低速时熄火原因主要是由于明显的动力不足。新款的君越2.4 SIDI发动机应用的是发动机直喷技术，主要是靠高压将燃油以高雾化程度进入到发动机内部。最初设计是双模控制模式，而到国内由于燃油问题改为智能直喷技术。直喷技术主要对发动机进气量及点火时刻要求比较严格。而新君越2.4 SIDI可变配气正时控制机构系统用于控制进气门凸轮轴在范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。系统由控制器、凸轮轴正时、油控制阀和传感器3部分组成，其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器。曲轴位置传感器测量曲轴转角，向ECU提供发动机转速信号；凸轮轴位置传感器测量齿形带轮转角。它们的信号输入ECU，ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟后角，从而提高充气效率。凸轮轴正时控制阀根据ECU的指令控制阀轴的位置，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。发动机停机时，凸轮轴正时控制阀处于最延迟的位置。如果在发动机低转速情况下，如果进气量或者点火时刻有偏差将有可能导致混合气不易点燃，而导致熄火。所以新君越并非只是更换配件的问题，主要还是在设计初期对发动机的匹配测试上存在一定问题，在进气时刻及进气量上存在技术上的问题。