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马自达3发动机有杂音？
马自达3时尚运动的外观、内饰和充沛的动力受到了年轻消费者的青睐；网友反映各类异响偶有发生；行车噪音偏大；是否存在一些问题，我们来看看！
全部问题
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2011-10-291.3排量的长安马自达和1.6排量的标志比较<车型>
马自达2是进口车，1.6的标志应该是207吧，206已经停产了。1.3的马2在功率和扭矩上比马3小。这两款车，相比较而言，马2的安全配置要稍微多点。建议你都去试驾一下，然后看个人喜好了。[详细] -
2011-10-28雪铁龙世嘉和马自达3哪个比较好？<车型>
明显M3好哟[详细] -
2011-10-27湾岸3DX中的 evo10好 还是 马自达的 rx8好 直线竞赛中 应该选用哪种车型<车型>
当然是RX-8 RX-8过弯最好（除了MX-5） 过弯失速很少 而且车子很稳 直线速度也很快 EV010属于硬车 比较硬 和R34有得比 但加速方面不是很好 过弯也不错直线最好用日产Z33（主角车黑鸟 black bird） 直线加速最快 或者日产的GTR34 还有一汽JAZ80全能系 就是EV09 和EV08 RX-8也可以GTR32不算硬车 只能算是过弯的快车 不属于全能 适合跑PK STIv8过弯是很稳 但速度不行 只适合跑多弯的赛道 如山路 C1 新环线左 GTR车子过弯不是很稳的吧 - -||[详细] -
2011-10-27马自达3这个车怎么样？<车型>
新车最大的不同是采用Z6V-1.6L全铝合金发动机，配搭四速手自一体/五速手动变速器，最大功率79Kw，最大扭矩为146Nm，0~100公里加速时间为12秒。和2.0L一样，这款发动机同样带有S-VT可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统等新技术，并采用电子油门。4000- 6000转是它最佳发力区间，所以驾驶的时候要拉高下转速，以便获得更多的动力。 发动机舱没有隔热垫，过了5000转以后噪音明显增大，对于喜欢舒适的人来说，这是再糟糕不过的缺点，但对很多喜欢驾驶的年轻人来说，却再好不过，因为有战斗感。轮胎用的是固特异NCT5，一款抓地力很强的中级车轮胎，但是缺点是路噪很大，当速度提上来以后，噪音也随之增大，压都压不住。前后轮都采用碟刹，制动的反应、效能都十分理想。 实际驾驶，1.6L的动力不像2.0L那样迅捷有力，深踩油门也不会有往前冲的感觉，速度是慢慢提上来，车重达1200Kg，1.6L拉起来有点费力。不过，方向盘依旧保持轻巧敏锐，挡杆大小高低适中，三个大圆形仪表以及超强的过弯能力让你很有驾驶跑车的感觉。 不过，离合器踏板相当重，市区堵车时左脚的劳动强度不低，并且，悬挂硬得出奇，将减速带或者水泥地面的坑洼接缝等震动十分直接地传到车厢，过减速带时，车身的弹跳感相当直接，顿挫感很明显，极大地影响了舒适性。 马自达3的悬挂、底盘设定，发动机的调教都很“跑车”，但令人尴尬的是，它并不是一款真正的跑车，而是一款四门三厢小轿车，主打家用市场，但作为一款家用轿车，它的缺点就十分明显：后排空间小、行李厢小、配置普通、噪音大、悬挂硬。厂家也意识到这些问题，在马自达3 1.6L身上，看得出厂家试图“家庭化”、“大众化”的倾向，但效果还不是那么明显。所以，整体来说，马自达3 1.6L依旧是一款玩味十足的车型，但未必是一款令人很满意的日常生活使用的家庭轿车，适合年轻人，但不一定适合家庭用户。 回答人的补充 2009-04-24 22:13我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。 但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。 马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。 因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。回答人的补充 2009-04-24 22:13弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！ 更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。 长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。 停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。 我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。 但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。 马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。 因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。 弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！ 更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。 长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。 停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。[详细] -
2011-10-27长安马自达3跟海马3运动版哪个更好点？<车型>
肯定是长安马3喽 进口的技术 进口的发动机 只是国内组装了一下而已 制造质量还是蛮好的 海马汽车要是没有福美来支撑着估计都快倒闭了 海马3基本实现了全国产从设计到组装 除了外观 在没有任何的马自达技术在里面了 说白了就是以纯粹的国产车 还卖那么贵 实在是没有什么可取之处[详细] -
2011-10-27本田思域~长安福特马自达M3~尼桑长安逍客~眼花头晕~多方面考虑哪个好啊?<车型>
姐妹,我觉得舒服最重要了,还有外观.大气,最后还是在于你啊,什么样的最适合你~!我相信你的眼光的,嘻嘻~![详细] -
2011-10-26思域，福克斯两厢，马自达3两厢哪个好些？<车型>
福克斯动力好，油耗大。发动机没有什么技术亮点。新款的福克斯用的是老款的发动机。马3身陷半轴异响事件。马3的操控还不错。 思域发动机采用了先进技术。动力也充沛。外形比较时尚。作为家用轿车没有必要那么激烈驾驶。[详细] - 你好，M3的设计定位比较运动，其底盘和发动机的调教也偏向于运动性。[详细]
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2011-10-25马自达2和马自达3推荐买哪个？<车型>
马自达3和福克斯定位相同，技术也差不多（现在马自达是福特控股的，两辆车共用技术）。外观我觉得马自达3 2.0比较好（1.6的差很多但还是比福克斯好看），但觉得福克斯好的也有不少人，见仁见智啦。内饰普遍认为马自达3比较好，但福克斯便宜点，所以性价比还是差不多，看个人需要。尾箱福克斯大点，使用方便点，但其实还是小。后排空间马自达3大点，但也是仅仅够伸展。听说0—60公里加速马自达占优，60—120加速打平手，120以上福克斯占优。所以虽然共用技术估计马自达油耗还是会高一点点。马自达2是低一档次的车，性价比个人觉得没马自达3高。不是说这车卖得贵了，而是价钱低到一定程度后的车子都很难做出性价比。因为20万的车和10万的车很多固定成本是一样的（例如运输、人工、一些价值差距不大的材料如轮子玻璃等），但去除固定成本后20万的车还能在车子上投入较多剩余资金，但10万的车就没多少空间可投入资金了。但毕竟价钱差距摆在那，很多人赚钱不容易，购买便宜点的车虽然性价比低点但也是合理的。 个人比较喜欢马自达2 马自达3和福克斯定位相同，技术也差不多（现在马自达是福特控股的，两辆车共用技术）。外观我觉得马自达3 2.0比较好（1.6的差很多但还是比福克斯好看），但觉得福克斯好的也有不少人，见仁见智啦。内饰普遍认为马自达3比较好，但福克斯便宜点，所以性价比还是差不多，看个人需要。尾箱福克斯大点，使用方便点，但其实还是小。后排空间马自达3大点，但也是仅仅够伸展。听说0—60公里加速马自达占优，60—120加速打平手，120以上福克斯占优。所以虽然共用技术估计马自达油耗还是会高一点点。马自达2是低一档次的车，性价比个人觉得没马自达3高。不是说这车卖得贵了，而是价钱低到一定程度后的车子都很难做出性价比。因为20万的车和10万的车很多固定成本是一样的（例如运输、人工、一些价值差距不大的材料如轮子玻璃等），但去除固定成本后20万的车还能在车子上投入较多剩余资金，但10万的车就没多少空间可投入资金了。但毕竟价钱差距摆在那，很多人赚钱不容易，购买便宜点的车虽然性价比低点但也是合理的。 个人比较喜欢马自达2[详细] -
2011-10-22马自达3 的质量怎么样<车型>
这个价位 这个车市比较实惠的 当然 你能接受她的屁股的话[详细]
