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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
全部问题
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2011-12-02雪铁龙C5的发动机如何预热<车型使用>
雪铁龙C5这款车型，如果外界温度低于0度我们建议热车半分钟甚至更长；当然，最多不要超过5分钟，这样容易产生大量积炭，对车反而没有什么好处。如果早0度以上，我们建议等待10秒钟就可正常行驶。当发动机温度未达到60度时，建议尽量避免急加速、急减速，这样对车并没有什么太大好处，容易加剧机械部件的磨损。谢谢您的关注！[详细] -
2011-12-02雪铁龙C5和新帕萨特还有蒙迪欧致胜哪个好<车型购买>
您说的C5、致胜以及新帕萨特，我们比较推荐新帕萨特这款车型。新帕萨特空间大、性能较好、品质出色，但维修保养价格稍高，但还是瑕不掩瑜。而致胜这款车型使用的材料稍差，并且其知名度以及贬值率都不如大众车系，所以其价格相对较低。而C5完全注重舒适，其底盘减震性能非常出色。总的来说，新帕萨特是一款非常全面的车型。[详细] -
2011-11-282011款雪铁龙C5还有熄火故障吗<使用维修>
这个貌似2010厂家也没确定问题，更别说解决了。熄火目前看如果有都是冷车启动熄火，行进熄火好像还没。 1万多公里没熄过火的我，给楼主个小安慰。[详细] -
2011-11-282011雪铁龙C5尊驭型是黑色内饰吗<车型>
只有11款尊驭及以上才有黑内，尊雅没有黑内了！，尊驭是在尊雅的基础上换了17寸莲花轮毂和极品飞靴轮胎再加两个侧气囊！[详细] -
2011-11-22雪铁龙C5方向盘中央可以调吗<使用维修>
是固定的。它是法国雪铁龙的独家创新，叫“中央固定集控式方向盘”。 好处很多，我给LZ列举几个： 1、方向盘内气囊不随方向盘转动而转动，那么遇到紧急情况的时候气囊会以正确的方向和位置弹出，更好地保护驾驶员的身体。 2、C5的方向盘继承了很多功能键和影音系统的快捷键，这样的话排布井井有条，即使方向盘不在正方向也可以好无差错地使用按钮和旋钮。 3、所有的功能性按钮都集成在方向盘中央的话对驾驶中也是一种方便和安全的保障。[详细] -
2011-11-22雪铁龙C5悬挂在最低位置无法自动上升怎么回事<使用维修>
是自动悬挂失效， 电机无法控制过程，控制开关无故障，去4S店检查，悬挂系统有故障代码，可以分析，光凭这样就知道故障是那个部件，就有点不切实际。[详细] -
2011-11-18雪铁龙C5是否配有后轮随动转向系统<配置>
雪铁龙的另一个优良传统——后轮随动转向在新C5上也得到了继承。这个小东西说起来挺简单，就是在转弯的侧向力作用下，后轴的弹性元件可以偏转一个很小的角度。但就是因为有了这个小小的角度，车子转弯时的稳定性显著改善，并且急转弯回正时，车尾不会甩来甩去。新的C5有的[详细] -
2011-11-18新领域、雅阁、凯美瑞、天籁，C5，这四款车口碑都如何？<车型>
个人觉得新领驭成熟，但是发动机心脏太老！雅阁，凯美瑞，天籁，日系车虽然节油但是安全不可靠。C5兼顾操控和舒适，性价比最高！保养费用来说，法国车最便宜！PSA维修保养最可靠！建议可以考虑C5。[详细] -
2011-11-16二手雪铁龙C5无事故多少钱<卖车>
2.0 还是3.0？进口C5进入中国市场就两种排量。2.0要便宜点，3.0的可能和奥迪的维修价格差不多，毕竟都是进口的零件嘛国内不生产的。油耗，你想呀，那么大的一个车子2.0的市内怎么也要个14升吧，3.0的可能在18升左右。进口的C5最爱坏就是底盘升降系统修一下动辄4、 5千实则上万，因为C5不适应中国路面.灰尘大，路不平.都会加剧管路的磨损。说句实在话楼主你朋友现在是急着想出手，因为他是修怕了、坏怕了。如果楼主真想要，大胆和他说个价不管是2.0还是3.0一口价：11W。就和他说怎么也留点修车的钱吧。[详细] -
2011-11-15自动，手自一体，无级变速哪个好<配置>
1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器； 2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。 其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点； 从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅； 从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议； 从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）； 综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。 但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。[详细]
