悦性能好点。[详细] -
2011-10-14比亚迪F6和凯美瑞，这两个哪个性价比更高？<车型>
实惠比亚迪F6。外型上不分伯仲，大气、好看；内饰也差不多；价格便宜很多，比亚迪F6十万左右，凯美瑞要多个7、8w；油耗也有些差距，比亚迪F6一般吃8个多油，凯美瑞的12个左右。[详细] -
2011-10-12江淮宾悦和比亚迪F6，应该选择哪一款？<车型>
从外观来来说，作为江淮的首款中高级轿车，新宾悦属于比较“有面子”的车型，大面积的镀铬中网会给人留下很深的第一印象，尾部的设计同样大气中不失稳重。当第一眼看到比亚迪F6的时候，消费者的第一反应常是：它怎么那么大！的确，它的“大”是名副其实：分别为4846/1822/1465mm的长、宽、高，轴距达到了2740mm，虽然尺寸达到了标准，但要说“大气”，F6还较为勉强，这一点是需要比亚迪在设计及制作上经验的积累，并非一朝一夕所能形成的；从车内空间来说，比亚迪F6最小为960mm，最大为1120mm，略逊色于江淮宾悦；从售后来说，比亚迪的没怎么听说过，江淮现在的一家亲服务搞得还不错，我有买宾悦的朋友觉得挺满意的。[详细] -
2011-10-10比亚迪F3或F6和中华骏捷或尊驰的对比…<车型>
当然是中华好比亚迪造电池出身，虽然现在出汽车，但是底子还是太差，慢慢发展吧[详细] -
2011-10-10比亚迪F6咋样??????<车型>
不错[详细] -
2011-10-09比亚迪F6财富版2.0手动舒适版的实际油耗是多少?有天窗吗<车型油耗>
对于您说的问题，比亚迪F6财富版2.0手动舒适版平均油耗在9.5-10个油左右，具体还要看路况及手续而定。这款车是有天窗的，比亚迪F62.0的安全性能还是不错的，整车设计防撞车身、前排双安全气囊、车门内置防侧撞保护杆和主动安全ABS+EBD 。比亚迪F62.0升排量车型搭载BYD483QB发动机，该发动机运用了比亚迪称为BIVT可变进气系统的技术，并采用了BOSCH的电子燃油智能管理系统，但经常会有一些小的问题出现，这个价位的车普遍这样，比如异响或是渗油，但都不影响使用。相对来说F6的市场保有率在外地比较多，北京市稍微少了一些，但也有一定的保有率。[详细] -
2011-10-09比亚迪F6 2.0 油门不回位怎么回事<车型使用>
关于您咨询的问题，比亚迪2.0采用了电子控制的节气门。出现这种情况主要检查油门踏板附近是否有干涉物品，导致了油门踏板不能正常回位。其次，很有可能是油门踏板或踏板位置传感器的故障。您的爱车现还在质保期以内，如果确实存在故障，您可以要求4S店进行免费维修或是索赔相关配件。[详细] -
2011-10-09比亚迪、悦翔专家给指导一下同样价位那类车好啊？<车型>
我觉得部分朋友不认真研究汽车理论和知识，凭感觉，听传说，在汽车安全认识问题上存在四个误区： 一是认为汽车安全就是汽车本身抗撞、防损。实际上汽车安全是以车辆事故中最大限度减轻人员受伤为唯一宗旨。如果说保护车，主要是保证载员仓尽可能变形小，以减轻对人员的挤压，实际上还是保护人员。如果围绕着汽车本身安全，当然是硬些更好；如果是围绕着人员安全则不同。 二是认为汽车越硬越安全。事实上是车体不软不硬，逐级恰好吸能，减轻人体吸收能量为最好。打个比方：如果让一个人在三种物体中选择一个，将其抱在胸前快速助跑后去撞墙，三种物体分别是木头块、重体海棉、普通充气气球，思维正常的人都会选择重体海棉，那么，为何不选择更硬的木头或更软的气球呢？汽车发生碰撞也是同理。小刮小碰的由保险公司负责赔修，重度碰撞听天由命，中度碰撞就需要不软不硬的保护层。碰撞不能只想到小车撞小车，还要想到小车撞大车、小车撞墙（物）、小车撞人等等。 三是车皮越厚越安全。老式汽车钢板厚度甚至达到2mm，而随着汽车材料科学的发展，新型的高强度、高韧性、高张力、低重量的轿车专用双面镀锌钢板厚度普遍只有1.2mm。许多朋友喜欢敲发动机仓盖硬不硬，岂不知，如果该钢板过硬，一但发生中度下面碰撞时，发动机仓盖会直接插入驾驶仓。 四是不信科学试验，凭肉眼看，轻信传说。如今世界许多国家都建立了NCAP汽车安全碰撞试验室。我国的C-NCAP试验由中汽研担任；试验中采用了大量的先进科技手段，并聘请有关领导、公正部门、汽车专家、厂方代表、新闻媒体到场。其实车实撞试验的结果和成绩非常具有参考价值。央视曾对中汽研系央企体制能否做到公平提出过质疑，但从未对汽车安全碰撞本身的科学性提出质疑。有人说C-NCAP是“第二个牙防组”。然而，“牙防组”早被有关部门取缔，C-NCAP却依然在进行中。有人说“好成绩都是买来的”，难道吉利只为熊猫、奇瑞只为A3“买”五星级？难道更多的自主汽车大企业和合资的现代汽车都“买”不起五星级。 其实，汽车安全的最重要因素是驾驶员注重安全驾驶，汽车安全不是买来的，而是开出来的。如果一定要了解汽车本身的安全性能，被动安全还是参考C-NCAP更合适，主要安全应认真考察该车的安全技术及配置。 书归正传。自主品牌车有了长足的进步，这是不争的事实，但是，应该客观认识汽车，毕竟国外许多大品牌汽车的生产已有上百年历史，在核心技术、制造工艺和质量标准方面优于我们。现阶段，自主车在外形、内饰、配置和价格方面已经做的较好，但在性能包括可靠性、耐用性、动力性、操控性、安全性、舒适性、节能性等方面与合资车相比仍有差距。从全世界范围看，小型车以日系为最好，中大型车以德系为最棒。 几事不能听传说，更不必为商家造势而买单。要查找一些科学的、权威的数据，并重事实研究汽车。质量方面可参考J.D.Power调研，安全方面可参考C-NCAP安全碰撞试验成绩，油耗可参考国家工信部汽车油耗测试等。推荐你在新奥拓、雨燕1.5、雅力士等先进车型中考虑。如果一定在自主车中选择，干脆就选择销量最大的F3。 如果在4S店做正常保养，已经没有100元标准，至少要200元左右。好在私家车公里数较少，每年顶多两次保养。[详细]
